傳聞已久的奇瑞與捷豹路虎合資項(xiàng)目終于有了新進(jìn)展。3月21日下午，奇瑞與捷豹路虎合資項(xiàng)目正式簽約。
雙方發(fā)表的聯(lián)合聲明指出，經(jīng)過充分的協(xié)商，雙方就在中國建立合資公司的計(jì)劃已達(dá)成協(xié)議，奇瑞和捷豹路虎雙方計(jì)劃以股比對等的形式建立合資公司。協(xié)議內(nèi)容包括：生產(chǎn)捷豹路虎品牌車型以及合資自主品牌車型，生產(chǎn)配套的發(fā)動(dòng)機(jī)，銷售合資公司生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品，建立研發(fā)中心等。雙方將按照相關(guān)的程序開展進(jìn)一步的工作。
有分析認(rèn)為，奇瑞捷豹路虎項(xiàng)目可能是中國汽車正式進(jìn)入后合資時(shí)代后的第一個(gè)整車合資項(xiàng)目。由于這一項(xiàng)目還需得到國家發(fā)改委的審批才能生效。在國家發(fā)改委正式批準(zhǔn)以前，還不能盲目樂觀。
中國汽車進(jìn)入后合資時(shí)代
去年年底成立的長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司， 是中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入后合資時(shí)代的第一個(gè)整車合資項(xiàng)目。長安標(biāo)致雪鐵龍的成立，標(biāo)志著中國汽車正式進(jìn)入后合資時(shí)代，中國汽車吸引外資的模式，也在發(fā)生重大變化。
自上世紀(jì)80年代以來，中國汽車領(lǐng)域吸收外商直接投資取得豐碩成果?？鐕嚬鞠嗬^在中國設(shè)立了合資整車企業(yè)，還吸引了大批汽車零部件巨頭來華投資設(shè)廠。這些合資企業(yè)，帶來了技術(shù)、資金和車型，推動(dòng)了中國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
目前國產(chǎn)轎車的70％由合資企業(yè)生產(chǎn)，利潤最為豐厚的中高端轎車，基本上是合資企業(yè)的天下。這些合資企業(yè)，技術(shù)是外方的、車型是外方的、品牌也是外方的。絕大多數(shù)合資企業(yè)基本沒有研發(fā)能力，成為外國品牌汽車的生產(chǎn)車間或加工廠。
中國已經(jīng)連續(xù)3年成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和新車市場。中國生產(chǎn)的車型和品牌之多，世界第一。在新的形勢下，在汽車后合資時(shí)代，中國還有沒有必要以國內(nèi)市場換取國外車企合資建廠，在中國生產(chǎn)銷售外國品牌汽車？
國家發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，中國政府歡迎外資進(jìn)入中國汽車領(lǐng)域，但是不能沿用以前的模式。在汽車后合資時(shí)代，新設(shè)立的合資整車企業(yè)必須符合國家產(chǎn)業(yè)政策，同步建設(shè)技術(shù)研發(fā)中心，并且要開發(fā)新能源汽車。已經(jīng)在中國投資設(shè)廠的跨國汽車公司，如果要擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，也要改變以前的模式，要具有研發(fā)能力并開發(fā)新能源汽車。
在汽車后合資時(shí)代，合資企業(yè)將繼續(xù)在中國發(fā)揮積極作用，除了提供產(chǎn)品，還有義務(wù)幫助合資企業(yè)建立研發(fā)能力，成為一個(gè)真正的整車廠而不僅僅是一個(gè)汽車裝配廠。從長安標(biāo)致雪鐵龍獲批可以看出，在中國建立汽車整車合資企業(yè)，條件越來越嚴(yán)格。
奇瑞合資項(xiàng)目屢遭挫折
奇瑞作為中國自主品牌汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，近年來汽車產(chǎn)銷一直居自主品牌汽車企業(yè)首位。但是，在合資方面似乎不那么順利。
國際金融危機(jī)前夕，奇瑞與美國克萊斯勒在北京簽署了組建合資企業(yè)的協(xié)議。可惜的是克萊斯勒在國際金融危機(jī)的沖擊下被迫破產(chǎn)重組，合資項(xiàng)目不得不中止。
奇瑞與斯巴魯的合資，也被國家發(fā)改委否決。理由是豐田汽車是斯巴魯東家富士重工的第一大股東，而豐田在中國已經(jīng)有了一汽豐田和廣汽豐田(微博)，兩個(gè)合資企業(yè)的名額用完了。
曾經(jīng)宣稱不合資的奇瑞汽車為什么又熱衷于合資，并且屢敗屢戰(zhàn)呢？這與奇瑞沖擊高端品牌失敗不無關(guān)系。
前兩年，為了沖擊高端汽車品牌，奇瑞投入很大力氣，創(chuàng)建了瑞麒和威麟品牌。結(jié)果市場并不買賬，銷量很差。專為這兩個(gè)新品牌建立的銷售公司也宣布撤銷。去年在奇瑞北京辦事處聚餐時(shí)，奇瑞董事長兼總經(jīng)理尹同躍承認(rèn)奇瑞這一策略失敗了。
尹同躍曾感慨地說，干了十年汽車才知道造汽車沒有那么容易。除了自主研發(fā)、自主創(chuàng)新、站在巨人的肩膀上，利用國外先進(jìn)技術(shù)和理念也是必不可缺的。
奇瑞希望通過與捷豹路虎合資，增強(qiáng)在中高端汽車市場的競爭力。通過合資，可以與捷豹路虎共同進(jìn)軍中國高端SUN市場，還可以提高奇瑞在高端車領(lǐng)域的技術(shù)水平和競爭能力。
國外該來的基本都來了
對于奇瑞捷豹路虎合資項(xiàng)目能否獲批，奇瑞方面還是很有信心的，否則也不會(huì)公布合資協(xié)議內(nèi)容。 本人也認(rèn)為這一項(xiàng)目獲批的可能性還是很大的。
這一合資項(xiàng)目批準(zhǔn)后，接下來還會(huì)有吉利與沃爾沃的合資項(xiàng)目。之后可能就沒有什么汽車合資項(xiàng)目了。之所以這么說，是因?yàn)閲庵钠嚻髽I(yè)該來的都來了。
可能有人說，不對，克萊斯勒和雷諾在中國還沒有合資企業(yè)呢。今年兩會(huì)期間，有媒體問廣汽總裁曾慶洪，廣汽有沒有和克萊斯勒合資的可能。曾回答說，廣汽菲亞特項(xiàng)目已經(jīng)獲批，正在緊張建設(shè)之中。而菲亞特已經(jīng)控股克萊斯勒，和菲亞特的合作應(yīng)該涵蓋克萊斯勒。所以今后如果克萊斯勒產(chǎn)品要在中國國產(chǎn)，并不需要新建立合資企業(yè)，在廣汽菲亞特就可以解決。
雷諾也是同樣道理。日產(chǎn)在中國已經(jīng)建立了合資企業(yè)，雷諾和日產(chǎn)是聯(lián)盟關(guān)系，如果要國產(chǎn)雷諾，完全可以在東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)。就像沃爾沃在長安福特馬自達(dá)生產(chǎn)一樣
