8月24日22時(shí)10分許，河南航空VD8387航班客機(jī)在黑龍江伊春機(jī)場(chǎng)抵達(dá)降落時(shí)沖出跑道，機(jī)身斷裂后起火爆炸。機(jī)上96人，目前已經(jīng)救出54人，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)42名遇難者。
本次失事飛機(jī)為巴西航空工業(yè)公司產(chǎn)ERJ-190型支線飛機(jī)，而最近一次中國(guó)民航空難，2004年在內(nèi)蒙古失事的，同樣是小型的民用支線飛機(jī)，盡管此次伊春空難失事原因還在調(diào)查之中，但是支線飛機(jī)的安全性問題，不能不引起公眾的關(guān)注。
關(guān)于支線客機(jī) 你應(yīng)當(dāng)知道的
市場(chǎng)前景持續(xù)看好支線飛機(jī)支線客機(jī)通常是指100座以下的小型旅客機(jī)，主要用于大城市與中小城市之間的旅客運(yùn)輸。支線航空是60年代才開始興起的，但發(fā)展速度很快，特別是在美國(guó)1978年對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)采取“放松管制”政策以后，發(fā)展更加迅速。從成本上講，1架小型客機(jī)的航班運(yùn)營(yíng)成本只有大型客機(jī)的1/3。由于運(yùn)載量小、成本低，越來(lái)越多的航空公司選擇在支線航班上投入小型客機(jī)，有些公司更是主動(dòng)將原來(lái)的大型客機(jī)改造成小型客機(jī)來(lái)飛支線。從國(guó)情看，我國(guó)中小城市交通不便利，機(jī)場(chǎng)難建大的跑道、乘客數(shù)量少，必然要發(fā)展對(duì)機(jī)場(chǎng)要求低、經(jīng)濟(jì)型的支線飛機(jī)。目前中國(guó)民航市場(chǎng)很多航線都需要支線客機(jī)。由于部分航線客源不多，用大飛機(jī)往往很難滿載，航空公司在安排航班數(shù)量時(shí)自然也會(huì)盡量收縮。使用支線客機(jī)后，由于每次航班運(yùn)載的旅客少了，航空公司可以安排更多的班次，給旅客帶來(lái)更多的出行選擇，從而擴(kuò)大市場(chǎng)份額。
安全性是支線飛機(jī)前景的焦點(diǎn)2004年的包頭失事的同樣是一家支線飛機(jī)。航空出行是否應(yīng)當(dāng)寧大勿??？其實(shí)支線飛機(jī)安全性的爭(zhēng)議早就有過(guò)討論。2004年包頭空難后，有專家介紹，“事實(shí)上，支線飛機(jī)和干線飛機(jī)在安全性上沒有任何差別?！蹦暇┖娇沾髮W(xué)飛機(jī)設(shè)計(jì)專家金南征表示，“干線飛機(jī)一般用于遠(yuǎn)途飛行，由于它迫降困難，因此它的安全設(shè)施更多一些。但大小飛機(jī)在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上都是一樣的。支線飛機(jī)所執(zhí)行的安全標(biāo)準(zhǔn)，與波音、空客大飛機(jī)基本一致?！?div style="height:15px;">
專家介紹，一般說(shuō)來(lái)，飛機(jī)越大，抗干擾能力就越強(qiáng)，所以感覺比較平穩(wěn)，而小飛機(jī)抗干擾能力弱一些。另外，由于支線飛機(jī)飛行距離較短，高度不高，容易受氣流影響，所以會(huì)有顛簸感，不安全感。
對(duì)于穩(wěn)定性不如大飛機(jī)的支線飛機(jī)。加強(qiáng)其安全性的重要措施是提高“軟件質(zhì)量”，比如對(duì)于飛行員的要求應(yīng)當(dāng)更高一些，飛行員更要熟悉飛機(jī)的性能。另外加強(qiáng)維修維護(hù)，塔臺(tái)調(diào)度等的力度也非常重要?！爸Ь€飛機(jī)受天氣的影響更大，對(duì)操縱、管理、檢查，調(diào)度等人為因素的要求應(yīng)該更高?！?div style="height:15px;">
巴西航空工業(yè)公司（ENBRAER）成立于成立于1969年8月19日，最早為政府所有，于1994年12月7日私有化。目前是世界第三大飛機(jī)制造商，是目前世界最大的噴氣支線客機(jī)制造商。
1995年，默里希奧·博泰羅(Mauricio Botelho)接手巴西航空工業(yè)公司的時(shí)候，這家公司幾乎處于破產(chǎn)境地，正在死亡線上掙扎。他上任之后，發(fā)現(xiàn)公司的業(yè)務(wù)核心不在制造飛機(jī)，而在于服務(wù)客戶理念的轉(zhuǎn)型。正是這個(gè)理念的變化，促成了巴西航空工業(yè)公司的巨變，也使其扭虧為盈，成為全球第三大飛機(jī)制造商。2006年8月巴西航空工業(yè)公司獲得了海南航空集團(tuán)訂購(gòu)的100架飛機(jī)訂單，其中ERJ145支線客機(jī)共50架，100座E190噴氣客機(jī)共50架。
巴西航空研究了中國(guó)的航空業(yè)，認(rèn)為中國(guó)非常適合發(fā)展支線飛機(jī)。大量的中小機(jī)場(chǎng)、偏遠(yuǎn)機(jī)場(chǎng)顯然適合運(yùn)力合適的支線飛機(jī)。就現(xiàn)有航線和航班的情況來(lái)說(shuō)，支線航空運(yùn)輸也是非常需要的?？土髁啃〉暮骄€如果繼續(xù)用大飛機(jī)運(yùn)營(yíng)，既不經(jīng)濟(jì)也影響服務(wù)品質(zhì)。而且使用支線客機(jī)，可以大大減少碳排放。
截至2009年6月30日，巴航在中國(guó)市場(chǎng)交付了54架飛機(jī)，其中3架公務(wù)機(jī)，51架支線飛機(jī)，今年上半年交付了10架。巴西航空不斷地推廣支線飛機(jī)并使其在華獲得重視，這間接上也在幫助中國(guó)的新舟60、ARJ支線飛機(jī)獲得市場(chǎng)認(rèn)可。但是空難事故發(fā)生，盡管目前事故原因尚在調(diào)查，但相信會(huì)對(duì)于巴航的中國(guó)市場(chǎng)前景帶來(lái)不利影響。
巴西航空認(rèn)為，亞太地區(qū)將以每年5.3%的增長(zhǎng)率發(fā)展，而中國(guó)的增長(zhǎng)率則達(dá)到7.5%，這些比率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出之前預(yù)計(jì)的4.9%的世界平均增長(zhǎng)率。
數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)很多機(jī)場(chǎng)都處于閑置狀態(tài)。根據(jù)《全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》，到2020年底，中國(guó)的民用機(jī)場(chǎng)總數(shù)將達(dá)到244個(gè)，其中絕大多數(shù)的新建機(jī)場(chǎng)都是在中西部地區(qū)。那么多的中小機(jī)場(chǎng)、偏遠(yuǎn)機(jī)場(chǎng)顯然應(yīng)使用運(yùn)力合適的支線飛機(jī)。就現(xiàn)有航線和航班的情況來(lái)說(shuō)，支線航空運(yùn)輸也是非常需要的。大量客流量小的航線現(xiàn)在大多數(shù)還是在用120座以上的飛機(jī)在運(yùn)營(yíng)，既浪費(fèi)，而且還保證不了航班頻率，保證不了服務(wù)質(zhì)量。還有環(huán)保的問題。眾所周知一架大飛機(jī)和一架支線飛機(jī)它們的燃油消耗和污染排放量有很大不同。如果全民航所有的航線都是采用運(yùn)力合適的飛機(jī)運(yùn)營(yíng)的話，那么一年下來(lái)能節(jié)約18萬(wàn)噸的燃油消耗，二氧化碳的排放量可以減少56.5萬(wàn)噸，氮氧化物的排放量可以減少2680噸。
2009年2月13日中國(guó)ARJ21-700新支線飛機(jī)正式開始批量生產(chǎn)。但很多分析家都認(rèn)為，在全球打開ARJ21—700的銷售市場(chǎng)，比制造飛機(jī)本身要難得多。從2004年內(nèi)蒙古空難到打破國(guó)內(nèi)民航安全記錄的伊春空難，公眾在支線飛機(jī)安全性上疑問對(duì)于支線飛機(jī)市場(chǎng)開拓來(lái)說(shuō)更非利好。
“投入大筆資金讓工程師和科學(xué)家們?cè)祜w機(jī)是一回事，成功開拓市場(chǎng)是另外一回事。最近關(guān)于‘中國(guó)制造’產(chǎn)品的負(fù)面新聞對(duì)飛機(jī)銷售有很大影響。你不能像召回玩具那樣召回飛機(jī)?！?div style="height:15px;">
