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中國(guó)最長(zhǎng)的鐵路隧道:秦嶺隧道
秦嶺隧道中國(guó)最長(zhǎng)的鐵路隧道,位于在建的西(安)(安)康鐵路青岔車(chē)站和營(yíng)盤(pán)車(chē)站之間,由兩座基本平行的單線隧道組成,兩線間距為30米,其中Ⅰ線隧道全長(zhǎng)18460米;Ⅱ線隧道全長(zhǎng)18456米。隧道通過(guò)地區(qū)巖性主要為混合片麻巖、混合花崗巖、含綠色礦物混合花崗巖;洞身穿過(guò)13條斷層,其中大的斷層有F、F、F等區(qū)域斷層。隧道北洞口高程約870米,南洞口高程約1025米,隧道兩端高差約155米。Ⅰ、Ⅱ線隧道縱坡基本相同,由西安端進(jìn)洞后約14.7公里范圍為11‰上坡,然后以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深約1600米,埋深超過(guò)1000米地段長(zhǎng)約3.8公里。秦嶺隧道穿越地段地質(zhì)條件十分復(fù)雜,經(jīng)多種手段測(cè)試,施工時(shí)有高地應(yīng)力、巖爆、地墊、斷裂帶涌水、圍巖失穩(wěn)等不良地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生,工程建設(shè)任務(wù)十分艱巨。
秦嶺隧道Ⅰ、Ⅱ線均為單線電氣化鐵路隧道,全部采用支承塊式整體道床,超長(zhǎng)無(wú)縫線路。Ⅰ線(左線)隧道使用2臺(tái)8.8米敞開(kāi)式掘進(jìn)機(jī)(TBM)由隧道兩端相向施工。Ⅱ線隧道(右線),采用新奧法施工,初期支護(hù)為錨噴,二次支護(hù)為馬蹄型帶仰拱的模筑混凝土復(fù)合襯砌。Ⅱ線平行導(dǎo)坑于1995年元月18日開(kāi)工,平導(dǎo)單口平均月進(jìn)度為200~250米,平導(dǎo)比Ⅰ線隧道提前10個(gè)月貫通。
秦嶺隧道地質(zhì)復(fù)雜、工程巨大,在設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)安全和維修管理方面都有許多技術(shù)難關(guān),且Ⅰ線隧道采用掘進(jìn)機(jī)施工,在我國(guó)鐵路隧道施工尚屬首次,為此有六類(lèi)24項(xiàng)部重點(diǎn)科研項(xiàng)目立項(xiàng)研究,均取得了不俗的成果。秦嶺特長(zhǎng)隧道的修建,使我國(guó)隧道工程建設(shè)從整體上提高到一個(gè)新的技術(shù)水平。隧道1995年1月18日正式開(kāi)工,1999年9月6日全部貫通,2000年8月18日西康鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
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