被譽為“青島最美地鐵線”的
地鐵11號線
將于本月底3月30日結(jié)束空載試運行
在明媚春光中正式迎來開通！
自此，即墨區(qū)即將跨入地鐵時代！
從青島市區(qū)到即墨區(qū)僅需半小時的時間
還有一個好消息！
最新！
青島地鐵11號線預(yù)留至海陽條件！
3月14日，青島市規(guī)劃局李信仕副局長在做客某節(jié)目時，透露了青島下一步的系列規(guī)劃。其中，當(dāng)一位網(wǎng)友留言咨詢問到地鐵11號線線路問題時，李信仕做出回復(fù)：根據(jù)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，地鐵11號線起于國信體育館，至田橫站，預(yù)留延伸至海陽的條件。目前實施的青島-海陽城際（藍(lán)色硅谷段）軌道交通工程起自苗嶺路站，至鰲山灣站。經(jīng)咨詢地鐵部門，國信體育館站為遠(yuǎn)期預(yù)留。
交通之于城市，有著至關(guān)重要的意義。作為城市發(fā)展的主要動力，城區(qū)交通秩序是城市整體形象的一個重要窗口，事關(guān)民生幸福指數(shù)。不難看出，政府此次做的交通規(guī)劃意在加強青島與周邊城市的銜接溝通，進(jìn)一步提升青島交通樞紐的功能。
早在2017年2月14日，山東省政府批復(fù)《山東半島城市群發(fā)展規(guī)劃（2016－2030年）》，明確指出：到2030年山東半島城市群將力爭全面建成核心競爭力強的現(xiàn)代化國家級城市群。最新的山東半島城市群覆蓋了全省17設(shè)區(qū)市，重點打造兩圈四區(qū)，其中最不容忽視的當(dāng)屬青島都市圈。到2020年，山東半島城市群總?cè)丝趯⑦_(dá)到1.03億以上，城鎮(zhèn)人口6700萬，政府給青島定的一個目標(biāo)就是要邁入特大城市行列。那么，青島對此有何打算呢？
打造“青島都市圈”
這是它未來的“打算”！
提及青島，人們往往先會想起：北方第三座GDP突破萬億元的城市、山東省的“龍頭”城市、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的領(lǐng)航者等等。筆者留意到，此次地鐵11號線預(yù)留延伸至海陽的背后，具有頗多層深意在其中。
結(jié)合在3月13日青島市發(fā)展改革委副主任劉凱所透露的內(nèi)容來看，目前，市發(fā)改委正在籌備編制青島都市圈軌道交通的初步規(guī)劃方案，有意向東聯(lián)通海陽、向北聯(lián)通萊州、向西聯(lián)通諸城和高密，加強青島與周邊城市的銜接溝通，進(jìn)一步提升青島交通樞紐的功能。
結(jié)合此前的規(guī)劃我們可以看出，青島都市圈以青島、濰坊和煙臺的萊陽市、海陽市構(gòu)成，2020年總?cè)丝谶_(dá)到2000萬人,其中城鎮(zhèn)人口達(dá)到1400萬人；2030年總?cè)丝谶_(dá)到2300萬人，其中城鎮(zhèn)人口達(dá)到1800萬人。未來，青島都市圈將面向全球，成為具有較強國際競爭力的都市圈，東北亞地區(qū)國家合作樞紐之一，中國海洋產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新基地，全省發(fā)展的核心引擎。
此次，地鐵11號線預(yù)留至海陽，不僅僅是一次交通上的規(guī)劃，更包含著青島對未來的3方面打算。
第一方面：交通
我們可以先來看一下海陽的地域優(yōu)勢，海陽位于中國北方著名海濱城市煙臺、青島和威海的中心地帶。從圖中可以看出，未來地鐵11號線在海陽至青島建成后，可直達(dá)青島市（公交化運行），真正形成青煙威地區(qū)一小時城市生活圈！
青島是全國八橫八縱高鐵網(wǎng)規(guī)劃中的樞紐型城市，該項目建成通車后，海陽到青島將不再需要驅(qū)車3小時才能到達(dá)。加上正在建設(shè)中的青島新機(jī)場，位于膠州市，與海陽之間的距離僅1小時車程。從“一小時經(jīng)濟(jì)圈”到“一小時生活圈”，再到如今的“青島都市圈”、“半小時生活圈”……從這些“新概念”中不難看到，海陽和青島之間的地理距離，正在變得越來越近。
第二方面：人口流動
十九大報告在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中提出了建立以城市群為主導(dǎo)的大中小城市和小城市之間發(fā)展的格局，城市群就是都市圈的表現(xiàn)形式，都市圈就是特大城市，千萬人口以上的城市，以及它輻射范圍內(nèi)形成的城市群。可以注意到，“千萬人口”出現(xiàn)在都市圈這一概念之中。
我們都知道，在滿足交通便利這一前提條件之下，都市圈帶來基本好處是獲得產(chǎn)業(yè)聚集和人口聚集所帶來的規(guī)模效益。說白了，人為什么要遷移、選擇向哪里遷移，考慮的主要是就業(yè)、收入、生活、公共服務(wù)（交通便利）等。
在這些方面，都市圈都具有明顯的優(yōu)勢。若地鐵11號線讓青島和海洋相連在一起，那么在地鐵沿線周圍帶來的人才流入將會是一個非?？捎^的數(shù)量。在人才涌入青島的同時，青島也可以為人才更集中地提供各類基礎(chǔ)設(shè)施，從而聚集更多的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)，于是企業(yè)又往青島遷移，形成更專業(yè)的分工，為人才提供更多就業(yè)和更高收入，從而持續(xù)推動青島的經(jīng)濟(jì)增長。
另外，青島自身所聚集的優(yōu)質(zhì)教育、醫(yī)療等公共服務(wù)和生活條件也會是吸引其他都市圈城市人才的重點。這里具有更公平的市場競爭環(huán)境和通暢的上升通道，能為年輕人提供更多實現(xiàn)夢想的機(jī)會。更有利于服務(wù)業(yè)和文化時尚產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這成為吸引年輕人的重要因素。
第三方面：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
因為東亞城市的發(fā)展路徑更為相同，而且東京都市圈在發(fā)展過程中政府全程參與其中，這點與青島類似，東京都市圈的發(fā)展對青島的發(fā)展有較強借鑒意義。
1955至1970年間，東京的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)是鋼鐵、造船、機(jī)械、化工和電子等，主要就業(yè)崗位也由制造業(yè)提供。但隨著土地價格攀升，工業(yè)設(shè)施開始有動力向東京都以外地方轉(zhuǎn)移，服務(wù)設(shè)施進(jìn)一步向東京都集聚。城市化的發(fā)展到一定的程度，服務(wù)業(yè)的比重越來越高，我們現(xiàn)在所謂的低端產(chǎn)業(yè)和人口基本上都是服務(wù)業(yè)的從業(yè)人員，這些人員對城市來講是非常非常短缺的。
從上圖中我們可以了解到，整個東京都市圈的三產(chǎn)占比非常高，可以預(yù)見的是：青島都市圈形成過程中，中心城市與周邊城市的產(chǎn)業(yè)分工，導(dǎo)致制造業(yè)等第二產(chǎn)業(yè)向周邊轉(zhuǎn)移，而一些服務(wù)業(yè)則由周邊城市向中心城市轉(zhuǎn)移。
第四方面：消費逆城市化
我們很多人，可以趁著周六周日小長假經(jīng)常都到青島的郊區(qū)或者周邊地區(qū)，度過休閑時光。這就意味著未來住宅、酒店、房地產(chǎn)的變化也會隨著空間的變化而進(jìn)行調(diào)整。在這種情況下，人口疏解的重點不是疏解人，是要疏解功能。利用都市核心區(qū)周邊的中小城市來建立居住區(qū)，提供低收入住房，這是非常重要的調(diào)控手段之一。
想象一下，如果青島和海陽實現(xiàn)地鐵相連，生活將發(fā)生怎樣的變化？也許你可以趁著一個周末的中午，約上兩三好友，去青島吃頓海鮮，回來還能不耽誤晚飯。
青島，它敢于嘗試和創(chuàng)新，不做計劃經(jīng)濟(jì)的代名詞，始終扮演著山東經(jīng)濟(jì)排頭兵的角色。面對不可預(yù)知的未來，它以最堅定的步伐沖在最前面。同樣，這一次發(fā)展都市圈，青島跑在了最前面。
