4年后，從長沙可以乘坐城際鐵路前往株洲、湘潭和益陽。2010年5月28日，湖南城際鐵路有限公司組建完畢并正式掛牌成立。該公司相關(guān)負責(zé)人透露，長株潭城際鐵路首期將于下月啟動建設(shè)。長株潭三市之間將形成人“字形”的快速、便捷的半小時通勤圈。
湖南城際鐵路有限公司由廣州鐵路集團與湖南發(fā)展投資集團，作為鐵道部與省政府的出資方共同組建。該公司負責(zé)建設(shè)和經(jīng)營總里程760公里的長株潭“3＋5”城市群城際鐵路項目。將于下月啟動建設(shè)的長株潭城際鐵路首期工程全長96公里，以長沙站為中心，銜接株洲、湘潭、長沙西（雷鋒大道）三個方向，總投資為233億元。
城際鐵路使用雙線，區(qū)段最高設(shè)計行車速度200公里/小時；采用電力牽引，自動控制。長沙、暮云、株洲、湘潭站到發(fā)線有效長度650米，其余車站450米。
長株潭“兩型試驗區(qū)”城際鐵路將分期建設(shè),首期96公里城鐵連接長沙、株洲、湘潭城市群，后期上千公里城鐵則通過干線和支線連接岳陽、常德、益陽、婁底、衡陽五市及一些縣市。干線最高運行時速為200公里，長株潭三市之間通勤時間一般在30分鐘以內(nèi)。這一投資約1200億元的項目，由湖南省與鐵路部門共同籌資。
為推動長株潭城市群經(jīng)濟一體化進程，完善區(qū)域綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，加快實施長株潭城市群區(qū)域規(guī)劃以及區(qū)域內(nèi)的城際鐵路建設(shè)，促進區(qū)域經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展，鐵道部、省政府同意建設(shè)長沙至株洲、湘潭城際鐵路。[1]
湘江隧道地質(zhì)還需一次重點勘察，長株潭城際鐵路在長沙設(shè)12個站、湘潭4個站、株洲5個站。整條線的地質(zhì)勘測共分為16個標(biāo)段。目前區(qū)間線的勘測已基本完成，站點勘測馬上就要收尾。據(jù)了解，除穿越湘江時會碰到較差的地質(zhì)情況外，其余各點經(jīng)過的地層都比較簡單。
據(jù)了解，湘江隧道也是城際鐵路長沙段的重點工程。長株潭城際鐵路從雷鋒大道站出來后，沿杜鵑路經(jīng)長沙市政府北側(cè)到達濱江新城站，之后在銀盆嶺大橋南側(cè)約200米的地下順著大橋往東走，直到與開福寺站相連。
曾主導(dǎo)湘江隧道地質(zhì)勘察的負責(zé)人說，湘江水下屬于灰?guī)r地區(qū)，存在斷裂破碎帶。雖然經(jīng)過了初步和詳細兩步勘察，但得到的結(jié)果比較模糊，可能還要進行一次重點勘察。
①新建電氣化鐵路正線（雙線）全長98.99km。
②全線共設(shè)置18個車站，其中高架站9個，地下車站1個，地面車站8個。
③新建2座牽引變電所。
本線定位為城際客運專線，近期長沙站～長沙西站客車對數(shù)60對；長沙站～株洲站客車對數(shù)56對；長沙站～湘潭站客車對數(shù)56對。
鐵路等級：客運專線
正線數(shù)目：雙線
速度目標(biāo)值：200km/h及以上（局部地段限速）
線間距：4.6m
最小曲線半徑：區(qū)間一般不小于4000m、困難2000m。（城區(qū)地段最小曲線半徑為1000 m）
最大坡度：20‰
牽引種類：電力
列車類型：動車組
到發(fā)線有效長度：650m（16輛編組）、450 m（8輛編組）。
列車運行控制方式：自動控制。[2]
（1）既有建筑拆除產(chǎn)生建筑垃圾，拆除過程中噪聲、揚塵對周邊環(huán)境產(chǎn)生干擾，景觀不協(xié)調(diào)，影響旅客乘降。
（2）本次工程對山地、林地、水塘、耕地等的占用將使當(dāng)?shù)氐?a title="農(nóng)業(yè)" jquery1041373965781="12">農(nóng)業(yè)、林業(yè)、水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)等受到一定影響。
（3）工程征地、開辟施工場地及便道、基礎(chǔ)施工、材料設(shè)備和土石方運輸、車站及區(qū)間施工等施工活動將占用和破壞城市道路；同時工程施工臨時占地和施工揚塵也將使沿線植被受到破壞或不良影響。
（4）施工中的挖土機、打樁機、重型裝載機及運輸車輛等機械設(shè)備產(chǎn)生的噪聲、振動會影響周圍居民區(qū)、學(xué)校和醫(yī)院等敏感點。
（5）施工過程中的生產(chǎn)作業(yè)廢水,尤其是鉆孔樁施工產(chǎn)生的泥漿廢水,以及施工人員駐地排放的生活污水都會對周圍區(qū)域水環(huán)境造成影響。
（6）施工作業(yè)對環(huán)境空氣的影響主要表現(xiàn)為揚塵污染,主要來源于土石方工程、地表開挖和運輸過程；燃油施工機械排煙、施工人員炊事爐排煙等也將影響環(huán)境空氣質(zhì)量。
（7）工程建設(shè)將帶來部分拆遷移民安置，如安置措施不適當(dāng)，將對拆遷居民生活質(zhì)量帶來一定程度的影響。
（1） 工程沿線生態(tài)功能分區(qū)
根據(jù)工程沿線的生態(tài)特征，評價區(qū)內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)主要為農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)、森林生態(tài)系統(tǒng)、城市生態(tài)系統(tǒng)及道路交通系統(tǒng)。
（2） 土地利用現(xiàn)狀評價
工程所經(jīng)區(qū)域城市化程度較高，人類開發(fā)建設(shè)活動頻繁，對土地利用格局的形成起決定作用。
（3） 工程沿線植物多樣性現(xiàn)狀
工程沿線地帶性植被類型為亞熱帶雨林區(qū)，但由于沿線地區(qū)長期不合理的開發(fā)利用，致使原生植被遭到嚴(yán)重破壞，絕大部分山丘崗地退化為針葉林、針葉疏林或灌木草叢。區(qū)內(nèi)人為活動頻繁，森林以人工栽培植物和綠化植物為主。
（4） 野生動物資源現(xiàn)狀
區(qū)內(nèi)人為活動頻繁，在城鎮(zhèn)附近及交通兩側(cè)鮮有野生動物出現(xiàn)，工程評價區(qū)內(nèi)動物主要分布在植被茂密、覓食方便的森林公園之內(nèi)。
評價范圍常見的原生動物有砂殼蟲和匣殼蟲。底棲動物主要分布棲息在有機質(zhì)含量較多的沿岸帶，呈不連續(xù)的塊狀分布，沿線底棲動物常見的種類有寡毛類的水蚯蚓、水生昆蟲類有搖蚊幼蟲和蜻蜓幼蟲等。
（5） 水土流失現(xiàn)狀
線路沿線各市土壤侵蝕以微度為主，沿線主要是以人為侵蝕為主，包括開發(fā)區(qū)建設(shè)、采石取土、修路等引起，侵蝕強度從中度到劇烈均存在，侵蝕情況較為嚴(yán)重，采石取土造成了較大面積和較高程度的侵蝕。
（6） 自然體系生產(chǎn)力現(xiàn)狀
本工程位于我國水熱條件較好、植被生產(chǎn)力水平較高的東南沿海，沿線植被覆蓋率較高，高于國內(nèi)大陸生態(tài)系統(tǒng)平均凈生產(chǎn)力水平。
（7） 景觀生態(tài)現(xiàn)狀
評價區(qū)的生態(tài)景觀格局具有較強的人工屬性，自然成分相對較少，整體景觀結(jié)構(gòu)基本和諧，景觀單元內(nèi)的各類景觀要素比較齊全。
工程評價范圍內(nèi)長沙西～撈刀河受既有石長鐵路噪聲影響，撈刀河～長沙東、株洲北～七斗沖受既有京廣鐵路噪聲影響，板塘～湘潭受既有滬昆鐵路噪聲影響，聲環(huán)境質(zhì)量較差；長沙東～圭塘位于城區(qū)，采用地下線形式；其它路段主要為農(nóng)村或城郊環(huán)境，聲環(huán)境質(zhì)量較好。
現(xiàn)狀既有鐵路附近敏感點晝、夜間等效連續(xù)A聲級分別為58～68dB和55～67dB；城區(qū)道路兩側(cè)附近敏感點，晝、夜間等效連續(xù)A聲級分別為57～68dB和54～62dB；其余農(nóng)村或城郊的敏感點主要受當(dāng)?shù)厣鐣钤肼曈绊懀瑫?、夜間等效連續(xù)A聲級分別為48～58dB和40～49dB。
聲環(huán)境預(yù)測
本工程運營后，預(yù)測沿線噪聲值近期晝、夜間分別為52～73dB(A)和43～66dB(A)，對照相應(yīng)環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，有所超標(biāo)。從排放標(biāo)準(zhǔn)而言，鐵路邊界處列車排放噪聲，晝間最大為68dB（A），夜間為67dB（A），均可滿足70dB（A）的標(biāo)準(zhǔn)限值要求。
污染防治措施方案
對超標(biāo)敏感目標(biāo)，評價按照如下原則采取噪聲污染防治措施：
① 對集中居民區(qū)，優(yōu)先考慮采取設(shè)置聲屏障的防護措施，以保護區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量；
②對學(xué)校、醫(yī)院等特殊敏感點根據(jù)其規(guī)模和噪聲影響程度優(yōu)先考慮敏感點功能置換或設(shè)置聲屏障的防護措施；
③對規(guī)模較小、分布零散或距鐵路較遠（>70m)的敏感點采取建筑隔聲防護措施。
振動環(huán)境評價
本工程受既有鐵路影響區(qū)段現(xiàn)狀鐵路振動晝間為60.5～75.0dB，夜間為61.2～75.2dB，滿足GB10070-88《城市區(qū)域振動標(biāo)準(zhǔn)》“鐵路干線兩側(cè)”的標(biāo)準(zhǔn)限值要求；其余新建線區(qū)段主要受社會生活及道路交通振動影響，現(xiàn)狀振動監(jiān)測值晝間為50.2～58.4dB，夜間為43.7～53.4dB，滿足“混合區(qū)、商業(yè)中心”及“居民、文教區(qū)”的標(biāo)準(zhǔn)限值要求。
振動環(huán)境預(yù)測
工程后鐵路邊界處振動預(yù)測值最大為79.0dB，能滿足GB10070-88《城市區(qū)域振動標(biāo)準(zhǔn)》“鐵路干線兩側(cè)”的標(biāo)準(zhǔn)限值要求；距外軌中心線30m以內(nèi)的區(qū)域振動預(yù)測值最大為81.5dB。
染防治措施方案
鐵路振動超過80dB的敏感建筑進行功能置換，減緩鐵路振動影響。
電磁環(huán)境評價
（1）工程后列車通過時，車體本身會對電視信號產(chǎn)生反射和遮擋影響，降低鐵路附近居民（采用天線接收方式）的電視收看質(zhì)量。
（2）牽引變電所的影響結(jié)論
牽引變電所線產(chǎn)生的工頻電場和工頻磁感應(yīng)強度很低，符合HJ/T24-1998中規(guī)定的相關(guān)限值要求。
電磁防護措施
（1）對敏感點中采用天線接收方式的電視用戶預(yù)留有線電視入網(wǎng)補償經(jīng)費。
（2）為了消除居民的擔(dān)憂，建議對牽引變電所選址方案進行優(yōu)化，使之與敏感點的距離大于10m。
水環(huán)境影響評價
（1）各站生活污水經(jīng)化糞池處理后滿足GB8978-1996《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》三級標(biāo)準(zhǔn)要求，可排入城市污水管網(wǎng)；白馬壟車站經(jīng)評價建議的高效厭氧生物濾池處理后，滿足GB8978-1996《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》二級標(biāo)準(zhǔn)要求。
（2）長株潭城際動車運用所檢修廢水、洗車廢水水質(zhì)可滿足GB8978-1996《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》三級標(biāo)準(zhǔn)；高濃度集便污水經(jīng)評價建議的SBR處理措施處理后，可達標(biāo)排放。
（3）施工期廢水中主要超標(biāo)污染物為施工營地生活污水中的COD和道路養(yǎng)護排水、施工場地沖洗排水中的SS。在落實了報告書施工期水環(huán)境保護措施后，施工廢水對當(dāng)?shù)嘏潘到y(tǒng)、地表水體不會產(chǎn)生大的影響。
（4）根據(jù)《湖南省主要水系地表水環(huán)境功能區(qū)劃》（DB43/023-2005），長株潭暮云至湘潭貫通方案以橋梁的形式穿越了湘潭市第三自來水廠飲用水源一級保護區(qū)，橋位距離水廠取水口約50m，通過遷移三水廠取水口，調(diào)整保護區(qū)范圍，可使線路位于水源保護區(qū)外。
環(huán)保措施建議
（1）建議在白馬壟車站增設(shè)一套高效厭氧生物濾池。預(yù)測經(jīng)處理后，排水中COD含量約為60mg/L，BOD5含量約為22mg/L，滿足GB8978-1996《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》二級標(biāo)準(zhǔn)要求。
（2）建議動車運用所增加一套SBR污水處理設(shè)備，處理集便污水，保證達標(biāo)排放。
（3）建議在不具備城市排水溝系統(tǒng)的施工場地內(nèi)設(shè)置廁所應(yīng)配套建設(shè)臨時化糞池，對糞便污水進行初步處理。
（4）在隧道、橋梁施工場地設(shè)置臨時沉淀池，經(jīng)沉淀后方可排放。
（5）施工期對水源保護區(qū)的防護措施
①陸上橋梁鉆孔樁泥漿經(jīng)泥漿沉淀池處理后循環(huán)使用，基坑棄土及沉淀池泥渣運出保護區(qū)堆放。
②水中橋墩鉆孔泥漿經(jīng)專用船舶承接，將泥漿引至岸邊沉淀，沉渣運出水源保護區(qū)堆放。
③在水源保護區(qū)范圍內(nèi)，禁止新建排污口，不得設(shè)置有排污行為的臨時工程。
④在混凝土攪拌營地設(shè)置污水沉淀坑，將攪拌過程中排放的污水集中在沉淀坑中進行一段時間的沉淀處理，然后再外排或回收用于清洗車輛、道路灑水等。工程結(jié)束后，將沉淀坑覆土、平整。
⑤施工營地盡可能設(shè)置旱側(cè)，設(shè)置水廁時應(yīng)配套設(shè)置化糞池，雇用當(dāng)?shù)剞r(nóng)民清掏用作農(nóng)田肥料；設(shè)置貯存池存放廚房殘渣，雇用當(dāng)?shù)剞r(nóng)民清掏，用作相關(guān)飼料。
⑥施工期開展環(huán)保專項監(jiān)理，定期對水源保護區(qū)水質(zhì)進行監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)異常及時反饋當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門。施工期水源保護區(qū)實施環(huán)境監(jiān)測方案：
建議在擬建跨越湘江特大橋上游200m、下游200m分別布設(shè)水環(huán)境監(jiān)測斷面，隨時掌握河流水質(zhì)的變化情況。監(jiān)測斷面取樣布點按監(jiān)測規(guī)范進行，監(jiān)測項目為SS、石油類、COD、鎘、汞、錳、糞大腸菌群，監(jiān)測周期在橋梁下部結(jié)構(gòu)施工階段為一個星期1次，上部結(jié)構(gòu)施工階段為一個月1次，隨時掌握，水質(zhì)的變化情況。
湖南省發(fā)改委相關(guān)負責(zé)人透露，湖南城際鐵路有限公司由廣州鐵路集團與湖南發(fā)展投資集團，作為鐵道部與省政府的出資方共同組建。該公司負責(zé)建設(shè)和經(jīng)營總里程760公里的長株潭“3＋5”城市群城際鐵路項目。將于下月啟動建設(shè)的長株潭城際鐵路首期工程全長96公里，以長沙站為中心，銜接株洲、湘潭、長沙西(雷鋒大道)三個方向，總投資為233億元。
相關(guān)負責(zé)人介紹，全線共設(shè)21個車站，長沙市范圍內(nèi)共設(shè)12個車站，長株潭線設(shè)長沙站、樹木嶺站、香樟路站、湘府路站、汽車南站、中信新城站、生態(tài)動物園站、暮云站；長益常線共設(shè)開福寺站、濱江新城站、市府站、雷鋒大道站。株洲市范圍內(nèi)設(shè)白馬壟、時代、云龍、株洲、七斗沖5個車站；湘潭市范圍內(nèi)設(shè)昭山、荷塘、板塘、湘潭4個車站。根據(jù)批復(fù)，本項目工期4年。區(qū)段最高設(shè)計行車速度200公里/小時。 三市之間將形成“人字形”的快速、便捷的半小時通勤圈。
“3+5”城際鐵路有7條線路
相關(guān)負責(zé)人介紹，“3+5”城際鐵路有7條線路，線網(wǎng)規(guī)劃1200公里。主干線網(wǎng)結(jié)構(gòu)可以描述為“一豎兩橫加半圓”?！耙回Q”是岳陽-長株潭-衡陽?！皟蓹M”分別是長沙-益陽-常德，湘潭-婁底?！鞍雸A”是汨羅-益陽-婁底-衡陽，線長310公里。另外還有支線，分別為：長沙-瀏陽，線長65公里；株洲-醴陵，線長50公里；湘潭-韶山-寧鄉(xiāng)，線長80公里；長沙-湘潭(西線)，線長45公里?！?+5”城市群城際鐵路還將有望延伸到張家界，目前正在做前期論證。[3]
長沙站-暮云站：線路自長沙站城際場南端咽喉引出，過人民中路后，在既有上行客車線前進入地下，以隧道方式穿過京廣鐵路、既有上下行客車聯(lián)絡(luò)線、東二環(huán)，于勞動?xùn)|路下方設(shè)樹木嶺地下車站，而后繼續(xù)以隧道方式沿樹木嶺路走向向南，過香樟路后出地面沿圭塘路，跨過圭塘河、湘府中路、沿省植物園西側(cè)至汽車南站，經(jīng)長沙理工大學(xué)西側(cè)、繞避芙蓉南路別墅群、下穿建設(shè)中的湖南省生態(tài)動物園后抵暮云組團西側(cè)設(shè)暮云站。線路全長23.011公里。
暮云站-七斗沖站：線路自暮云站南端引出，沿京廣鐵路東側(cè)南行，過昭山、白馬壟，跨京珠高速公路、在建的武廣客運專線、上瑞高速公路、G320于株洲北編組站北側(cè)設(shè)株洲北城際站，繼續(xù)南行跨白石港、紅港東路、新華西路于既有株洲站對側(cè)設(shè)高架城際車場。出株洲站后線路沿既有貨車聯(lián)絡(luò)向南跨浙贛鐵路、石宋大橋，并行既有鐵路下穿株洲南三環(huán)引入七斗沖航空規(guī)劃區(qū)。線路全長31.0公里。
暮云站-湘潭站：線路自暮云站南端引出跨長株潭城際株洲方向正線，在易家灣處跨京廣鐵路，而后向西進入湘潭境內(nèi)，跨上瑞高速公路后沿107國道向西南前行，過荷塘，爾后進入城區(qū)并行既有湘黔鐵路跨越湘江，引入既有湘潭車站。線路全長23.140公里。
長沙站-長沙西站：線路自長沙站對側(cè)（東側(cè)）城際場引出，向北平行于京廣鐵路西側(cè)經(jīng)絲茅沖、伍家?guī)X立交，跨瀏陽河后于既有線東側(cè)設(shè)開福站，跨撈刀河于既有線西側(cè)引入撈刀河車站，出站后并行石長鐵路向西跨湘江，沿既有線引入長沙西站。正線全長21.821公里。
城際鐵路長沙段2010年動工，長株潭城際鐵路的建設(shè)工期約48個月，工程總投資為233.21億元，設(shè)計目標(biāo)時速為200公里。項目建成后，長沙至株洲只需24.1分鐘、長沙至湘潭只需25.5分鐘。據(jù)悉，城際鐵路長沙段將于年內(nèi)動工。
剛通過可行性研究報告的長株潭城際鐵路原本設(shè)想全線采取高架線路，每公里造價一般不超過1億元。最后考慮到對城市景觀的影響，選擇城區(qū)在地下通行、其余采取高架橋，橋隧比為79%，大致相當(dāng)于拉長版的加速地鐵。在建設(shè)區(qū)間時，地下掘進不會對地上帶來影響，只有在建車站出入口時可能會給附近居民帶來短暫出行不便。
本項目投資估算總額為233.2億元。其中靜態(tài)投資193.85億元，建設(shè)期貸款利息10.5億元，動車組購置費28.8億元，鋪底流動資金0.1億元。本項目由鐵道部和湖南省合資建設(shè)，其中新增濱江新城、湘府路、香樟路站，取消圭塘站，增加投資4億元由長沙市承擔(dān)，其余總投資中項目資本金占50%，其中鐵道部、湖南省各出資50%，鐵道部出資由鐵路建設(shè)專項資金安排，湖南省出資由自籌資金安排，其余資金使用國家開發(fā)銀行、中國建設(shè)銀行、中國銀行等貸款。鐵道部負責(zé)組織建設(shè)，湖南省依法負責(zé)征地拆遷工作，其征地拆遷費用列入該項目的總概算。本項目工期4年。
鐵道部要求廣鐵（集團）公司商湖南省出資者代表抓緊組建規(guī)范的合資鐵路公司，負責(zé)項目建設(shè)和管理，并研究落實運營期政府財政補貼等政策。按照部省有關(guān)會議紀(jì)要精神，請進一步優(yōu)化建設(shè)方案，抓緊組織完成初步設(shè)計報鐵道部審批，加強對施工圖的審核，嚴(yán)格投資控制，落實各項開工條件，按規(guī)定程序組織工程實施，確保工程質(zhì)量和安全。[4]
修建城際鐵路是是發(fā)達國家的經(jīng)驗和未來我國城市交通發(fā)展趨勢。建設(shè)長株潭城際鐵路是長株潭一體化及實現(xiàn)中部崛起戰(zhàn)略的需要；是滿足長株潭城市群未來客運需求的需要；是落實科學(xué)發(fā)展觀，建設(shè)兩型社會，實現(xiàn)和諧發(fā)展的需要；是促進軌道交通制造業(yè)發(fā)展壯大，帶動湖南省經(jīng)濟發(fā)展的需要。因此，本項目建設(shè)具有重要的社會經(jīng)濟意義。
國家同意建設(shè)長沙至株洲、湘潭城際鐵路，旨在適應(yīng)長株潭城市群“兩型社會”綜合配套改革試驗區(qū)建設(shè)，推動長株潭城市群經(jīng)濟一體化進程，完善區(qū)域綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，加快實施長株潭城市群區(qū)域規(guī)劃以及區(qū)域內(nèi)的城際鐵路建設(shè)，促進區(qū)域經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展。
但工程建設(shè)同時又將對工程所在區(qū)域的生態(tài)、水、聲環(huán)境、振動環(huán)境等產(chǎn)生一定程度的不利影響，由于設(shè)計采取了相應(yīng)的防治措施，本報告又提出了有針對性的防治措施和建議，只要這些環(huán)保措施與主體工程實現(xiàn)“三同時”，同時加強監(jiān)控管理，本工程對環(huán)境的影響可以得到部分控制和減緩，從環(huán)境保護角度而言項目建設(shè)是可行的。
