油車和電車的車牌要合并了？
2023年以來，國家先是取消了新能源車的大部分補(bǔ)貼，如今又開始對綠牌進(jìn)行大刀闊斧的改革。也就是說，在今后的日子里，電車將不會再有綠牌這個護(hù)身符了。
許多人推測，一旦綠牌被取消，屆時電車行業(yè)或許會被極大震動，大量的中下游、中游新能源車企都會面臨經(jīng)營的困境，甚至被淘汰。新能源車產(chǎn)業(yè)會不會因此而凋敝？
人們之所以對電車行業(yè)如此擔(dān)憂，主要也是因為近些年來，電車確實是靠著綠牌活命的。畢竟電車的各方面效能確實不如油車。
就拿續(xù)航里程來說，一輛充滿電的電車，續(xù)航里程也才不過兩三百公里。而一輛油車加滿油的續(xù)航里程高達(dá)五六百公里，是電車的兩倍。所以在跑長途這方面，電車確實不如油車。
其次，電車在充電方面也是一個問題。由于我國的充電樁項目還沒有完全普及，所以目前很多電車車主都面臨一個充電難、充電慢的問題。
尤其是在高速路上的服務(wù)區(qū)，很多電車車主為了充電，只能無奈的等上一兩個小時。這對于大部分車主而言，既是身體上的折磨，也是意志上的摧殘。
相反，油車就沒有這個問題。畢竟加滿一箱油，也就兩分鐘的事兒，完全不用考慮充電樁夠不夠用的問題。所以在效能這方面，電車確實不如油車。
其次在車輛發(fā)展上面，電車也比不過油車。油車有著近一百多年的發(fā)展歷史，無論是像發(fā)動機(jī)、變速箱這樣的車輛配置；還是像4s店、汽車修理店這樣的配套服務(wù)，油車的發(fā)展都顯得比較成熟。
相反，電車由于發(fā)展的時間比較短，所以無論是車輛配置還是配套服務(wù)，都遠(yuǎn)不如油車。
就拿電池來說，雖然目前許多電池企業(yè)已經(jīng)克服了一系列技術(shù)難題，將電池的成本一降再降，但目前仍然無法突破鋰離子電池的桎梏。像電池?fù)p耗率高、電池容易自燃、電池需要常年更換等問題，都是鋰離子電池的天花板。
雖然現(xiàn)在有一部分企業(yè)已經(jīng)在向固態(tài)電池的領(lǐng)域進(jìn)軍。但關(guān)于這項技術(shù)，目前還沒有完全實現(xiàn)普及，就連量產(chǎn)都做不到。所以電車行業(yè)的發(fā)展成熟度還遠(yuǎn)不及油車。
正是由于這些緣故，所以綠牌對電車的保護(hù)效應(yīng)就顯現(xiàn)出來了。許多城市為了推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，直接將綠牌設(shè)置為不收錢的模式。也就是只要你買了電車，上綠牌直接免費(fèi)。
可以說，綠牌的這個作用，直接給許多電車車主節(jié)省了大部分資金。這種效果可能在小地方不明顯，但在北京、上海等一線城市，大家就會發(fā)現(xiàn)一個車牌的價格堪比一輛車。如果大家買的都是電車，就相當(dāng)于能夠省下一臺車的錢。
正因如此，所以最近這些年來，許多人紛紛將電車作為自己的首款車選。尤其是在一線城市，大馬路上幾乎有三分之一都是電車，這種現(xiàn)象放在以前簡直匪夷所思。
由于大家都開始買電車了，所以許多電車車企的股價開始應(yīng)聲上漲。這不僅拯救了廣大的電車企業(yè)，還讓整個新能源市場呈現(xiàn)出一片生機(jī)勃勃之勢。光是在2022年，我國就賣過去507萬輛電車，占據(jù)全球電車銷量的63.4%。
然而，隨著大馬路上的電車越來越多，所以如今在汽車行業(yè)出現(xiàn)了一個巨大的問題，那就是油車越來越養(yǎng)不起電車了。說到這里可能很多人會問了，電車還需要靠油車來養(yǎng)？難道不是憑借它自身發(fā)展壯大的嗎？
其實就目前來看，電車確實是油車養(yǎng)大的。從2010年到2018年，我國給電車領(lǐng)域投入了無數(shù)的補(bǔ)貼，這些錢不是憑空產(chǎn)生的，而是從油車領(lǐng)域抽出來的。
就拿加油來說，許多人看到油表上跳動的只是一串串?dāng)?shù)字，其實這些數(shù)字中包含著增值稅、購置稅、牌照稅、養(yǎng)路費(fèi)等一系列費(fèi)用。在業(yè)內(nèi)也有一種說法，那就是一桶油半桶稅。從中也可以看出油車在收稅這方面是有多么嚴(yán)重。
從油車上面收上來的稅最后都去哪兒了？其實都跑電車身上去了。以前電車的數(shù)量少，所以從油車身上抽取到的稅，輕輕松松就能供養(yǎng)電車行業(yè)。
現(xiàn)在不一樣了，由于電車的數(shù)量太過于龐大，現(xiàn)在的油車已經(jīng)養(yǎng)不起電車了。如果繼續(xù)按照這種拆東墻補(bǔ)西墻的方式來補(bǔ)貼電車，到時候還沒等電車起來，油車就趴下去了。
正因如此，所以現(xiàn)在國家開始把電車的特權(quán)給取消，讓綠牌和藍(lán)牌合二為一。只有讓電車自己擁有造血能力，它才能真正站起來。不然的話，光靠油車養(yǎng)著，鬼知道猴年馬月是個頭。
說到這里很多人可能會問了，假如在這兩年內(nèi)，綠牌真的全面取消了，到時候會對整個汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)什么樣的影響？關(guān)于這個問題，咱們可以從車電車和油車這兩個領(lǐng)域來進(jìn)行分析。
首先就是油車領(lǐng)域。如果真的取消綠牌了，到時候?qū)τ蛙囀且徊ɡ?。剛才也講過了，油車的優(yōu)勢比電車強(qiáng)太多，而且發(fā)展也比較成熟。
至于電車，由于還處于發(fā)展初期，所以在產(chǎn)品競爭方面，根本就干不過油車。要不是之前有綠牌護(hù)體，現(xiàn)在估計能活下來的電車車企沒幾家。
即便是有綠牌護(hù)體，現(xiàn)如今的電車車企依舊虧損嚴(yán)重。除了電車巨頭比亞迪還在盈利以外，像蔚來、小鵬、理想等車企，其實每年都在虧損，只不過虧多虧少而已。
所以假如綠牌被取消的話，到時候電車失去了優(yōu)勢，將會有一大批二三四線電車車企倒閉。畢竟綠牌免費(fèi)的優(yōu)勢已經(jīng)不復(fù)存在了，誰還買電車？
因此，在接下來的幾年時間里，油車的銷量會呈現(xiàn)一次突飛猛進(jìn)的增長。一些被我國電車逼到絕境的合資車企，說不定也會因此而緩一口氣。
要知道，前幾年這些合資車企幾乎被電車給逼到了角落，許多合資車企差點(diǎn)兒就撤出中國市場了。現(xiàn)在隨著綠牌的取消，這些合資車企可能就會利用這次機(jī)會，打一場漂亮的翻身仗。這種情況對我國的車企發(fā)展極其不利，到時候就得看我國車企如何見招拆招了。
總而言之，綠牌的取消對整個油車行業(yè)都是利好的，到時候每個油車企業(yè)都有得賺。相反，綠牌的取消對電車行業(yè)將會造成巨大的打擊。
首先，價格戰(zhàn)是免不了要打起來的。畢竟綠牌的優(yōu)勢已經(jīng)喪失殆盡，為今之計只有把價格壓下來，才能讓車企存活。到時候可能很多20多萬的電車，瞬間降到10多萬。許多車企甚至還會祭出虧本甩賣的大招，只為搶占那點(diǎn)可憐的市場。
其次，綠牌的取消可能會倒逼電車企業(yè)進(jìn)行技術(shù)革新。因為電車之所以依賴綠牌，主要就是在技術(shù)方面不到位，效能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及油車。一旦綠牌被取消，電車要想存活下來，只有提高自己的汽車效能和配套服務(wù)，才有可能在這個叢林社會中生存下來。
當(dāng)然了，在這個過程中，可能又會有一大批弱小的電車車企被無情淘汰，只有極少數(shù)頭部才能生存下來。畢竟只有這些頭部才有足夠的資金和技術(shù)來維持自身的進(jìn)化，小微企業(yè)只能被拍死再沙灘上，這也是沒辦法的事兒。
當(dāng)然了，關(guān)于綠牌的取消，除了對車企有影響之外，它對整個能源市場也會產(chǎn)生影響。這一點(diǎn)就跟咱們老百姓息息相關(guān)了。
由于油車不能再補(bǔ)貼電車了，所以電車只能從自己的盈利領(lǐng)域來進(jìn)行造血。比方說提高充電樁的充電價格，讓電價像油價一樣漲起來，而這一部分的代價就是由電車車主來承擔(dān)。
當(dāng)電車行業(yè)成功實現(xiàn)能源造血以后，油車行業(yè)就不需要再把自身的血抽給電車行業(yè)了。這時候油價就會應(yīng)聲下跌，這對于部分油車車主來說，也是一番極大的利好。
所以從這個層面上來看，未來幾年將是油車車主的“潤年”。至于電車車主，就只能打開自己的錢包來為電車發(fā)展做貢獻(xiàn)了。
總的來說，國家之所以取消綠牌，主要就是因為油車養(yǎng)不起電車了。到了這個時候，只有讓電車自己成長起來，擁有自己的造血能力，才能在這個風(fēng)云密布的汽車市場中殺出重圍。
如果還像以前一樣，天天泡在蜜罐子里養(yǎng)著，終究是成不了大氣候的。唯有自力更生，才能走出一片屬于自己的新天地。
