廈門的第三條海底隧道，將會溝通廈門本島和漳州開發(fā)區(qū)。幾天前，廈門和漳州簽訂新一輪山海合作協(xié)議，內容之一，便是推動建設廈漳海底隧道。

　　廈漳海底隧道將是繼正在建設的廈漳大橋之后，廈門和漳州之間的第二條海上通道，已被列為福建省“十二五”規(guī)劃的重點項目。據(jù)了解，廈漳大橋將花費51億元，而廈漳海底隧道初步規(guī)劃亦需29億元，在同一個地方，為什么要花這么多錢建兩條通道？昨天，導報記者采訪了規(guī)劃、交警等部門的負責人和專家。

　　隧道通全國首個人工島

　　根據(jù)初步規(guī)劃，廈漳海底隧道起于廈門大學附近，連接成功大道，南止于漳州開發(fā)區(qū)南炮臺。廈漳大橋則起自海滄馬青路院前，止于漳州龍海后宅。從地圖上看，二者的出口都在漳州開發(fā)區(qū)。

　　在同一個地方，既建設大橋又挖隧道，它們的功能會不會沖突？市規(guī)劃局相關負責人介紹，廈漳大橋目的是連通海滄港和漳州港，而廈漳隧道則是要連通廈門中心城區(qū)和漳州開發(fā)區(qū)的中心城區(qū)。

　　記者注意到，一旦隧道建成，廈門到漳州龍海10分鐘以內即可抵達，其最直接受益的是廈門大學的漳州校區(qū)，以及附近開發(fā)的一系列大型房地產項目。國務院批準的中國首個生態(tài)型人工島“雙魚島”，也在隧道的輻射范圍內。

　　“廈門的地位如同美國的曼哈頓，曼哈頓就有3座橋，20多個隧道，建廈漳隧道是一種戰(zhàn)略高度的考慮。”規(guī)劃專家林蔭新指出。

　　廈門傾向于建地鐵

　　而對于到底是在廈漳海底隧道里修公路讓私家車走，還是修地鐵發(fā)展公共交通，抑或是二者結合，廈門和漳州兩地出現(xiàn)了不同的聲音。

　　廈門一位規(guī)劃界專家分析，隧道長約6公里只是海上的距離，此外還需要引道，以翔安隧道為例，海上距離5．95公里，全長近9公里，但廈漳海底隧道在廈門的連接點位于廈門大學附近，也就是環(huán)島路的白城位置，沒有足夠大的空間，除非耗費巨資拆遷。

　　來自廈門交警部門負責人的擔心是，即使引道可以建設，如今，白城也已經出現(xiàn)堵車，倘若海底隧道走的是社會車輛，勢必引起廈門車流量的急劇增加，屆時，白城或成為另一個類似于火車站的擁堵點。

　　據(jù)知情人士透露，廈門市政府傾向于在海底隧道建地鐵，發(fā)展公共交通，因為地鐵的運量大、安全、精準度高，和修公路比，它的對接相對簡單，隧道的引道不需要那么復雜，占地也小，建造難度和資金沒那么大。

　　未來，借助著這條地鐵，將可發(fā)展漳州-廈門-泉州的城際軌道交通。