青藏高原異常寒冷，稀薄的空氣有可能致人于死地，還有這些很不穩(wěn)定的凍土。
50多年來，中國一直夢想著將自己的鐵路網(wǎng)延伸到拉薩。
青藏鐵路全長1142公里，沿途共有10條隧道，675座橋梁，穿越了世界上自然環(huán)境最為嚴酷的青藏高原。這不是最長的鐵路，但毫無疑問修建難度是最大的。它是一個建筑史上的奇跡。
青藏高原位于中國的西南部。它的面積相當于法國的3倍。拉薩位于青藏高原的中心，是一片神秘而充滿宗教色彩的土地，像磁石一樣吸引了大批有冒險精神的游客。
前往拉薩一直是一段漫長而充滿危險的旅程，很多人在蜿蜒崎嶇的青藏公路上喪生。這里的天氣變化無常，晴空萬里的天空突然會刮起凜冽的寒風(fēng)，呼嘯而來的大風(fēng)卷起地面的塵土和冰雪。這里的溫度有時會降到零下40度，這是人類生存的一個極限。
當中國的鐵路工程人員接受任務(wù)，在世界屋脊建造全長近1200公里的鐵路時，他們知道某些路段的海拔要高達5000多米。這將是世界上海拔最高的鐵路線。
青藏鐵路的修建工作有諸多困難，很多來自于地下。全線的一半，大約550公里的部分要經(jīng)過永久凍土帶，永久凍土冬天堅硬無比，夏天則異常松軟。
北半球有四分之一的土地被永久凍土覆蓋。永久凍土有時厚度超過1500米。它在冬天堅如磐石，但夏天時表面會發(fā)生融化和沉降。冬天再次來臨時，則再次凍結(jié)，體積會增大，地面也會升高。在這樣不穩(wěn)定地區(qū)修建的鐵路無疑要發(fā)生變形。應(yīng)用傳統(tǒng)技術(shù)在永久凍土帶修建的鐵路很快就會被廢棄。
中國歷史上出現(xiàn)了很多偉大的建筑工程師，他們建造了舉世矚目的萬里長城和北京故宮，這些建筑在全世界都是獨一無二的。
2001年6月29日，中國政府決定修建青藏鐵路，這注定會成為21世紀的一個建筑奇觀。
中國的工程技術(shù)人員要想方設(shè)法在世界最高的高原修建鐵路，而他們只有6年的時間完成這個任務(wù)。
醫(yī)療團隊要在高原病多發(fā)區(qū)確保建筑工人的安全，而對于設(shè)計人員來講，最大的挑戰(zhàn)來自于腳下的凍土。接受了這項看似不可完成的任務(wù)，在極不穩(wěn)定的地區(qū)修建鐵路的是工程師趙世運和永久凍土專家張魯新教授。
張教授花了近40年的時間研究青藏高原的凍土問題。他花了5年的時間與勘探和調(diào)研人員進行現(xiàn)場調(diào)查，將永久凍土分類，試圖找到在凍土區(qū)修建鐵路的最佳方案。
但是永久凍土還不是這個項目的最大敵人。
修建穿越青藏高原的鐵路一共動用了22.7萬名工人，這個工程威脅著他們每一個人的生命。海拔5千米的高度，超過珠穆朗瑪峰的一半，空氣的含氧量還不到海平面的一半。
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