圖：獅球嶺隧道北口（位於崇德街底）
最近聽說三級古蹟獅球嶺隧道經(jīng)整修後，已正式對外開放，便想去探訪這個地方。
去年初爬獅球嶺，探訪獅球嶺砲臺， 當時曾想順道前往獅球嶺隧道，卻不曉得它正確的位置，在砲臺附近未看到往獅球嶺隧道的指標。 一般旅遊書亦很少提到這處景點，獅球嶺隧道是不是已被世人遺忘？
獅球嶺隧道是臺灣第一條鐵路隧道，為劉銘傳主政臺灣時所興建，具有特別的歷史意義。這條隧道的 南口位於基隆市安樂區(qū)八德路，為軍事管制區(qū)，長期以來，外人無法親近，北口則位於基隆安樂區(qū)崇德街底， 塵封鎖閉已久。去年，基隆市民政局爭取營建署補助八百萬元，展開整修工程，今年五月完工，八月正式對外開放。
無論是獅球嶺隧道的南口或北口，對我來說都相當陌生。我不熟悉基隆市區(qū)的街道。上網(wǎng)遍尋， 終於找到一條較明確的路線。走中山高速公路，下八堵交流道，往麥金公路，在八堵長庚醫(yī)院前，右轉(zhuǎn)安樂路 ，直行，過自強隧道。獅球嶺隧道就在自強隧道上方不遠處。
我依資料所述，開車過自強隧道，遇第一個紅綠燈口，左轉(zhuǎn)樂一路。沿樂一路狹坡爬而上，接崇德路， 再沿崇德路向前開，不遠處，路的盡頭，便看到了獅球嶺隧道。
圖：獅球嶺隧道
獅球嶺隧道孤寂的座落於兩山壁之間。這附近的山坡地已蓋滿擁擠的公寓，百年來已無火車通過此地， 舊軌道亦早已堙滅。
獅球嶺隧道只使用不到幾年，日本人據(jù)臺之後，鑑於獅球嶺隧道路線不良，坡度過陡， 而於1898年另闢竹子嶺隧道，路線它移，獅球嶺隧道便遭廢棄。
正因為如此，獅球嶺隧道反而幸運地保 留了原貌。百年來，當年劉銘傳興建臺北、基隆間的鐵路，或因遷移，或因改建，早已消失堙滅， 獨剩這獅球嶺隧道見證了這段過往歷史。如今在隧道南口還保留著當年劉銘傳的題字。
獅球嶺的隧道口經(jīng)過整建，鋪上一小段小碎石步道。入口左側(cè)有一咖啡色木造小月臺， 隧道前步道兩側(cè)豎立了巨幅的看版，有當年隧道鑿通時的新聞報導及蒸汽火車的圖文照片， 將現(xiàn)場點染出一絲歷史氣氛。
今天，我?guī)е掀?，終於來到這條心儀已久的歷史隧道前。中午時分，沒有遊客， 正好可靜靜憶想這百年滄桑。入口處豎立了解說文，其文如下：
臺閩地區(qū)國家三級古蹟
類別：其他（交通建築）
位置：基隆市安樂區(qū)崇德路一二七路旁
創(chuàng)建年代：清光緒十六年（西元一八九○年）
清光緒十一年臺灣巡撫劉銘傳主理臺政時，積極建設臺灣，推行洋務運動，並力倡設置鐵路。 光緒十三年（西元一八八七年）獲準設立「全臺鐵路商務總局」。鐵路開工後，首築基隆經(jīng)臺 北至新竹一段，其中位於基隆獅球嶺的隧道工程最為艱鉅，從光緒十四年春動工至十六年的夏天， 前後耗時達三十個月始鑿通。獅球嶺隧道全長約二百三十五公尺，據(jù)文獻記載，當時因土質(zhì)複雜， 北段為堅硬的巖石，南段為潮濕的軟土，開鑿極為困難。主要的工匠多係徵調(diào)兵工，另又聘請了 數(shù)位英、德工程師為顧問。隧道中以磚或石塊砌成半圓拱，直徑約四公尺，內(nèi)部路線略呈彎曲。 隧道南囗外觀以紅磚砌成，並由劉銘傳題額「曠宇天開」，左右之對聯(lián)曰：「十五年生面獨開羽 毅飆輪，從此康莊通海嶼；三百丈巖腰新闊天梯石棧，居然人力勝神工」（註1），說明了 當年以人力開鑿的壯舉。二十世紀初年由於鐵路改道，獅球嶺隧道才漸遭荒廢。近年為了保存維護這處深具歷史文 化價值的古蹟。被列為臺閩地區(qū)的三級古蹟。
隧道口附近另有山徑叉路，有指標寫著：「往獅球嶺砲臺30分鐘?！?/span>
圖：獅球嶺隧道（一排的解說牌，訴說隧道歷史）
隧道是開鑿巨巖而成，隧道很高。老婆站在隧道口，坑口的高度，看起來約為三、四個人高。
據(jù)資料記載，隧道北口前15公尺為一堅硬巖石，當年以人工開鑿，工程極為艱鉅。獅球嶺隧道全長約325公尺，竟花了兩年半的時間才完工。
走進隧道內(nèi)，感到一股如冷氣般的陰涼之意。隧道內(nèi)的舊巖壁，讓人感受到歲月的刻痕。再深入， 隧道結(jié)構(gòu)便丕變，半圓弧型造的磚頭堆砌壁，透露著年代已久遠。
而再往前，隧道已被鐵柵欄阻擋， 無法深入。隧道北口開放參觀的部份就這麼一小段，大約三十公尺左右。而當年隧道開鑿的技術(shù)不佳， 隧道略偏，呈彎曲弧度，因此無法看到對面隧道口的光線。面對著鐵柵欄，不禁有些失望。就只能參觀這麼一小段而已，這樣是否稱得上是開放參觀呢？
隧道內(nèi)豎著一整排解說看版，對獅球嶺隧道的興建歷史與結(jié)構(gòu)有詳細的介紹。以手輕觸石壁舊磚， 思古之幽情油然而生，而走進這條隧道，在心情上亦彷彿走進歷史的迴廊裡。想劉銘傳其人其事。
圖：獅球嶺隧道，舊磚堆砌成的拱型隧道）
「臺灣通史」作者連橫曾評論：
「臺灣三百年間，吏才不少；而能立長治之策者，厥為兩人： 曰參軍陳永華，曰劉巡撫銘傳，是皆有大勳勞於國家者也?！?（註：陳永華是鄭成功時代的參軍） 極為推崇劉銘傳對臺灣的貢獻。
劉銘傳在臺主政六年，大刀闊斧進行各項現(xiàn)代化建設，矢志以「一耦之建設，為全國之範」。
劉銘傳，安徽省合肥縣人，出身軍旅，為李鴻章旗下淮軍名將。劉銘傳在剿平太平天國與捻亂的戰(zhàn)役， 曾與英美軍協(xié)同作戰(zhàn)，看到西方船堅砲利的優(yōu)勢，從此留心洋務。劉銘傳採西式練兵，所帶領(lǐng)的部隊乃成為軍事勁旅。 中法戰(zhàn)爭期間，奉命移防臺灣，擊退法軍，而聲名大噪。
光緒十一年（1885）， 臺灣建省，劉銘傳被任命為臺灣首任巡撫，此後六年間，劉銘傳撫生番、增郡縣、清賦稅、建學堂， 興交通、展農(nóng)業(yè)，展開全面現(xiàn)代化建設；各項新設機關(guān)如設置兵器製造廠、火藥局、水雷局、撫墾局、 樟腦局、茶釐總局、礦物局、煤務局、稅釐總局、鹽務總局、郵政總局、電報總局、官醫(yī)局， 籌劃東西向橫貫公路、輪船航線、臺灣鐵路局等，積極推動政務。 主政其間，使臺灣成為全中國最進步的省份。劉銘傳被後人尊崇為「臺灣現(xiàn)代化之父」。
圖：獅球嶺隧道（自內(nèi)向外遠望）
近年來，世俗的看法認為日本人統(tǒng)治臺灣半世紀，奠定了臺灣農(nóng)工業(yè)的基礎。彷彿臺灣的現(xiàn)代化建設始自日據(jù)時期。
這樣的歷史認識是偏頗的，也忽略了晚清幾十年間，官民經(jīng)營臺灣所做過的努力與成績。
1860年天津條約滬尾（淡水）開港通商，隨後雞籠（基?。?、打狗（高雄）陸續(xù)開放，臺灣因?qū)ν赓Q(mào)易而帶動經(jīng)濟繁榮。
自1872年起，臺灣貿(mào)易轉(zhuǎn)為出超，且維持每年出超的榮局。在日本佔領(lǐng)臺灣之前， 臺灣淨輸出所累積的財富已達一千四百多萬海關(guān)兩，且對外貿(mào)易以每年平均百分之六的速度成長。有學者研究指出， 以當時臺灣的條件，極有機會成為東亞最快現(xiàn)代化的地區(qū)之一。
當時，臺灣出口的樟腦佔世界樟腦總數(shù)的四分之三，茶、糖、米等亦為輸出大宗，賺取無數(shù)外匯。劉銘傳主政其間， 臺北城裝設電燈，成為中國最早有電燈的城市（註2）。劉銘傳規(guī)劃的鐵路建設，亦成為後來日本人興建縱貫鐵路的藍本； 而劉銘傳以三年半時間丈田清賦，使臺灣田地從七萬餘甲遽增為三十萬甲，大幅提高政府稅收， 其治績使後來的日本殖民統(tǒng)治者印象深刻。
在日本統(tǒng)治臺灣之前，臺灣、福建間已鋪設海底電纜；臺灣已經(jīng)開採煤礦。外貿(mào)成長，經(jīng)濟榮盛。甲午戰(zhàn)爭， 清廷慘敗，被迫割讓臺灣，使劉銘傳銳力經(jīng)營的成果，拱手讓給日本人。日本人一戰(zhàn)而得到這個物產(chǎn)豐饒的寶島。
甲午戰(zhàn)敗，清廷派遺李鴻章為全權(quán)代表，赴日談判議和，割讓臺灣已無可避免。當時劉銘傳正處於病中， 李鴻章寫信安慰他說：「割臺實有不得已的苦衷，但足下銳意經(jīng)營的臺灣島，乃日人最喜歡，必繼承而不廢； 仁兄多年淬礪的治績，也將永保不滅，幸安心勿慮！」日本人終於佔領(lǐng)了臺灣。第二年，劉銘傳抑鬱而逝。
我在獅球嶺隧道實際停留的時間並不長，但心情餘波盪漾，又觸動內(nèi)心的臺灣史情懷。
旅遊日期：2003.08.10
【延伸閱讀】Tony的自然人文旅記第0140篇－再訪獅球嶺隧道
註1：根據(jù)讀者HH兄表示， 左對聯(lián)：「十五年生面獨開羽毅飆輪」，其中「十五年」正確應為「五千年」，係政府主管單位整建獅球嶺隧道時， 引用當年上?！渡陥蟆穲髮ㄜ囆侣劦膬?nèi)容，因未詳加查證，而沿用數(shù)十年來錯誤的資訊。...Tony補註於2010.06.05
註2：根據(jù)讀者吳引明提供資料，1882年7月26日上海點亮了第一盞電燈， 臺北城並不是中國最早有電燈的城市，而是當時中國最早有電燈的城市之一。....Tony補註於2014.09.24
[行旅照片]
安樂路上的自強隧道（獅球嶺隧道就在上方不遠處）。
崇德街與獅球嶺隧道。
獅球嶺隧道北口（位於崇德街底）。
獅球嶺隧道北口的巨型看板（1）
獅球嶺隧道北口的巨型看板（2）
獅球嶺隧道。
獅球嶺隧道（一排的解說牌，訴說隧道歷史）。
獅球嶺隧道，舊磚堆砌成的拱型隧道。
獅球嶺隧道內(nèi)的解說牌。
獅球嶺隧道，鐵柵欄阻絕去路。
獅球嶺隧道（自隧道內(nèi)向外望）。
獅球嶺隧道入口處（自隧道內(nèi)向外望）。
