鄭萬鐵路是按照350公里修建，還是300公里，250公里修建，關(guān)系到鄭州到重慶的時間，也關(guān)系到鄭州的鐵路樞紐地位。
一、設(shè)計高鐵350公里的速度，目前時速最高的是京滬和京廣等設(shè)計時速350公里的高鐵，平均時速可以達(dá)到250公里，部分高鐵可能超過250公里的平均時速。參照2014年八月的時刻表，分析如下：
1、鄭州到北京：鄭州東到北京西693公里，目前最快的是G90，兩個半小時鄭州東到北京西（平均時速277公里）。最慢的鄭州東到北京西三個半小時左右（平均時速200公里），大部分高鐵鄭州東到北京的時間為三小時10分到20分，平均時速為220公里左右.
2、鄭州到廣州：廣州南到鄭州東1605公里，目前最快的G79為5小時29分（平均時速）291公里，其他高鐵大部分為6小時20分鐘左右，時速250公里左右。最慢的6小時56分（平均時速230公里）
3、鄭州（東）到西安北505公里（523公里、519公里），G96/97最快2個小時（時速250公里），大部分高鐵是兩個半小時（時速205公里左后）。最慢的兩個小時五十多分鐘，平均時速為185公里。其實最初鄭州到西安最快一個小時48分，后來降速，所以才導(dǎo)致平均時速下降。
4、鄭州東到武漢536公里，最快四G90，1小時47分（平均時速295左右），大部分是2小時10分左右（平均時速247左右），最慢的為2小時33分，時速也超過215公里。
5、廣州南到北京西2298公里，最快的G79，是七小時59分（平均時速為287公里左右），最慢的為10個小時零一分（平均時速229公里）。
6、武漢到廣州1069公里，最快3小時41分（平均時速291公里），最慢的4個小時35分（平均時速232公里），大部分四個小時10分左右（平均時速255公里）
武漢到廣州剛開通高鐵時，最快的三個小時14分左右，平均時速高達(dá)330公里。
哈大線：哈爾濱到大連，921公里，三個半小時，平均時速263公里。
京滬線上的高鐵。北京南到上海虹橋，1318公里，最快的為4小時48分（平均時速275公里），大部分是五個半小時到四十分左右（平均時速235公里左右）最慢的6小時零三分（平均時速217公里）。南京到北京。南京南到北京南，1023公里，最快的為G2\G4，3小時41分（平均時速278公里），最慢的為4小時41分（平均時速為219公里），大部分高鐵為4小時10分到20分（平均時速為240公里左右）。綜上分析，設(shè)計時速為350公里高速鐵路，目前最高時速也就是三百公里多一點，最快的平均時速為（250-290），一般高鐵時速為（220-260）,慢的高鐵時速為（210-220），如果條件允許設(shè)備合格，估計也就是達(dá)到最初開通的時的速度300公里點多一點。二、設(shè)計250公里的高鐵，客運專線目前比較多。1、石家莊到太原，224公里，最快的1小時23分平均時速為160公里。1小時30分（一般為一個小時30分到40分，平均時速140公里左右）。2、合肥到漢口，362公里，最快的為2小時11分（平均時速167公里）。一般為兩個半小時左右（平均時速145公里，高鐵和動車差不多，快十分左右）.3、南京到漢口（武漢）516公里，最快的為3小時17分（平均時速157公里），一般是三個半小時多一點（平均時速147公里）。4、溫州南到福州（南）294公里，最快1小時48分。平均時速163公里。5、寧波到福州569公里，最快三個半小時，平均時速162公里。6、寧波到杭州155公里，最快50分鐘，平均時速186公里。綜上，設(shè)計時速250公里的客運專線，火車一般最高跑200公里，平均時速最快160公里左右(150-180)。三、中西部已經(jīng)暫停修建350公里的高鐵，中西部只有鄭西高鐵（速度稍低于其他高鐵），成渝高鐵規(guī)劃是350公里，最終建設(shè)為250高鐵，寶蘭高鐵最初規(guī)劃也是350公里，最終也修建為250高鐵，其他的成貴高鐵規(guī)劃250公里，貴廣高鐵規(guī)劃是250-300.公里，南廣高鐵規(guī)劃也是250.，滬昆高鐵長沙以西也是250公里*（原先規(guī)劃長沙到貴州是350，后更改為250公里）。 綜上，目前由于修建鐵路成本，以及中西部山區(qū)較多，以及經(jīng)濟(jì)落后等因素，中西部山區(qū)修建350客運專線不現(xiàn)實，但是鄭州到南陽短，山小，位于平原和山區(qū)交界處，穿越南陽盆地到襄陽西，完全可以修建350公里的高速鐵路，襄陽西到重慶萬州修建250公里高鐵（預(yù)留350公里提速條件）。 河南段兩個要求，第一直線，第二時速350公里。鄭州東-禹州-長葛（新鄭西）-郟縣-平頂山西-，方城西、南陽。 湖北境內(nèi)，取直，少繞道，修建250公里高鐵（預(yù)留350提速） 走襄陽西-鄧州-南陽西-南陽。 參照貴廣客運專線廣西方案，當(dāng)年廣西境內(nèi)三個方案南線走柳州、梧州，中線走桂林、賀州，北線懷化、永州，其實中線距離最短，南線的實力和人口強過中線，但是最終還是走了直線，桂林過桂林西（距離市區(qū)20公里），但是桂林北作為始發(fā)站，設(shè)置連接線，并沒有走桂林市區(qū)。 湖北境內(nèi)不走十堰，也不走襄陽，走十堰和襄陽中間，設(shè)置襄陽西和十堰東，武漢到十堰的客運專線設(shè)置連接線。 由于重慶到湖北境內(nèi)多高山，所以修建250高鐵還是現(xiàn)實的，可以預(yù)留350公里提速條件（10年或者30年后）
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