韓國的造船工業(yè)的發(fā)展，得益于當時世界產業(yè)的轉移，七十年代歐美甚至日本由于；勞動力成本大幅提高，為了減少成本，開始向包括亞洲的韓國新家坡等過轉移造船產業(yè)。韓國人也在政府的大力主導下，充分利用了本國的機遇，成為了一個造船大國。
日前，韓國航運及造船業(yè)的負面新聞紛紛涌來，先是韓進海運申請破產保護，然后是大宇造船出現危機征兆，9月9日韓國STX海洋造船向首爾中央地方法院提交了自救計劃。面對舉步維艱的航運市場，韓國企業(yè)不堪重負紛紛倒下。
韓國中央日報悲觀的稱，韓國憑借造船和海運兩大動力成為“海洋大國”夢想正逐漸破滅。造船產業(yè)已經將第一的位置拱手讓與中國，“海運強國”的地位也已不復存在。
作為韓國的支柱產業(yè)，韓國造船業(yè)目前面臨的危機顯然讓韓國總統樸槿惠非常擔憂。為此，樸槿惠6月份呼吁，韓國造船業(yè)需要進行徹底的大規(guī)模重組，否則韓國造船業(yè)乃至韓國整體經濟的未來都將處于危險之中。
韓國政府雖一直要求三大造船公司進行合并等結構重組，卻始終堅持著“政府不人為介入其中”的立場。但問題在于，要求市場自發(fā)進行結構重組幾乎是件不可能的事情。韓國三大造船公司的營業(yè)領域幾乎完全一致，即使實現合并，也無法發(fā)揮綜合效益。而且，政府也無法強迫自我生存尚且無法得到保障的現代重工業(yè)或者三星重工業(yè)收購大宇造船公司。
韓國目前正在全球各國造船業(yè)貨量排名中艱難保持著第二的位置。國際造船與海運公司市場分析機構克拉克森研究公司消息稱，截至8月末，韓國的訂單余量為2331萬CGT（標準貨船換算噸數），創(chuàng)下了12年10個月以來的最低紀錄，與中國（3570萬CGT）的差距進一步擴大，并縮小了與日本（2196萬CGT）的差距。
目前三大造船公司手中的訂單工作量還可以支撐1年半到2年出頭。業(yè)界預測行業(yè)景氣可能會在2018年上半年有所好轉。在這種急迫情勢下，有觀點認為“即便有傷自尊，也必須暫時將目光轉向船舶維修市場和改造市場，以圖撐過這段時間”。因為人們期待，作為擁有世界最高造船技術水平的韓國造船公司，只要能夠度過這次危機，就可以確保新的競爭力。
