建筑是凝固的音樂，當(dāng)一座建筑穿越百年歲月留存至今，它身上體現(xiàn)的“音樂”就格外醇厚綿長。濟(jì)南火車站廣場以南，經(jīng)一路路北，步履匆匆的行人經(jīng)過這里，或許會(huì)突然被一個(gè)獨(dú)特的院子吸引：院門口是一個(gè)如假包換的火車頭，院子北側(cè)，則是一座有著濃郁日耳曼藝術(shù)風(fēng)格的老建筑——原來的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站，如今的膠濟(jì)鐵路博物館。因?yàn)檫@座老建筑本身就是全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位，所以走進(jìn)博物館看展品，就是“在文物里面看文物”，感覺十分特別。而如此規(guī)模的在原地，以原物、原貌建起的鐵路博物館，可謂獨(dú)一無二。
1915年初的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站。
建筑：為何兼具德國和日本風(fēng)格
陳宇舟，膠濟(jì)鐵路博物館副館長，對膠濟(jì)鐵路博物館的前世今生，以及所有陳列在博物館中的展品都了然于胸。
陳宇舟說，膠濟(jì)鐵路博物館這座建筑，最初是膠濟(jì)鐵路的濟(jì)南火車站，建成于1915年，“但是最初建成的時(shí)候，是兩個(gè)敵對國家在第三國相繼完成的這么一座建筑。這在中國鐵路史上，可能也是很罕見的情況?！?/p>
話要從膠濟(jì)鐵路開始說起。東起青島、西至濟(jì)南的膠濟(jì)鐵路，是德國通過武力逼迫清政府簽訂《膠澳租借條約》后獲得的修建權(quán)。陳宇舟說，“1904年2月25日，膠濟(jì)鐵路修到了濟(jì)南東站，山東巡撫周馥親自參加了通車典禮，但他心里很明白，德方是想通過修鐵路的方式將勢力滲透到山東內(nèi)陸。為此，周馥聯(lián)合直隸總督袁世凱，5月聯(lián)名奏請清政府，要求將濟(jì)南、周村、濰縣自開為通商口岸。這份奏折5月1日上奏，4日皇帝朱批，15日外務(wù)部議準(zhǔn)，19日抄錄通行，此時(shí)距6月1日膠濟(jì)鐵路全線開通僅剩12天。所以老濟(jì)南流傳著一句話，叫’火車來，商埠開’。這兩件事加快了濟(jì)南從一個(gè)封閉落后的內(nèi)陸城市，轉(zhuǎn)變成新型現(xiàn)代城市的步伐。”
1920年代的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站。
陳宇舟說，1904年膠濟(jì)鐵路全線通車時(shí)，德國人并沒有建一個(gè)大型的濟(jì)南火車站，而是只建了一個(gè)平房當(dāng)車站，他們計(jì)劃未來和津浦鐵路火車站在濟(jì)南并軌，修建一座大型的火車站。“膠濟(jì)鐵路的路權(quán)是德國人的，因?yàn)樗侨Y的;而津浦鐵路濟(jì)南站是由清政府投資，它的路權(quán)仍然是中國人的。清政府為了避免受德國人的控制，所以毅然決然地修建了另外一座津浦鐵路濟(jì)南火車站，就是大家曾經(jīng)很熟悉的那個(gè)車站。德國人一看計(jì)劃落空了，所以放棄了那個(gè)小的車站，在津浦鐵路濟(jì)南站的正南面200米處，建了這座車站。而且建成了'一’字形，就是要擋住津浦站的風(fēng)頭，還在地面上鑲嵌了五組象征榮耀的德國的鐵獅子勛章圖案。向清政府宣示德國的路權(quán)。所以說，膠濟(jì)鐵路濟(jì)南火車站在最初建的時(shí)候，就是一種路權(quán)爭奪的體現(xiàn)，也表現(xiàn)了中國建鐵路當(dāng)年的一個(gè)屈辱過程。但是沒想到，這個(gè)火車站建到一半的時(shí)候，'一戰(zhàn)’爆發(fā)，日本出兵山東，占領(lǐng)了整條膠濟(jì)線。同時(shí)也接手了這個(gè)沒有建成的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站。隨后日本人把它建完，于1915年投入使用。因此里面很多地方還有日本風(fēng)格的建筑樣式。”
1920年代的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站。
見證：抗戰(zhàn)時(shí)期的南下“生命線”
陳宇舟說，因?yàn)槟z濟(jì)鐵路濟(jì)南站和津浦鐵路濟(jì)南站曾經(jīng)的“過結(jié)”，膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站在建成之后，就出現(xiàn)了一個(gè)很特殊的情況，“從青島坐火車，沿膠濟(jì)線到濟(jì)南之后，沒法直接往北到距它只有200米遠(yuǎn)的津浦鐵路濟(jì)南站換乘，必須出站，步行沿經(jīng)一路往東，到了濼口大道，就是現(xiàn)在的天橋南的位置，再通過一個(gè)斜岔路，走到津浦鐵路濟(jì)南站，才能坐上北上或者南下的火車?！?/p>
20世紀(jì)30年代至40年代的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站。
1937年“七七事變”爆發(fā)，北平很快淪陷，滯留在北平或者天津的中國人，要是不想當(dāng)亡國奴，就只有一個(gè)辦法能夠逃離，就是從北平坐火車到天津，再坐輪船到煙臺(tái)，或者是青島。青島也沒有船到上海了，因?yàn)樯虾１蝗毡救苏剂?，南京作為?dāng)年的首都也沒有船到青島，因?yàn)榍鄭u外圍也被日本軍艦封鎖了，他們只有從膠濟(jì)鐵路到濟(jì)南，才能繼續(xù)逃亡。但這個(gè)過程也是險(xiǎn)象環(huán)生。他們在火車上的時(shí)候，不僅走得慢，而且隨時(shí)會(huì)有日本軍機(jī)的轟炸。轟炸的時(shí)候，他們就要下車，躲到莊稼地里。等著飛機(jī)過去之后，再坐上火車。到了濟(jì)南之后，幸運(yùn)的，等上兩三天能坐上火車，繼續(xù)南下逃亡。
因此，膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站見證了那個(gè)時(shí)期中國人南下逃亡，不想當(dāng)亡國奴的一個(gè)過程。當(dāng)年，梁實(shí)秋、沈從文、梁思成、林徽因等知名作家、學(xué)者都是如此取道天津，乘船至煙臺(tái)或青島后，沿膠濟(jì)鐵路到濟(jì)南，再轉(zhuǎn)津浦鐵路南下逃亡。當(dāng)時(shí)在這一非常時(shí)期，膠濟(jì)鐵路成為南下逃往的“生命線”。而老舍當(dāng)年的話或許正說出了這些南下文人的心聲：“一個(gè)讀書人最珍貴的東西是他的一點(diǎn)氣節(jié)。我不能等待敵人進(jìn)來，把我的那點(diǎn)珍寶劫奪了去。我必須趕緊出走?！?/p>
1938年日軍占領(lǐng)山東后，為了侵華需要，將鐵路原來的線路管理模式改成了區(qū)域管理模式，將這兩座濟(jì)南站合二為一。至1940年改造完成，從此津浦鐵路濟(jì)南站成為唯一的濟(jì)南站，而膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站則被改建成了鐵路辦公用房。
20世紀(jì)30年代至40年代的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站。
變身：從火車站到博物館
1949年新中國成立后，原膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站曾長期作為濟(jì)南鐵路分局辦公樓使用;2013年被國務(wù)院公布為第七批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位;2016年底擴(kuò)建成為膠濟(jì)鐵路博物館。
2021年的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站。新黃河記者 錢歡青攝
因?yàn)閷﹁F路文史的興趣，在膠濟(jì)鐵路博物館籌建之時(shí)，陳宇舟就參與其中，從籌備到擴(kuò)建，幾年下來，陳宇舟對博物館的感情也越來越深。其中，有一個(gè)在站前街熱鬧的馬路上發(fā)現(xiàn)的膠濟(jì)鐵路珍貴遺物——日偽井蓋的故事，讓他頗感欣慰。2015年秋末冬初。膠濟(jì)鐵路博物館拓展工作正緊鑼密鼓進(jìn)行，火車站西面的站前街是工程策劃組人員上下班的必經(jīng)之路。一天清晨，時(shí)為策劃組成員的陳宇舟像往常一樣步行走過這里。在狹窄的行人道上，不知道從哪里反射過來的一道亮光，在他的眼前忽閃而過，一個(gè)圓形的圖案也一下子“蹦”了出來，深深地印入他的腦海。陳宇舟不由自主地停下了腳步，腳下是一塊看似普通的鑄鐵井蓋。井蓋表面沒有一個(gè)文字，都是布滿圓圈的圖案，但井蓋中心是一個(gè)大圓圈，并從邊緣延伸出了幾條長短不一的“橫杠”，已經(jīng)被過往的人們踩得非常光滑，在早晨太陽的照射下泛著銀光。陳宇舟感覺這個(gè)圖案好像從哪里看見過，心里一陣激動(dòng)，掏出手機(jī)拍下了照片。到了辦公室，陳宇舟立即打開電腦，找到早就存在文件夾里的“中國各時(shí)期鐵路徽”查證。很快，他的眼前又是一亮，井蓋上的圖案與日本侵華時(shí)期成立的華北交通株式會(huì)社徽記極其相似。“七七事變”不久，日本控制了華北鐵路，在北平成立了“南滿洲鐵道株式會(huì)社北支鐵道事務(wù)局”，下轄事務(wù)所。1938年6月，北支鐵道事務(wù)局進(jìn)而成立北平、天津、張家口、濟(jì)南4個(gè)事務(wù)所。1939年4月，日偽變更交通經(jīng)營體制，改設(shè)“華北交通株式會(huì)社”，統(tǒng)管華北鐵路、公路和水路，下轄新改制的8個(gè)鐵路局，“濟(jì)南鐵路局”是其中之一，其所使用的徽標(biāo)為“疾駛的車輪圖案”，兩個(gè)同心圓右上角分別有5道逐漸變短的“橫杠”。為進(jìn)一步驗(yàn)證自己的考證，陳宇舟又把井蓋照片交給一起參與策劃工作的同事共同考證，也得出了相同的結(jié)論，一件見證歷史的重要展品，就這樣從熱鬧的馬路到了博物館的展廳。
穿越時(shí)光，百年火車站華麗轉(zhuǎn)身為博物館。這是陳宇舟樂見其成的景象，“這個(gè)車站又有了新的功能，就是它承載了整個(gè)膠濟(jì)鐵路一百年的發(fā)展史，見證了從一條殖民鐵路變成一條富民強(qiáng)國鐵路的過程?！?濟(jì)南時(shí)報(bào)·新黃河 記者：錢歡青)
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