国产一级a片免费看高清,亚洲熟女中文字幕在线视频,黄三级高清在线播放,免费黄色视频在线看

現(xiàn)代的上海人已深深體會(huì)到，軌道交通也許是解決城市交通最便利和最有效的方式和辦法。上海的軌道交通開(kāi)始于一百年前的有軌電車(chē)，不過(guò)，從有人提議在上海開(kāi)通有軌電車(chē)到1908年電車(chē)的正式通車(chē)，也經(jīng)歷了一場(chǎng)漫長(zhǎng)、持久，甚至被今人認(rèn)為“滑稽”的過(guò)程。

近代以后，在上海縣城的北郊出現(xiàn)了租界，租界是一個(gè)建立在中國(guó)領(lǐng)土上的資本主義城市模式，城市經(jīng)濟(jì)和市政建設(shè)較快，到1893年虹口美租界東部界線正式確定后，租界的東界在楊樹(shù)浦，南界到十六鋪，西界則到了今西藏路一帶，從東面楊樹(shù)浦到西界的西藏路，或到南面的十六鋪，實(shí)際距離將近7公里，當(dāng)時(shí)上海的主要代步工具是被稱之“羊角車(chē)”的獨(dú)輪車(chē)，被稱之“東洋車(chē)”的人力車(chē)（即所謂的“黃包車(chē)”，以及四輪的馬車(chē)，要依靠人力或蓄力的車(chē)輪承擔(dān)城市交通確實(shí)是很困難的。于是，1895年5月，一位叫亨（l.f.t.hunt）的美國(guó)人向工部局?jǐn)M定了一份在上海創(chuàng)辦有軌電車(chē)的計(jì)劃。這個(gè)計(jì)劃首先提出上海開(kāi)通電車(chē)的必要性展開(kāi)論述，并草擬了有軌電車(chē)的線路，預(yù)算及實(shí)施辦法。工部局立即將該計(jì)劃交租界的納稅人會(huì)議討論，一位叫韋斯脫（wm.west）的商人獲此消息后，表示他可以先墊資15萬(wàn)兩幫助實(shí)施這個(gè)計(jì)劃，條件就是他必須要獲得有軌電車(chē)的經(jīng)營(yíng)權(quán)；不過(guò)，當(dāng)上海英商自來(lái)水公司（sanghai  waterworks  co..ltd.）得知這一消息后立即提出激烈的反對(duì)，他們認(rèn)為自來(lái)水廠在楊樹(shù)浦（即今楊樹(shù)浦水廠廠址），自來(lái)水管道既本上埋設(shè)在楊樹(shù)浦路、東百老匯路、百老匯路（東大名路、大名路）地下，在今江西路越過(guò)“自來(lái)水橋”輸送到蘇州河南岸的租界，而規(guī)劃中的有軌車(chē)軌道就鋪在自來(lái)水管道的路層上，他們認(rèn)為電車(chē)會(huì)碾碎水管，而通電的軌道也會(huì)腐蝕水管，因此提出反對(duì)開(kāi)通電車(chē)的請(qǐng)求，并提議即使納稅人會(huì)議通過(guò)議案，也必須在合同上增加“不得損害水管”的相關(guān)內(nèi)容。1896年3月，納稅人會(huì)議否決了亨特的規(guī)劃，上海開(kāi)通電車(chē)之前暫時(shí)被擱置了下來(lái)。

同年9月，法國(guó)人羅發(fā)（a.rouffart）代表軌道建設(shè)總公司(ceneral company of railway with  nattow gange)議定了一份更詳細(xì)、更具操作性的開(kāi)通上海有軌電車(chē)規(guī)劃和實(shí)施細(xì)則，另一位叫蒙尼諾（couis  moniot）的人也提交了一份相似的報(bào)告。而事實(shí)上，隨著上海城市面積的擴(kuò)大和城市人口的增長(zhǎng)，城市交通已經(jīng)成了上海必須克服和解決的問(wèn)題。于是，公共租界工部局和法租界公董局協(xié)商后達(dá)成一致的意見(jiàn)，先建立一個(gè)由多方人士組成的委員會(huì)，并通過(guò)招標(biāo)的方式進(jìn)行。不久，這個(gè)委員會(huì)就先擬定投標(biāo)者的先決條件，大致的內(nèi)容如下：
一、暫時(shí)設(shè)軌道三條。
a．自周家嘴至花園橋，由此沿兩租界外灘，至華界浦灘。
b．自南京路外灘，沿南京路至靜安寺路。
c．自北火車(chē)站起，東至淞滬鐵路，南至華界老西門(mén)。
二、采用架空系線電車(chē)。
三、軌道中間距離為一公尺，車(chē)之寬度為二、三公尺。
四、行車(chē)速度應(yīng)為每小時(shí)八英里，班次相間應(yīng)為十分鐘，每第三班車(chē)應(yīng)專供外僑乘坐。
五、經(jīng)營(yíng)之公司應(yīng)稱為“上海電車(chē)公司”，專營(yíng)年限可定為三十年、四十年、或五十年。視投標(biāo)人愿出報(bào)酬金之多寡而定；唯過(guò)十五年后，工部局得隨時(shí)收回，依照公司最近七年收入之平均數(shù)，核算其資本之價(jià)值而給予代價(jià)。
工部局即將委員會(huì)確定的宗旨以以及相關(guān)材料匯集成冊(cè)，分別送到倫敦、巴黎、柏林的相關(guān)機(jī)構(gòu)和單位，征求他們的意見(jiàn)，并于1898年6月進(jìn)行投標(biāo)。不過(guò)，就在此時(shí)，上海的公共租界的擴(kuò)張正在談判之中，如公共租界擴(kuò)張成功，它的東界將會(huì)伸到楊樹(shù)浦底，西界也將延伸到靜安寺，面積比原來(lái)擴(kuò)大幾倍，總面積達(dá)33503畝，約為22平方公里，所以招標(biāo)雖確定上海電車(chē)有限公司中標(biāo)，但仍被納稅人會(huì)議否決了。
一年后，公共租界擴(kuò)張成功，于是1901年上海工部局又以重新擬定的要求，經(jīng)委員會(huì)審核后，工部局決定由英國(guó)二家老資格的電車(chē)公司——british electric co（勃勒虛電器公司）和british electric traction co.,ltd(英國(guó)電器軌道公司)聯(lián)合的標(biāo)書(shū)中標(biāo),并再次確定了合作的辦法,大致涉及到以下這些內(nèi)容:
一、中標(biāo)單位獲得20年經(jīng)營(yíng)權(quán)。
第21年后，工部局有權(quán)作價(jià)收還。
二、經(jīng)營(yíng)公司根據(jù)軌道的長(zhǎng)度交付地稅，以每英里105鎊計(jì)算。
三、公司預(yù)交一萬(wàn)鎊作為因建設(shè)鐵軌而涉及到的道路等改造補(bǔ)償。
四、規(guī)定車(chē)輛的經(jīng)營(yíng)和票價(jià)。
五、預(yù)定先筑電車(chē)路線三條。
該標(biāo)書(shū)經(jīng)過(guò)幾次的反復(fù)，終于在1904年經(jīng)修改后通過(guò)。此后，又進(jìn)行投標(biāo)招商，先后有多家公司參與投標(biāo)，1905年正式確定一家叫bruce.pecbles&co.的機(jī)構(gòu)為中標(biāo)單位，而該公司又根據(jù)合同的規(guī)定，另行組建shanghai electic constiuc-tion co.,ltd（上海制造電器公司，即熟稱的“英商上海電車(chē)公司”）負(fù)責(zé)上海電車(chē)的建設(shè)和經(jīng)營(yíng)。上海制造電器公司的總部設(shè)在英國(guó)倫敦，上海公司為中國(guó)總部，初建時(shí)資本320，000鎊（當(dāng)時(shí)一英鎊為20先令，每先令為12便士，1971年英國(guó)改為十進(jìn)位制，一英鎊約合中國(guó)海關(guān)銀7兩）。幾乎與此同時(shí)，比利時(shí)的“國(guó)際遠(yuǎn)東公司”（compagnie inter-nationale extreme orient）也向上海法租界公董局提出承包法租界電車(chē)、電燈的申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后又組建“上海法商電車(chē)電燈公司”（compagnic faancaise  de tramways et d.eclairage electrigues de shanghai,俗稱“法商電車(chē)公司”），也幾乎在同時(shí)，上海公共租界與法租界的電車(chē)建設(shè)同時(shí)開(kāi)工。
舊上海的政區(qū)被劃分為公共租界，法租界和華界，而華界又分為閘北和南市二大塊，人們把上海政區(qū)割裂的現(xiàn)象稱之“三界四方”。電車(chē)的運(yùn)載能力大，運(yùn)距長(zhǎng)，而上海政區(qū)割裂的現(xiàn)狀勢(shì)必影響電車(chē)的發(fā)展，提高運(yùn)營(yíng)成本，不利市民出行。于是，公共租界與法租界簽訂協(xié)議，確定英商電車(chē)公司的幾條線路可以進(jìn)入法租界。1908年，二租界的有軌電車(chē)幾乎同時(shí)開(kāi)通。到上世紀(jì)30年代，英商電車(chē)公司的電車(chē)線路共10條，總長(zhǎng)為52.3公里。

線路 沿線經(jīng)過(guò) 里程（公里）
一路 由靜安寺經(jīng)愚園路、赫德路、愛(ài)文義路、卡德路、靜安寺路、南京路、外灘、外白渡橋、北蘇州路、北四川路至虹口公園 8．6
二路 由靜安寺經(jīng)愚園路、赫德路、愛(ài)文義路、卡德路、靜安寺路、南京路、外灘，進(jìn)法租界至十六鋪 5．9
三路 由麥根路經(jīng)卡德路、新閘路、芝罘路、浙江路、湖北路至東新橋 2．8
四路 由提藍(lán)橋經(jīng)百老匯路、外白渡橋、外灘，進(jìn)法租界至海格路 3．3
五路 由北火車(chē)站經(jīng)界路、北浙江路、湖北路，接法租界五河電車(chē)，至老西門(mén)及蘆家灣 2．3
六圓路 由北火車(chē)站經(jīng)界路、北浙江路、湖北路、廣東路、外灘、外白渡橋、熙華德路、閔行路、吳淞路、靶子路、北河南路，回到北火車(chē)站 6．6
七路 由北火車(chē)站經(jīng)界路、北浙江路、南京路、外灘、外白渡橋、熙華德路、東熙華德路，至提藍(lán)橋 5．8
八路 由楊樹(shù)浦底經(jīng)楊樹(shù)浦路、東百老匯路、百老匯路、外白渡橋、外灘、進(jìn)法租界，至十六鋪 8．4
十一路 由外洋涇橋經(jīng)外灘、外白渡橋、北蘇州路、北四川路至虹口公園 4．0
十二路 由提藍(lán)橋經(jīng)東百老匯路、外白渡橋、外灘、南京路、靜安寺路、卡德路、愛(ài)文義路、赫德路、至靜安寺 4．6

注：赫德路即今常德路；愛(ài)文義路即北京西路；靜安寺路即南京西路；麥根路即淮安路；
百老匯路即大名路；海格路即華山路；界路即天目東路；熙華德路即長(zhǎng)治路；
靶子路又叫老靶子路即武進(jìn)路；外洋涇橋相當(dāng)于今延安東路外灘。
法商電車(chē)公司有軌電車(chē)線路10條，總里程45公里

線路 沿線經(jīng)過(guò) 里程（公里）
一路 由十六鋪經(jīng)法藍(lán)西外灘、公館馬路、墳山路、霞飛路，至福開(kāi)森路 7．2
二路 由十六鋪經(jīng)法藍(lán)西外灘、公館馬路、墳山路、霞飛路、姚主教路、海格路，至徐家匯 8．6
三路 由小東門(mén)經(jīng)民國(guó)路至老西門(mén) 2．5
四路 由海格路經(jīng)善鐘路、霞飛路、墳山路、公館馬路、外灘，進(jìn)公共租界至提藍(lán)橋 5．7
五路 由蘆家灣經(jīng)徐家匯路、方斜路、民國(guó)路、八仙橋街、寧波路、新橋街，進(jìn)公共租界，至北火車(chē)站 3．5
六路 由十六鋪經(jīng)法藍(lán)西外灘、公館馬路、八仙橋街、民國(guó)路、方斜路、家匯路，至蘆家灣 5．1
七路 由十六鋪經(jīng)法藍(lán)西外灘、公館馬路、墳山路、霞飛路、善鐘路，至海格路 6．4
八、九路 由十六鋪經(jīng)法藍(lán)西外灘，至洋涇橋 1．1
十路 由十六鋪經(jīng)法藍(lán)西外灘、公館馬路、墳山路、霞飛路、呂班路，至蘆家灣 4．9

注：法藍(lán)西外灘即中山東二路；公館馬路即金陵?yáng)|路和中路；墳山路即龍門(mén)路；
霞飛路即淮海中路；福開(kāi)森路即武康路；姚主教路即天平路；
民國(guó)路即人民路；善鐘路即常熟路；八仙橋街即桃源路；
寧波路又稱“法界寧波路”即淮海東路；新橋街即浙江南路；呂班路即重慶南路。

上海開(kāi)通有軌電車(chē)還面臨一個(gè)新的挑戰(zhàn)，蘇州河橫貫上海市中心區(qū)，把上海分割為“浜南”和“浜北”，蘇州河上雖已經(jīng)有多座木橋，但根本不能承受龐大而沉重的有軌電車(chē)。當(dāng)時(shí)，水泥尚未在建筑中使用，必須架設(shè)鋼橋才能克服這一難題。于是，根據(jù)有軌電車(chē)規(guī)劃線路，決定在蘇州河上重建二座鋼橋，即外白度橋和浙江路橋（垃圾橋）。這兩座橋均由新加坡建howarth  erskine，ltd（舊譯“好會(huì)師公司”），外白渡橋造價(jià)約17，000鎊，鋼架結(jié)構(gòu)，橋?qū)?0英尺，橋與車(chē)行道寬37英尺，兩頭跨度各長(zhǎng)171英尺；浙江路橋造價(jià)略低，約12，000鎊，當(dāng)時(shí)人稱——“中國(guó)之有大鐵橋，當(dāng)以此兩橋?yàn)樽钤啤薄?/font>