人們都知道，“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)是為了滿足北約“多任務(wù)作戰(zhàn)飛機(jī)”（MRCA）項(xiàng)目需求而研制的，但很少有人知道，英國(guó)在“狂風(fēng)”服役前就已經(jīng)擁有了一種優(yōu)秀的多任務(wù)戰(zhàn)斗機(jī)，它就是麥道公司專為英國(guó)設(shè)計(jì)的“斯貝鬼怪”——F-4K（“鬼怪”FG.1）和F-4M（“鬼怪”FGR.2）。最初，F(xiàn)-4“鬼怪”是為美國(guó)海軍設(shè)計(jì)的一種艦載戰(zhàn)斗機(jī)，由于多任務(wù)能力超群，身為“鹽水雞”而獲得了多國(guó)空軍的采購(gòu)。在英國(guó)，F(xiàn)-4K和F-4M身兼數(shù)職，即是戰(zhàn)斗機(jī)，又是戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，在掛載了“荊棘”EMI偵察吊艙后，又搖身變成了偵察機(jī)。
在執(zhí)行攻擊任務(wù)時(shí)，“斯貝鬼怪”可以在掛載機(jī)炮吊艙、炸彈或SNEB火箭的同時(shí)，還能掛載“麻雀”空空導(dǎo)彈進(jìn)行自衛(wèi)，在當(dāng)時(shí)是個(gè)了不起的能力。英國(guó)皇家海軍共購(gòu)買了52架F-4K艦載型，其中兩架是YF-4K原型機(jī)，英國(guó)皇家空軍共購(gòu)買了118架F-4M岸基型，其中兩架是YF-4M原型機(jī)。
英國(guó)“鬼怪”與美國(guó)前輩最大和最明顯的區(qū)別是用羅爾斯·羅伊斯“斯貝”渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)取代了通用電氣J79渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這需要徹底重新設(shè)計(jì)的后機(jī)身，導(dǎo)致“斯貝鬼怪”的腰身粗了很多。雖然這在一定程度上破壞了面積律，損害了“鬼怪”的超音速性能，但“斯貝”增加的推力和降低的油耗卻是讓“鬼怪”登上噸位有限的英國(guó)航母的關(guān)鍵所在。
由于英國(guó)國(guó)防部取消了改裝“鷹”號(hào)航母的決定，所以皇家海軍訂購(gòu)的部分F-4K被移交給皇家空軍，裝備了盧赫斯皇家空軍基地第43中隊(duì)。剩余F-4M登上了“皇家方舟”號(hào)航母并一直服役到1979年，這批“鬼怪”在航母退役后也被移交給了皇家空軍。與此同時(shí)，駐英國(guó)本土和德國(guó)的皇家空軍中隊(duì)也在陸續(xù)裝備了F-4M，該機(jī)作為臨時(shí)解決方案于20世紀(jì)70年代初開始被“美洲虎”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)取代。此時(shí)，科寧斯、盧赫斯、沃提夏姆、維爾登拉特、斯坦利和芒特普萊森特基地的“鬼怪”戰(zhàn)斗機(jī)轉(zhuǎn)為執(zhí)行專門的防空任務(wù)。
這種防空任務(wù)在和平時(shí)期主要是快速反應(yīng)警報(bào)（QRA），“鬼怪”需要緊急從上述戰(zhàn)斗機(jī)基地起飛攔截不明飛行物體，只有10分鐘的準(zhǔn)備時(shí)間。英國(guó)本土的QRA任務(wù)分成南北兩個(gè)區(qū)執(zhí)行，北部QRA任務(wù)總是皇家空軍盧赫斯基地以兩架“鬼怪”執(zhí)行，當(dāng)然在冷戰(zhàn)高峰時(shí)期也出現(xiàn)過整個(gè)中隊(duì)全副武裝的情形。南部QRA在皇家空軍科寧斯基地和沃提夏姆基地間輪流執(zhí)行，防止蘇聯(lián)飛機(jī)從北方邊界入侵。9/11后，人們能經(jīng)常看到皇家空軍的戰(zhàn)斗機(jī)從科寧斯緊急起飛執(zhí)行QRA任務(wù)，攔截沒有聽從空管指揮，非正常接近英國(guó)領(lǐng)空的客機(jī)。
在德國(guó)上空
皇家空軍還把“鬼怪”部署在了西德的維爾登拉特空軍基地，主要任務(wù)是西德邊境警戒。在這種QRA任務(wù)中，“鬼怪”機(jī)組只有5分鐘的起飛準(zhǔn)備時(shí)間，因?yàn)橐舫鲲w向邊境的時(shí)間。
在戰(zhàn)時(shí)，英國(guó)本土的“鬼怪”會(huì)在距離英國(guó)東部和北部海岸數(shù)百公里外的空域執(zhí)行戰(zhàn)斗空中巡邏（CAP）任務(wù)，在蘇聯(lián)轟炸機(jī)發(fā)射致命導(dǎo)彈前將其擊落。由于在北海上空作戰(zhàn)，飛行員被擊落后基本沒有幸存可能，更令人擔(dān)憂的是“鬼怪”機(jī)組被告知可能會(huì)暴露在核生化環(huán)境下戰(zhàn)斗。
在德國(guó)，“鬼怪”的CAP任務(wù)是后端防御性質(zhì)的，雖然比較靈活，但如果前線戰(zhàn)斗機(jī)損耗過大出現(xiàn)缺口，“鬼怪”也要上前去填補(bǔ)。
差勁的人體工學(xué)設(shè)計(jì)
“鬼怪”的座艙設(shè)計(jì)充滿了20世紀(jì)60年代的“蒸汽朋克”風(fēng)格。前座艙空間寬敞，專為右撇子飛行員設(shè)計(jì)。中置操縱桿握把上有一系列復(fù)雜的按鈕可開關(guān)，如配平開關(guān)、外掛物釋放按鈕、前輪轉(zhuǎn)向按鈕和一個(gè)扳機(jī)，“鬼怪”在服役末期才升級(jí)了HOTAS（雙手不離開油門和操縱桿）操縱桿。左側(cè)控制臺(tái)上的油門桿可獨(dú)立控制每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，桿上集成了減速板開關(guān)、無(wú)線電傳輸按鈕和點(diǎn)火按鈕。前下方儀表板布局傳統(tǒng)，有羅盤、空速表、高度表和發(fā)動(dòng)機(jī)儀表，緊急情況報(bào)警燈光位于儀表板右下方區(qū)域。面對(duì)飛行員的最主要儀表是雷達(dá)顯示器和前置計(jì)算光學(xué)瞄準(zhǔn)具（LCOSS）。在截?fù)暨^程中，飛行員可以使用雷達(dá)顯示器進(jìn)行全程監(jiān)控，前置計(jì)算光學(xué)瞄準(zhǔn)具則是為SUU-23加特林機(jī)炮吊艙射擊而準(zhǔn)備的，“鬼怪”本身沒有內(nèi)置機(jī)炮。導(dǎo)彈的顯示和控制面板在飛行員左膝外側(cè)，用于控制AIM-7“麻雀”（后來(lái)是“天空閃光”）和AIM-9G（后來(lái)是AIM-9L）“響尾蛇”導(dǎo)彈。座艙中的大多數(shù)儀器都具有別扭的美式名稱，如“水平態(tài)勢(shì)顯示器”，其實(shí)就是每位飛行員所熟知的羅盤！
后座艙的人體工學(xué)設(shè)計(jì)很差勁，似乎設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)完飛機(jī)后才想起設(shè)計(jì)這個(gè)座艙，儀表都被見縫插針地隨意放置。雷達(dá)控制器占據(jù)了前儀表板的大部分區(qū)域，中央是一個(gè)顯示單元，頂部是雷達(dá)膠片攝像機(jī)組件。導(dǎo)航員右側(cè)是導(dǎo)航控制面板，左側(cè)是主雷達(dá)控制面板。
導(dǎo)航員可以用主雷達(dá)控制面板來(lái)設(shè)置雷達(dá)的操作模式，控制雷達(dá)天線的掃描。F-4M后座艙主面板的右側(cè)是慣性導(dǎo)航顯示器，F(xiàn)-4K的這個(gè)位置被視線齊平的空中位置顯示器取代。雷達(dá)告警接收機(jī)顯示器在導(dǎo)航員很難看到的左下方，不是一個(gè)好位置，又是一個(gè)事后才想起來(lái)安裝的儀表，更糟的是前座甚至還沒有這個(gè)玩意。“鬼怪”在后期安裝了箔條彈和熱焰彈發(fā)射器，控制面板位于后座艙前面板上平行于導(dǎo)航員視線的位置，很容易操作。和美國(guó)和德國(guó)F-4不同，英國(guó)“鬼怪”從來(lái)沒有裝備過主動(dòng)雷達(dá)干擾系統(tǒng)。
后座前向視野非常糟糕，不過后向和側(cè)向視野卻令人驚訝地好。事實(shí)上與飛行員相比，導(dǎo)航員能夠看到飛機(jī)6點(diǎn)的更深處。導(dǎo)航員把雷達(dá)顯示器拉出到操作位置后，后座艙就變得幽閉起來(lái)，向下傾斜的座艙蓋產(chǎn)生的虛假地平線會(huì)誘發(fā)惡心癥狀。“鬼怪”的空調(diào)是臭名昭著的，能在幾分鐘內(nèi)把座艙溫度從北極升到熱帶?？偠灾?，要想在后座舒舒服服飛行是不可能的，尤其在低空倒飛中。
復(fù)式操縱
部分“鬼怪”被稱為“雙桿”，因?yàn)榫哂袕?fù)式操縱系統(tǒng)，后座也能駕駛飛機(jī)，這種飛機(jī)被用于新飛行員的換裝培訓(xùn)和老飛行員的檢查飛行。增加的控制器和飛行儀表徹底改變了“雙桿”飛機(jī)后座艙的布局，左側(cè)控制臺(tái)增加了油門桿，地板上增加了一根可拆卸的操縱桿和一副方向舵踏板。在換裝訓(xùn)練中隊(duì)，有50%的飛機(jī)是“雙桿”，大多數(shù)普通中隊(duì)則只裝備1架。雖然經(jīng)過了重大修改，“雙桿”機(jī)仍具有全部戰(zhàn)斗能力，但過導(dǎo)航員被禁止在作戰(zhàn)中駕駛飛機(jī)！
皇家空軍科寧斯基地的第228換裝訓(xùn)練中隊(duì)負(fù)責(zé)“鬼怪”新飛行員的換裝訓(xùn)練，在部隊(duì)縮編后訓(xùn)練被轉(zhuǎn)移到盧赫斯基地進(jìn)行。在為期四周的地面學(xué)習(xí)期間，學(xué)員們要在教室中全面了解“鬼怪”的系統(tǒng)和任務(wù)模擬器，并在模擬器上練習(xí)該機(jī)的緊急狀況處置。之后學(xué)員們就來(lái)到換裝中隊(duì)，開始為期3個(gè)星期飛行訓(xùn)練，學(xué)習(xí)如何駕駛“鬼怪”。然后就是作戰(zhàn)訓(xùn)練了，在基礎(chǔ)雷達(dá)階段學(xué)員們要學(xué)習(xí)攔截技術(shù)和識(shí)別剖面的基礎(chǔ)知識(shí)，訓(xùn)練在兩架“鬼怪”間展開，新機(jī)組要駕駛“鬼怪”以750節(jié)（1390公里/小時(shí)）的相對(duì)速度接近另一架飛機(jī)，目視識(shí)別后在其后方3.2公里處滾轉(zhuǎn)脫離。在夜間或儀表飛行條件下，學(xué)員要在雷達(dá)和儀表的幫助下抵近到270米進(jìn)行目視識(shí)別。
狗斗
然后學(xué)員就要開始學(xué)習(xí)空戰(zhàn)技術(shù)了，學(xué)會(huì)駕駛“鬼怪”在三維空間里與敵機(jī)戰(zhàn)斗。訓(xùn)練在雙機(jī)對(duì)抗中展開，兩架飛機(jī)互相進(jìn)攻，使學(xué)員們迅速了解“鬼怪”作為狗斗戰(zhàn)斗機(jī)的優(yōu)勢(shì)和弱點(diǎn)。學(xué)員們了解在大攻角狀態(tài)下有些事情可以做，有些則絕對(duì)要避免。飛行員首先要知道在低速大攻角狀態(tài)下一旦處理不當(dāng)，“鬼怪”就會(huì)給點(diǎn)顏色你看看。導(dǎo)航員則需學(xué)會(huì)在動(dòng)態(tài)的戰(zhàn)斗環(huán)境中使用雷達(dá)，并獲得在倒飛時(shí)把雷達(dá)圖像與翻轉(zhuǎn)的世界對(duì)應(yīng)的技能。在學(xué)員畢業(yè)進(jìn)入作戰(zhàn)中隊(duì)之前，他們還需接受高級(jí)雷達(dá)階段的訓(xùn)練，學(xué)習(xí)更高級(jí)的攔截剖面，如攔截高空目標(biāo)和超音速目標(biāo)，最后還要完成一次戰(zhàn)斗空中巡邏演習(xí)。
進(jìn)入中隊(duì)并不意味著學(xué)員就安全了，許多人就是在這個(gè)最后階段被刷了下。在接下來(lái)的六個(gè)月中，新飛行員和導(dǎo)航員要學(xué)習(xí)在模擬蘇聯(lián)干擾機(jī)的電子戰(zhàn)環(huán)境下操作“鬼怪”的武器系統(tǒng)。中隊(duì)還安排新機(jī)組進(jìn)行武器實(shí)彈發(fā)射和空空加油訓(xùn)練。三個(gè)月左右后，新機(jī)組會(huì)獲得有限作戰(zhàn)資格，能夠執(zhí)行QRA任務(wù)，六個(gè)月后會(huì)獲得完全作戰(zhàn)資格，能夠執(zhí)行全部作戰(zhàn)任務(wù)，并被允許參加演習(xí)。此時(shí)，這些中隊(duì)的新成員將被授予令人垂涎的“戰(zhàn)斗臂章”，至此，漫長(zhǎng)的培訓(xùn)計(jì)劃才正式結(jié)束。
截?fù)?/b>
理解“鬼怪”前后座職責(zé)劃分的最好辦法就是看一看該機(jī)的一次典型截?fù)粲?xùn)練任務(wù)了。這種截?fù)粲?xùn)練通常由地面控制和報(bào)告中心的戰(zhàn)斗機(jī)控制員安排，兩架“鬼怪”在起飛后一般會(huì)拉開80公里的間隔，然后向?qū)Ψ睫D(zhuǎn)彎直至迎頭?！肮砉帧焙笞膶?dǎo)航員開始使用脈沖多普勒模式有條不紊地進(jìn)行搜索，這種模式能讓雷達(dá)從地面雜波中探測(cè)出目標(biāo)，建立雷達(dá)接觸。
顯示器上出現(xiàn)信號(hào)后，導(dǎo)航員就開始細(xì)化雷達(dá)接觸并全權(quán)控制攔截。他會(huì)根據(jù)雙方的航向、高度和速度，向飛行員下達(dá)命令，飛向預(yù)定攔截點(diǎn)。到達(dá)攔截點(diǎn)后，機(jī)組可以向位于前半球的敵機(jī)發(fā)射一枚“麻雀”，或機(jī)動(dòng)到目標(biāo)后半球飛一次識(shí)別剖面。如果飛行員下降俯沖向海面，兩名機(jī)組都會(huì)密切注意高度變化，在前后座間定期檢查高度。導(dǎo)航員在截?fù)糁袝?huì)密切關(guān)注兩機(jī)相對(duì)位置的變化，持續(xù)優(yōu)化截?fù)羟€。有時(shí)機(jī)組會(huì)以雷達(dá)的搜索模式進(jìn)行攔截，以避免驚動(dòng)對(duì)方的雷達(dá)告警接收機(jī)。
不管采用哪種截?fù)裟Ｊ?，機(jī)組在發(fā)射導(dǎo)彈前都先要鎖定目標(biāo)。此時(shí)，導(dǎo)航員會(huì)根據(jù)雷達(dá)顯示器上目標(biāo)的反應(yīng)向飛行員提供一個(gè)發(fā)射“麻雀”前的最后轉(zhuǎn)彎點(diǎn)。想要發(fā)射“麻雀”這樣的半主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈，機(jī)載雷達(dá)對(duì)目標(biāo)的鎖定是必不可少的，因?yàn)閷?dǎo)彈依賴?yán)走_(dá)對(duì)目標(biāo)的照射。一旦飛行員發(fā)射導(dǎo)彈，導(dǎo)航員就恢復(fù)了對(duì)飛機(jī)的控制，如果第一枚導(dǎo)彈沒有命中，他就指揮飛行員機(jī)動(dòng)到目標(biāo)的后半球發(fā)動(dòng)第二次攻擊。機(jī)組依賴?yán)走_(dá)進(jìn)行截?fù)?，?dāng)然在晴朗的天氣下，他們也能目視發(fā)現(xiàn)目標(biāo)。如果目標(biāo)成功躲避所有導(dǎo)彈并進(jìn)入近距離狗斗，機(jī)組就一起協(xié)作，努力在空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)中把敵機(jī)保持在視線中，飛行員會(huì)根據(jù)導(dǎo)航員的標(biāo)準(zhǔn)命令來(lái)努力鎖定并擊落敵機(jī)。通常情況下導(dǎo)航員是唯一盯著目標(biāo)看的人，他會(huì)根據(jù)目標(biāo)的反應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)命令指揮飛行員進(jìn)行防御或者攻擊，以最適當(dāng)方式控制飛機(jī)。飛行員則要學(xué)會(huì)根據(jù)導(dǎo)航員的命令做出本能反應(yīng)，這樣才能在敵機(jī)的攻擊下幸存下來(lái)。許多飛行員承認(rèn)，如果沒有對(duì)后座導(dǎo)航員命令做出本能反應(yīng)的話，他們很可能在空中相撞事故中喪生了。同樣，飛行員也會(huì)向?qū)Ш絾T發(fā)出命令，在后者沒有目視接觸目標(biāo)時(shí)把雷達(dá)轉(zhuǎn)向目標(biāo)方向?qū)嵤╂i定。當(dāng)然，飛行員也可以直接操作雷達(dá)更快鎖定目標(biāo)?？傊行У臋C(jī)組協(xié)作就是“鬼怪”獲得成功的關(guān)鍵。
第一次飛行
我經(jīng)?；貞浧鸬牡谝淮巍肮砉帧憋w行。那是1976年3月26日，在接受了近兩年的訓(xùn)練后，我和換裝訓(xùn)練中隊(duì)的中隊(duì)長(zhǎng)一起登上了F-4M XV472的座艙，開始了我的第一次飛行。在熟悉了本地空域后，我們飛到北海上空開始一次超音速飛行，然后我操縱飛機(jī)做總體操控性感覺飛行，并練習(xí)了目視和儀表進(jìn)近。我這次飛行的任務(wù)從模擬器階段轉(zhuǎn)入真實(shí)飛行，并練習(xí)使用新設(shè)備。我很高興在第一次飛行中沒有用到學(xué)到的緊急情處置知識(shí)。
我之前飛的是“噴氣教務(wù)長(zhǎng)”教練機(jī)，“鬼怪”給我的第一印象是飛行員要穿的裝具太多了，我要在內(nèi)衣外穿上抗荷服和橡膠保溫救生服，然后再套上救生外套，戴上飛行頭盔，足足讓我的體重增加了13.6千克。
在“噴氣教務(wù)長(zhǎng)”上，你只要花5分鐘綁好安全帶后就能駕機(jī)滑出了，而在“鬼怪”上就，從離開作戰(zhàn)室到駕駛“鬼怪”滑出你幾乎要花去整整半小時(shí)。坐進(jìn)座艙后，厚重裝具和與座椅安全帶一起嚴(yán)重限制了你的活動(dòng)。升空后，你需要習(xí)慣一下“鬼怪”的360節(jié)（666公里/小時(shí)）巡航速度而不是“噴氣教務(wù)長(zhǎng)”的240節(jié)（444公里/小時(shí)），有時(shí)會(huì)增加到420節(jié)（778公里/小時(shí)）甚至更高。
在“鬼怪”上，事情發(fā)生得都更快，也就是說(shuō)出錯(cuò)也更快。你需要學(xué)會(huì)以冷靜和超然的方式去處理飛行中遭遇的緊急情況，從那一天開始，這就是你必須具備的基本生活技能。多年來(lái)，駕駛“鬼怪”進(jìn)行超音速飛行一直是我的最愛，空速表指針輕輕滑過1馬赫，機(jī)身幾乎沒有顫抖，非常平滑?！肮砉帧笔且环N很具魅力的戰(zhàn)斗機(jī)，至今皇家空軍前“鬼怪”機(jī)組們的年度聚會(huì)仍非常受歡迎，證明了這種標(biāo)志性戰(zhàn)斗機(jī)的持久魅力。
雙人機(jī)組
經(jīng)常有人問我一名飛行員能否駕駛F-4，我的回答是“不能，當(dāng)時(shí)的自動(dòng)化程度和武器系統(tǒng)的復(fù)雜性不允許這樣”。不過飛行員能只靠自己把“鬼怪”從A點(diǎn)飛到B點(diǎn)（慣性導(dǎo)航系統(tǒng)必須在飛行前校準(zhǔn)，因?yàn)樗鼮橹饕w行儀表提供了姿態(tài)參考），但他無(wú)力操作武器系統(tǒng)。毫無(wú)疑問，現(xiàn)在皇家空軍的“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高度自動(dòng)化，即使飛行員在工作負(fù)荷最大的時(shí)候也無(wú)需后座導(dǎo)航員的幫助。但“鬼怪”誕生于上世紀(jì)60年代，當(dāng)時(shí)這種技術(shù)并不存在。
皇家空軍的“鬼怪”最后在1992年全部退役，成為歐洲常規(guī)裁軍條約的受害者，這個(gè)事件被俗稱為“冷戰(zhàn)風(fēng)暴”?！肮砉帧北弧翱耧L(fēng)”F.2和F.3取代，“狂風(fēng)”F.2性能很差，甚至沒有完善的航電，作戰(zhàn)性能遠(yuǎn)低于“鬼怪”。退役的“鬼怪”被拖到一個(gè)廢棄的機(jī)場(chǎng)，機(jī)身上涂了醒目的黑叉十字供俄羅斯衛(wèi)星檢查，它們?cè)谶@里慢慢腐爛。很多來(lái)到沃提夏姆基地“鬼怪墳場(chǎng)”的前“鬼怪”機(jī)組和地勤人員都流下過傷感的眼淚，只因他們?cè)谶@架標(biāo)志性的戰(zhàn)斗機(jī)上服役過。
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