和我們一起重新思考汽車(chē)
大家好，我是社長(zhǎng)。
「電動(dòng)車(chē)公社」之前有過(guò)幾篇真實(shí)車(chē)主內(nèi)容，沒(méi)看過(guò)的同學(xué)可以戳鏈接：
《我買(mǎi)了輛比亞迪，王傳福親自來(lái)4S店交車(chē)！》
《這是去年“程價(jià)比”最高的車(chē)！到底怎么樣？》
《開(kāi)了1個(gè)月蔚來(lái)ES6，我準(zhǔn)備賣(mài)掉家里2臺(tái)油車(chē)！》
《開(kāi)了8個(gè)月威馬，漏風(fēng)、掉電、空調(diào)差勁，但我不后悔！》
這幾篇內(nèi)容一經(jīng)推出，在公眾號(hào)及各大平臺(tái)都受到好評(píng)，很多網(wǎng)友私信我說(shuō)，在這樣一個(gè)到處都是水軍貼、媒體收錢(qián)不敢說(shuō)話的時(shí)代，希望能更多地看到這樣跟車(chē)相處最久的真實(shí)車(chē)主的內(nèi)容。所以，我們正式開(kāi)通“真實(shí)車(chē)主”板塊啦，盡可能高頻率給大家?guī)?lái)更多真實(shí)車(chē)主的內(nèi)容。
當(dāng)然，如果你從事的是汽車(chē)相關(guān)行業(yè)，不管是各類(lèi)工程師還是各家銷(xiāo)售、技術(shù)專(zhuān)家還是設(shè)計(jì)師，也都可以私信我，加入我們的智囊團(tuán)，一起推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的這場(chǎng)偉大變革。
一直有很多還在觀望要不要買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的朋友在公眾號(hào)上問(wèn)我們，“低溫對(duì)電動(dòng)車(chē)的影響到底有多大？”
為了幫助大家理解這個(gè)問(wèn)題，我們找了一個(gè)在極端溫度下使用的比亞迪車(chē)主，他所在的城市最低溫度甚至能達(dá)到零下30度！
昨天他更新完第一篇使用體驗(yàn)后，很多人都在催他趕緊更新續(xù)集：
因?yàn)榻裉斓奈恼虏攀顷P(guān)鍵！
在這篇文章里，他將會(huì)用實(shí)際體驗(yàn)告訴大家，冬天對(duì)續(xù)航影響最大的到底是什么？
并且他的經(jīng)歷可能會(huì)讓很多人不敢相信，零下17度、山路、開(kāi)了暖風(fēng)，他的元EV360的續(xù)航竟然能高達(dá)280+公里？這可是一輛NEDC都只有305的車(chē)呀！
哈哈哈更新來(lái)了！很精彩，我不多說(shuō)了，大家自己看吧～
（本人實(shí)車(chē)）
聲明：
為保證內(nèi)容的真實(shí)性，以下所有內(nèi)容為車(chē)主親筆所寫(xiě)
新能源汽車(chē)自從面市以來(lái)，熱度就從未減退。一提到純電動(dòng)汽車(chē)，冬季的續(xù)航里程是繞不開(kāi)的話題，一直以來(lái)都被廣大車(chē)主詬病。作為一名純正的北方純電動(dòng)車(chē)主，親身經(jīng)歷教你如何應(yīng)對(duì)寒冬。
看過(guò)上一篇的都知道，我昨天剛把我在新疆烏魯木齊零下30度里開(kāi)電動(dòng)車(chē)的體驗(yàn)跟大家分享。文章結(jié)尾給大家留了個(gè)懸念，說(shuō)今年我放了個(gè)大招，讓我的續(xù)航縮減非常少，很多網(wǎng)友留言，催我趕緊更新。
再簡(jiǎn)單介紹下背景：
本人是一位比亞迪元EV360車(chē)主，官方綜合續(xù)航里程是305公里。新疆的冬季最冷的時(shí)候能達(dá)到-30攝氏度以下。-30度手機(jī)都能直接凍關(guān)機(jī)，兩輪的小電驢直接走不了。然而在這種極寒的溫度下，我的小元居然還是能正常開(kāi)，只不過(guò)…續(xù)航里程只有可憐的80公里。
去年冬天，整個(gè)論壇的車(chē)友都笑稱(chēng)我的車(chē)為“元EV80”?？吹竭@里，很多人都會(huì)天然的認(rèn)為續(xù)航里程的巨大衰減是低溫造成的，然而事實(shí)并非如此。
三元鋰電池的耐低溫性能非常好，冬季續(xù)航里程衰減的罪魁禍?zhǔn)灼鋵?shí)是空調(diào)。這一點(diǎn)不是我瞎說(shuō)，在昨天的文章里我也有提到，比亞迪官方的人來(lái)檢測(cè)時(shí)，也跟我說(shuō)了一樣的話。
去年的冬天也算是勉強(qiáng)熬過(guò)去了，今年冬天我想必須要做出改變了。我要拆掉之前那個(gè)柴油暖風(fēng)機(jī)，改裝原車(chē)空調(diào)，徹底解決冬季續(xù)航衰減的問(wèn)題。
首先有請(qǐng)今天的主角登場(chǎng)：
這個(gè)東西叫做柴油駐車(chē)加熱器，這并不是什么高科技的新鮮玩意，多年以前，它就已經(jīng)廣泛應(yīng)用在半掛車(chē)，貨車(chē)，卡車(chē)上。主要用途是在冬季給發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)加熱，油箱保溫以及車(chē)廂供暖。
由它代替了原車(chē)的PTC加熱器給車(chē)廂進(jìn)行供暖，可以大幅度降低電耗，提高續(xù)航里程。
廢話不多說(shuō)，先放上改裝之后的內(nèi)飾圖，可以看到，其實(shí)只比原廠多了兩個(gè)開(kāi)關(guān)，一個(gè)是駐車(chē)加熱器的開(kāi)關(guān)（紅色的按鈕）另一個(gè)是原車(chē)PTC的開(kāi)關(guān)（也就是原車(chē)暖風(fēng)系統(tǒng)）。
在日常駕駛中我使用駐車(chē)加熱器給車(chē)廂供暖以達(dá)到降低電耗，提高續(xù)航里程的目的，但此時(shí)需要通過(guò)獨(dú)立的PTC開(kāi)關(guān)將PTC關(guān)掉，因?yàn)椴裼图訜崞魇褂玫氖窃?chē)?yán)鋮s液管路。
如果兩個(gè)同時(shí)運(yùn)作會(huì)有問(wèn)題。但在充電的時(shí)候則需要打開(kāi)PTC，關(guān)閉柴油加熱器，因?yàn)槎境潆娦枰肞TC來(lái)加熱電池保證充電效率。
下面看我們的主角：駐車(chē)加熱器，不大，兩塊磚頭的大小，我將它固定在了防撞鋼梁上，然后將其接入原車(chē)空調(diào)的管路上，現(xiàn)在的工作原理就是：駐車(chē)加熱器加熱防凍液，從而給車(chē)內(nèi)供暖。
這是接口處：
首先要把發(fā)動(dòng)機(jī)艙底蓋護(hù)板拆掉，然后將發(fā)動(dòng)機(jī)聲音模擬器拆掉安到別的地方去，騰出來(lái)的位置把駐車(chē)加熱器固定在防撞鋼梁上。
然后把防凍液接口拔掉將防凍液接到一個(gè)瓶子里，等全部裝好之后再倒進(jìn)防凍液壺里。把防凍液接口拔掉插到駐車(chē)加熱器上面，這樣的話，駐車(chē)加熱器就可以直接燃燒加熱防凍液了。
這是發(fā)動(dòng)機(jī)艙，駐車(chē)加熱器在下面防撞鋼梁的位置，而油箱就放在了電控上面，油箱是定做的，約12L的容量，柴油加熱器每小時(shí)油耗約0.4L。加滿(mǎn)一箱柴油，大約夠燒40個(gè)小時(shí)，柴油加熱器的水泵油泵等等輔件的電，是從原車(chē)小電瓶接的。
這里分享一個(gè)經(jīng)驗(yàn)給想要改裝駐車(chē)加熱器的車(chē)友，在購(gòu)買(mǎi)柴油加熱器的時(shí)候，推薦大家買(mǎi)進(jìn)口的，國(guó)產(chǎn)的噪音比較大。我的這個(gè)開(kāi)啟后在車(chē)內(nèi)是聽(tīng)不見(jiàn)駐車(chē)加熱器工作的聲音的，反之用國(guó)產(chǎn)的就會(huì)比較明顯。
這是油箱，加#35號(hào)柴油
這是駐車(chē)加熱器的進(jìn)氣和排氣，排氣管我是接到了車(chē)尾。
這是駐車(chē)加熱器的進(jìn)氣口
這是排氣管，接到車(chē)尾
改裝駐車(chē)加熱器先分享到這里，只要你的車(chē)采用的是水暖的空調(diào)，就可以使用這套改裝方案，解決冬季暖風(fēng)帶來(lái)的高耗電問(wèn)題，從而提高冬季續(xù)航里程。
裝是裝好了，那效果怎么樣呢，是騾子是馬還得拉出去溜溜。
于是我專(zhuān)門(mén)抽了一天時(shí)間來(lái)進(jìn)行續(xù)航測(cè)試，目的地是烏魯木齊縣冰達(dá)坂，在提前的規(guī)劃中發(fā)現(xiàn)，目的地是沒(méi)有充電樁的，并且北方冬季路面結(jié)冰，車(chē)主冬季都會(huì)換成雪地胎，雪地胎對(duì)地面摩擦力大，因此能耗要比四季胎高。
此行共有三個(gè)人，全程140公里，來(lái)回280公里，并且從地形圖可以看出，地勢(shì)比較復(fù)雜，要翻山越嶺，海拔落差達(dá)到1500米以上。這對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是一個(gè)嚴(yán)苛的考驗(yàn)。
得嘞！老規(guī)矩，里程清零，油加滿(mǎn)，電沖到了99％，最后1％要平衡電池，所以通常時(shí)間比較長(zhǎng)，不等了直接出發(fā)。新疆天亮的比較晚，出發(fā)時(shí)間8：35分，天還是黑的，此時(shí)市區(qū)室外溫度-9度。車(chē)內(nèi)空調(diào)28度。
一路快速路國(guó)道走到了烏魯木齊縣，隨著海拔的增高，室外氣溫也越來(lái)越低，到了早上9:39分時(shí)，室外氣溫已經(jīng)是-17℃了，太陽(yáng)已經(jīng)升起了。
繼續(xù)往前出發(fā)，一路的風(fēng)景真的不錯(cuò)，很美。
到了上午的11:00，一共跑了108公里，還剩45％的電，因?yàn)橐恢痹谏掀?/strong>，因此上來(lái)比較耗電。下車(chē)曬曬太陽(yáng)，山上的空氣真是新鮮，雖是-16度，但陽(yáng)光曬在身上暖洋洋的。
休息一會(huì)繼續(xù)往前走，再往前是一個(gè)峽谷，走進(jìn)去能看到路面上有掉落的碎石，并且風(fēng)特別大?？紤]到安全，沒(méi)有多做停留和拍照，快速行駛盡快走出去。
我去過(guò)繁華的上海，走過(guò)文化古都西安，流浪過(guò)燈紅酒綠的成都，但依舊鐘愛(ài)新疆的風(fēng)景，無(wú)法自拔。
新疆四季分明，每個(gè)季節(jié)都有不一樣的景致，讓人應(yīng)接不暇，心曠神怡。
因主要目的是測(cè)試車(chē)輛續(xù)航，所以沒(méi)有多做停留就選擇了返程。
返程一路很順利，相比起上坡，下坡路非常省電?；貋?lái)路上，一路同行的同伴都累了，一路上睡覺(jué)，我一個(gè)人開(kāi)車(chē)不方便拍照。直到回到了市區(qū)，已經(jīng)是下午的16:19了，只剩下5％的電了，儀表上的“小烏龜”也出現(xiàn)了，此時(shí)的市區(qū)室外-5℃。
測(cè)試也接近尾聲了，最終里程270公里，剩余5％的電，耗時(shí)8個(gè)小時(shí)左右。加之出發(fā)并未充電至100%，這一趟難度極大、溫度極低、考驗(yàn)極為嚴(yán)苛的路程跑下來(lái)，竟然基本接近工信部的NEDC宣稱(chēng)的續(xù)航。
為了給大家參考這8個(gè)小時(shí)的空調(diào)總共用了多少錢(qián)，我到了一家中石油加油站，加油的小伙很詫異，加個(gè)油把引擎蓋打開(kāi)干嘛。哈哈哈……
當(dāng)我給他解釋之后他開(kāi)始好奇的問(wèn)東問(wèn)西（無(wú)非就是：能跑多少公里啊，充電在哪沖啊，沖多長(zhǎng)時(shí)間啊，冬天是不是跑不遠(yuǎn)?。?/p>
隨便寒暄兩句，油就加滿(mǎn)了，加的-35號(hào)柴油，單價(jià)6.98元/升，一共加了2.18升，共15.21元，合算下來(lái)每小時(shí)油耗0.27升。
這可是我開(kāi)了8小時(shí)28度暖風(fēng)空調(diào)的消耗呀，完全能接受，并且在保證了空調(diào)的情況下，在手機(jī)都會(huì)分分鐘凍關(guān)機(jī)的極寒地區(qū)，塊頭明顯更大的電動(dòng)車(chē)的續(xù)航成績(jī)卻幾乎和溫?zé)釒У貐^(qū)的車(chē)友們持平。
加完油續(xù)航所剩無(wú)幾，直接回家充電了，開(kāi)到家門(mén)口只剩下2％的電了，此時(shí)已經(jīng)行駛了280公里，表顯還剩5公里的續(xù)航里程。
趕緊插上電充起來(lái)。
行程結(jié)束后，總結(jié) 一下。出發(fā)99％的電，跑到2％行駛了280公里，還剩5公里續(xù)航。
三個(gè)男人，加上冬季雪地胎的摩擦力，-5℃ - -17℃的環(huán)境下，時(shí)速50km/h~90km/h，97％的電行駛280公里。距離官方給的續(xù)航305已經(jīng)很接近了。
我在家充電0.39元/度，這款車(chē)是42度的電池，加上充電損耗，充滿(mǎn)約需要50度電，也就20塊錢(qián)不到的電費(fèi)。按測(cè)試的280公里續(xù)航來(lái)算，用了15.12元柴油給空調(diào)供暖，合算下來(lái)0.054元/公里。20塊錢(qián)電，合算下來(lái)0.072元/公里。加起來(lái)一個(gè)0.126元/公里。冬天電費(fèi)+空調(diào)的使用成本也就0.131元/公里。
我加了很多QQ群，微信群，群里的車(chē)友一看到我新疆的就問(wèn)我：“你那里這么冷，買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)怎么想的？”
所有人都覺(jué)得在北方的寒冬里，純電動(dòng)汽車(chē)電池衰減會(huì)非常嚴(yán)重，北方不建議使用純電動(dòng)汽車(chē)。
但我用我的真實(shí)體驗(yàn)證明了，影響電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航的根本不是低溫，而是暖風(fēng)。
傳統(tǒng)燃油車(chē)的暖風(fēng)是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒出的熱量傳到車(chē)內(nèi)供暖，而純電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，使用了PTC來(lái)供暖，PTC最大功率7kw，也就是1小時(shí)7度電，全部用的電池組的電。
對(duì)于我這個(gè)車(chē)來(lái)說(shuō)，哪怕PTC以60%功率運(yùn)行，每小時(shí)也需要消耗近5度電，就是40公里的續(xù)航里程??！一小時(shí)就白白耗掉40km續(xù)航，試問(wèn)續(xù)航還能遠(yuǎn)嗎？走城市快速路還好一點(diǎn)，要是在市區(qū)遇到個(gè)晚高峰堵車(chē)，距離沒(méi)預(yù)算好的，都要趴在路上喝西北風(fēng)。
純電動(dòng)車(chē)的用車(chē)成本低，行駛品質(zhì)好，很多人都想嘗試，但冬季的續(xù)航里程卻讓很多北方的車(chē)主望而卻步，其實(shí)冬季只要解決了暖風(fēng)問(wèn)題，續(xù)航里程就不再是問(wèn)題。純電動(dòng)汽車(chē)依然是家用，上下班代步，短途旅行最好的選擇。
在此，也對(duì)各大純電動(dòng)汽車(chē)的廠家提出一點(diǎn)疑問(wèn)，柴油加熱器并不是什么新鮮的高科技產(chǎn)品，廠家沒(méi)有理由不知道這個(gè)東西的存在。
而且多年以來(lái)，半掛車(chē)，貨車(chē)已經(jīng)對(duì)這種產(chǎn)品進(jìn)行了大量的實(shí)際驗(yàn)證。為什么廠家就是不愿意采用柴油加熱的方案，而非要使用PTC呢？難道僅僅是為了純電動(dòng)而純電動(dòng)嗎？難道用戶(hù)的體驗(yàn)就不是最重要的嗎？
（在這里要給原廠使用柴油加熱供暖方案的威馬點(diǎn)一個(gè)贊）
我的分享差不多就到這里了，希望我的分享，能為廣大電動(dòng)車(chē)主溫暖過(guò)冬帶來(lái)些許幫助，也希望廠家能從用戶(hù)體驗(yàn)的角度出發(fā)，開(kāi)發(fā)出體驗(yàn)更好的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。
關(guān)于上一期內(nèi)容，大家可以戳下圖
??
記得持續(xù)關(guān)注「電動(dòng)車(chē)公社」哦，他們計(jì)劃這兩周就給大家放出10款熱門(mén)、熱銷(xiāo)車(chē)的續(xù)航榜單，據(jù)說(shuō)有大料！我已經(jīng)準(zhǔn)備好瓜子花生了……
比亞迪車(chē)主 相惜歐巴
2020-3-2
聯(lián)系客服
