提到君越混合動力車型，其實我們并不陌生，早在上一代君越就國產(chǎn)過混合動力車型，售價在27萬元左右，上市后并沒有受到太多消費者的追捧，只能說在當時油價還未對車主朋友們產(chǎn)生什么樣的影響。但隨著石油產(chǎn)量的增加和儲備量逐漸減少，當今油價可以說是以飛機爬升的速度增長著。因此，節(jié)能環(huán)保、低油耗的車型逐漸受到越來越多的消費者所接受。
● 2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機
首先需要介紹的就是君越eAssist混合車的動力系統(tǒng)采用2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機，它采用了缸內(nèi)直噴、D-VVT電子可變氣門正時系統(tǒng)以及最新ECM發(fā)動機管理模塊等多種先進技術，發(fā)動機最大功率137kW（186PS）/6200rpm，最大扭矩240Nm/4800rpm。這臺發(fā)動機是別克今年剛剛引進到國內(nèi)，可以說相比之前2.4非直噴發(fā)動機無論是數(shù)據(jù)方面還是實際駕駛感受都是要有所提升的。
● 15kW電動機
新一代的高性能緊湊型感應電機安裝在2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機的缸體邊上，采用液體冷卻，可為發(fā)動機提供15.3kW（約20PS）最大功率和65N·m扭矩的輔助動力，并擁有15kW的發(fā)電功率。該電機可輔助發(fā)動機啟動；上坡、加速時，為發(fā)動機提供額外動力；減速斷油時，能夠穩(wěn)定車輛行駛狀態(tài)。
● 115V鋰電池
君越eAssist混合動力車是國內(nèi)同級車中首款采用鋰電池的混合動力車型。該電池容量4.4Ah，可提供115V/15kW的電力，采用空氣強制冷卻，在停機狀態(tài)下提供電機動力，可回收制動能量及發(fā)動機多余能量。整合于其中的功率變換器還可輸出12V DC直流電。
鋰電池的功率密度是鎳氫電池的2倍，在此之前的油、電混合動力車型多采用鎳氫電池，存在著一定的安全隱患，而鋰電池是相對穩(wěn)定且安全的電池種類；自放電率低于1%/月，不到鎳氫電池的1/20；重量僅為相同功率的普通鎳氫電池的1/5；循環(huán)壽命長，整車10年24萬公里使用周期內(nèi)無需更換。
● 專用6速手自一體變速箱
君越eAssist混合動力車采用不同于普通版君越的6速手自動一體變速箱，重新設計的傳動齒輪系統(tǒng)，降低了系統(tǒng)的轉動慣量，提高了傳遞效率和換擋響應；主減速比由1: 3.23調(diào)整為1: 2.64，目的就是為了能夠降低油耗。而新加入的電動油壓保持裝置，在駐車發(fā)動機停止工作時保證變速箱的隨時待命。
● eAssist混合動力管理系統(tǒng)/儀表顯示
該管理系統(tǒng)是所有工作的協(xié)調(diào)者。它集成于發(fā)動機控制器中，利用軟件控制發(fā)動機、電動機、起停功能和制動能量回收系統(tǒng)，確保在不同駕駛條件下進行流暢的系統(tǒng)轉換。裝備eAssist車輛的組合儀表稍有不同，該儀表包括一個位于時速表下方的eAssist效率表，和一個位于轉速表上的 AUTOSTOP（發(fā)動機起停功能）指示器。儀表盤中央的駕駛員信息中心（DIC）還裝備有一個功率流計量表，實時顯示 eAssist系統(tǒng)的工作模式和鋰電池的充電狀態(tài)，動畫指示功率流的方向。
● 低滾阻綠色輪胎
為了能夠做到降低油耗的目的，君越eAssist混合動力車采用215/55 R17 93H低滾阻綠色輪胎，能夠有效的降低滾動阻力。將原有225/55 R17或者245/45 R18尺寸變?yōu)?15胎寬的輪胎，對于非混合動力車型來說，油耗都是會有所降低的。
● 智能降阻進氣格柵
試駕感受：慢慢悠悠的開，油耗給你驚喜
從數(shù)據(jù)上來看，增加的發(fā)電機能夠提供比較可觀的動力，65N·m扭矩基本上能可以等同于0.8L汽油發(fā)動機所產(chǎn)生的扭矩，換言之就是這臺2.4LSIDI 發(fā)動機增加了0.8L的排量。但實際的駕駛感受如何呢？下面就為大家?guī)碓囻{感受。
首先這套油、電混合系統(tǒng)，屬于輕度的新能源技術，因為還是以汽油發(fā)動機為主，電力發(fā)動機為輔的這樣結構，僅僅是為了能夠降低油耗所設計，和那些純電動和汽油輔助的技術是不可同日而語的。所以我們在駕駛過程中，并沒有可以要降低油耗，依舊是采用正常的駕駛方式。
巧合的是普通版君越2.4 SIDI發(fā)動機車型我也有過長時間的駕駛經(jīng)歷，此次的君越eAssist混合動力車實在其基礎上升級而來，到底有哪些不同之處，到底這套混合動力系統(tǒng)好不好用。這是我主要想介紹給大家的。
從靜止起步開始，主要到儀表盤中央顯示器提示當前處于發(fā)動機驅動狀態(tài)，也就是說完全依靠這臺2.4L SIDI發(fā)動機提供動力。這和普通版的君越是沒有太大區(qū)別的，雖然增加了電氣動力系統(tǒng)，但車重并沒有增加太多，從原來的1695kg增加到了1750kg，也就是車上多做了一個人，所以在日常駕駛起來，并沒有明顯的感受。
而在高速行駛中，如果不是急加速或者手動模式降檔的情況下，我們會一直使用發(fā)動機驅動模式，而當出現(xiàn)發(fā)動機提供動力時，就會啟動混合驅動模式，此時電動機、發(fā)動機同時工作，但實際的駕駛感受來說，動力輸出并沒有明顯的提升，然而受到變速箱主減速比減小的影響，雖然換擋速度很迅速，但只會出現(xiàn)轉速升高，而加速度并不明顯。
在任何時速行駛過程中，如果松開油門踏板，車輛會立刻進入到能量回收的模式，通過車輪和發(fā)動機產(chǎn)生的剩余能量進行回收，給電池充電。變速箱的主減速比調(diào)整后，車輛滑行的距離相應的會有所增加，帶擋滑行發(fā)動機是不噴油的，所以這樣一來，滑行的距離越長，油耗也就相應的越低。
最后需要著重介紹的就是君越eAssist混合動力車實際意義最大的一種模式，這就是智能停機。和很多節(jié)能車型一樣，君越eAssist混合動力車運用了就是啟停技術，簡單的說就是當車輛從行駛狀態(tài)轉為停止狀態(tài)時，發(fā)動機會自動關閉。而需要行駛時，發(fā)動機會自動開啟，不需要人為的操作。
在城市中行車，對于這套系統(tǒng)的來說是用處最大的，比如說即將行駛到一個路口，發(fā)現(xiàn)紅綠燈變?yōu)榧t燈，此時就可以松開油門讓車輛進行滑行，最終停下。當車輛停穩(wěn)后，變速箱仍為D擋模式，腳踩在剎車踏板上，這時就開始啟動智能停機模式，發(fā)動機關閉。進過短暫的等待，可以行駛時，松開剎車，發(fā)動機立刻啟動，可以迅速起步。
最終我們試駕車的油耗基本上維持在8L/100公里左右，60%以上的高速公里，30%的省道，還有10%的城市道路。如果實在城市中行駛，能夠常用到智能啟停，那么實際油耗應該也能保持在8-8.5L左右，可以說這樣的油耗水平對于一款體積比較大的中型車來說，是非常值得肯定的。
小結：
經(jīng)過短暫的試駕后，我有一個深深的感觸，就是如果你真的想要降低油耗，你是需要付出一些東西的，比如說加速的快感、對極速的追求等等，因為這些都是需要通過燃燒更多的汽油來獲得的。君越eAssist混合動力車是一部完完全全想要幫助你降低油耗的一部車，它電動機是在你需要更多動力輸出時給到幫助，啟停模式在擁堵城市中減小燃油消耗而設計的。專門設計的變速箱犧牲了一部分動力，獲得的是更出色的油耗和更長的滑行距離?？偟膩碚f，它不是一部讓你覺得激情四射的車，你所需要做的就是舒服的坐在里面，不需要太關注油價的變化，享受著一種綠色出現(xiàn)帶來的喜悅。
