導(dǎo)讀
汽車已經(jīng)成為我們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢扇钡囊徊糠?，幾乎家家戶戶都擁有一輛自己的家庭用車，而且每天在路上也可以見到無數(shù)的過往車輛，但是，你們是否留意過車尾處的標識呢，這些標識又是幾個意思呢，接下來我們根據(jù)不同的車型來一一揭曉。
1、大眾
大眾尾標的更換是從2015年開始的，涉及的車型包括小型車、中級車以及各種SUV，但是尾標上標有“R、GTI、GTS”的車型并不涉及此次尾標的更換。
大眾汽車的命名規(guī)則是根據(jù)扭矩來作區(qū)分的，命名規(guī)則為“扭矩等級標記值+發(fā)動機技術(shù)類型”。大眾將發(fā)動機的扭矩值劃分為若干個等級，每個等級的差值為50N·m，每一個等級取一個平均扭矩值作為“扭矩等級標記值”。
例如，扭矩區(qū)間為200N·m-250N·m，取二者的平均值再四舍五入就得到了尾標的數(shù)值230。
扭矩等級標志值后方的TSI分開來看，T（Turbo）渦輪增壓，S（Stratified）分層，I（Injection）直噴，但是不同車型的“TSI”圖標 字體顏色搭配是不一樣的。
“I”為紅色，發(fā)動機排量1.4L。
“SI”為紅色，發(fā)動機排量1.8L。
“TSI”全為紅色，發(fā)動機排量2.0L。
2、奧迪
作為大眾的子公司，奧迪的命名方式也挺復(fù)雜。它選擇了一套復(fù)雜的公式來命名，其數(shù)值可以體現(xiàn)出汽車百公里加速的能力。公式如下：
百公里加速平均加速度a=v/t=100公里/3600秒/百公里加速時間，得出的結(jié)果再乘以10。
舉個例子，A8 3.0T車型，百公里加速時間6.2秒，根據(jù)以上公式可得：100公里/3600秒/6.2秒=4.48，再乘以10得44.8，四舍五入得45，所以A8 3.0T車型的尾標為45TFSI。寫到這，不得不感嘆一下，豪華品牌就是豪華品牌，連尾標的命名方式都這么與眾不同。
不過現(xiàn)在奧迪計劃采用全新的命名方式，不管是汽油、柴油、油電混合還是純電動，都將按照以下數(shù)據(jù)來進行命名。
30 = 109-128 hp (81-96 kW)
35 = 147-160 hp (110-120 kW)
40 = 167-201 hp (125-150 kW)
45 = 226-248 hp (169-185 kW)
50 = 281-308 hp (210-230 kW)
55 = 328-368 hp (245-275 kW)
60 = 429-455 hp (320-340 kW)
70 = >536hp(>400 kW)
?。ㄗⅲ篽p馬力，kW功率）
這種命名方式將率先在2019款的A8上采用。
3、本田
本田的命名方式就比較直接了，不像前兩者那樣劃分那么多等級，命名規(guī)則為：發(fā)動機的最大扭矩直接四舍五入外加一個“TUBRO”標識。
以本田CR-V為例，1.5T發(fā)動機最大扭矩243N·m，尾標就為“240TUBRO”；思域1.0T發(fā)動機最大扭矩173N·m，尾標為“180TUBRO”。
4、雪佛蘭
雪佛蘭的命名方式我們以探界者為例，535T和550T。第一個數(shù)字表示產(chǎn)品的級別，5代表中型車，3為緊湊型車；第二個數(shù)字表示發(fā)動機的峰值扭矩，峰值扭矩在300-500N·m之間的為5，在250-300N·m之間的為3；第三個數(shù)字表示功率的高低版本，5為高功率版，3為低功率版；最后的T代表渦輪增壓。
5、特斯拉
說了這么多汽油車，現(xiàn)在說一下電動車特斯拉。電動車最大的問題就是電池容量，所以特斯拉以此來命名，75D就代表75kWh的電池容量，以此類推。
總結(jié)：
各家廠商紛紛拋棄傳統(tǒng)的排量尾標，想盡各種方式換以數(shù)字更大的尾標，顯然廠商抓住了老百姓普遍認為數(shù)字越大越厲害的心理，即使是小排量的發(fā)動機，依然也能有一個數(shù)字較大的尾標來滿足他們的虛榮心，當你懂得這些以后，面對這種情況一笑了之就好了。
