在近二十年的時間里，皇家空軍的“鬼怪”中隊一直是意大利撒丁島上德奇莫曼努空軍基地的常客。
位于撒丁島南部卡利亞里鎮(zhèn)以北的“德奇”也許是北約第一個也是唯一一個“超級基地”。
意大利空軍在1940年始建了該機場，進駐了許多意大利空軍中隊。德奇莫曼努機場在1943年被盟軍占領，成為美國陸航寇蒂斯P-40“戰(zhàn)鷹”戰(zhàn)斗機的基地。稍后又進駐了美國陸航第12航空隊第319轟炸大隊的馬丁B-26“劫掠者”轟炸機。1957年，北約開始發(fā)掘德奇莫曼努機場的訓練價值。
當年4月，加拿大皇家空軍在德奇莫曼努建設了空中武器訓練設施（AWTI）。兩年后，加拿大、意大利和西德簽署了一項協(xié)議，該設施對北約其他國家開放。
最繁忙的機場
這座機場對于“戰(zhàn)爭游戲”來說是一個理想地點，海拔僅30米，并擁有2990米長的跑道。
多年后，德奇莫曼努基地的訓練架次越來越多，各國空軍都喜歡AWTI的靶場和訓練空域，使德奇莫曼努從1970年到2000年間一直都是歐洲最繁忙的機場之一。
所以，這座機場也成為各式各樣冷戰(zhàn)戰(zhàn)機最大的聚集地。
“德奇”簡直就是皇家空軍的第二故鄉(xiāng)，從“鷂”、美洲虎、“海盜”到后來的“狂風”GR.1，這些中隊會輪流到這里進行長達四周的訓練，使用基地附近的卡帕弗拉斯卡轟炸靶場。同時，皇家空軍防空中隊的“鬼怪”和后來的“狂風”F.3（偶爾也會出現(xiàn)“閃電”和“鷹”式教練機）也定期到這里展開空戰(zhàn)和空空機炮射擊訓練。
皇家海軍也不甘人后，頻繁把“海鷂”中隊部署到“德奇”。至于其他北約空軍，美國駐歐空軍、加拿大皇家空軍和西德空軍幾乎成了這里的永久居民。
數(shù)量最多的大概是德國人，他們迅速適應了意大利的氣候和生活方式，每天都能看到德國空軍的F-4F“鬼怪”F-104G“星戰(zhàn)士”升空。
實時“戰(zhàn)爭”
在20世紀70年代末和80年代初，一家名叫立方體的公司發(fā)明了一項能跟蹤戰(zhàn)斗機運動的技術，實現(xiàn)了實時再現(xiàn)空戰(zhàn)訓練場景。
當時幾乎所有北約戰(zhàn)斗機都裝備了AIM-9“響尾蛇”導彈，于是立方體公司巧妙地利用這種導彈的外殼研制出一種吊艙，用一根皮托管取代了導彈頭部的引導頭，并塞滿了測量和傳輸儀器。這種吊艙名為空戰(zhàn)機動儀器（ACMI），能測量包括導彈發(fā)射包線在內的載機的各項飛行參數(shù)，并把所有數(shù)據(jù)實時發(fā)送給ACMI地面站，在顯示器上實時再現(xiàn)正在發(fā)生空戰(zhàn)訓練三維畫面。
如果一架飛機的攻擊被判為成功擊落目標，那么ACMI地面站顯示器上的目標圖標就會出現(xiàn)擊墜標記，然后地面控制攔截器（GCI）管制員就會宣布這架飛機被擊落。
“德奇”西海岸旁設置了一個ACMI訓練場，允許戰(zhàn)斗機在開闊空域里自由機動（超音速飛行對于逼真的空戰(zhàn)訓練來說至關重要）。訓練場離基地也足夠近，能在結束訓練后立即進行總結。
在我看來，ACMI系統(tǒng)是天才發(fā)明，把空戰(zhàn)訓練的真實程度提升到了全新境界，而戰(zhàn)斗機機組需要做的只是在“響尾蛇”導彈滑軌上安裝一個ACMI吊艙（通常是藍色的）。
也許ACMI系統(tǒng)對空戰(zhàn)訓練最大的幫助是讓機組獲得了模擬導彈射擊的機會，然后在飛行結束后還能通過數(shù)據(jù)對每次擊墜進行分析評估。
“侵略者”
我第一次訪問ACMI訓練場是在1981年11月，當時該系統(tǒng)還處于起步階段。我們駕駛“鬼怪”從德國起飛，1小時50分鐘后抵達“德奇”。機械師們迅速拆除了我們的機翼副油箱（我們把機腹中線機炮吊艙留在了維爾登拉特），并安裝了ACMI吊艙。
每個吊艙都有自己的編號，能夠在顯示器上區(qū)分每架飛機。由于這是一套美國研制的系統(tǒng)，所以美國人在基地無處不在，他們提供的訓練是無價的。
除了美國駐歐空軍戰(zhàn)斗機外，劍橋郡阿爾康伯里基地第527“侵略者”中隊的諾斯羅普F-5“虎II”戰(zhàn)斗機也會來“德奇”。
F-5的尺寸與米格-21“魚窩”接近，第527中隊的飛行員是模擬蘇聯(lián)空軍戰(zhàn)術的專家。他們的使命不是贏得戰(zhàn)斗，而是訓練其他北約飛行員學會如何對抗威脅。
當時米格-21仍在華約集團服役，此外還出現(xiàn)了可變翼米格-23“鞭笞者B”戰(zhàn)斗機。全新的米格-29“支點”已經(jīng)開始服役，該機成為蘇聯(lián)空軍的游戲規(guī)則顛覆者。
米格-29首飛于1977年，證明蘇聯(lián)人在戰(zhàn)斗機研制方面已經(jīng)趕上了西方。該機在許多方面就像是小一號的F-15“鷹”，但飛起來就像一架雙發(fā)F-16，是真正的空中殺手。
利用ACMI，皇家空軍防空中隊的機組就能夠展開搭積木式訓練計劃，在“德奇”花上兩個星期，讓菜鳥機組從“鬼怪”的基礎一對一空戰(zhàn)升級到有多架飛機參加的異機型空戰(zhàn)訓練。
第527“侵略者”中隊的飛行員是扮演蘇聯(lián)空軍的專家，我們當時還不知道他們中大多數(shù)人曾在內華達州托諾帕訓練場內飛過或對抗過真正的米格戰(zhàn)斗機，所以他們熟知蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機的轉彎表現(xiàn)和過載極限，以及蘇聯(lián)飛行員可能采用的戰(zhàn)術。
ACMI系統(tǒng)的另一個優(yōu)點是能讓“侵略者”模擬最新型蘇制導彈的特點，真是一種終極訓練工具。
以前，“鬼怪”機組依賴黑板+講解的方式進行簡報和總結，這成為每個人的必備技能。每次任務前，指揮官都會進行一次精心準備的簡報，提出他們認為最適合目標的戰(zhàn)術，對付F-15的戰(zhàn)術顯然不會與對付F-104的一樣。
每次任務大概持續(xù)30至45分鐘（包括往返飛行時間），也就是說實際交戰(zhàn)時間最多只有15-20分鐘。
在ACMI出現(xiàn)之前，機組需要在飛行中帶上記事板，在每次攻擊后瘋狂記錄大概發(fā)生了什么，其中包括誰進行了射擊，交匯時的空中態(tài)勢，以及是否認為自己成功擊墜目標。有些機組干脆用20世紀80年代的大型錄音機來幫助總結，而ACMI改變了這一切。
現(xiàn)在的總結不會發(fā)生任何爭論，每次攻擊都能被快進、暫?；蚝笸恕?/p>
之前的總結能30分鐘到1小時之間結束，而ACMI出現(xiàn)后總結時間可能需要半天時間，因為需要交叉核對并分析每次攻擊。
機組們現(xiàn)在可以模擬導彈射擊，并實時了解導彈到達目標需要多長時間，以及目標是否位于武器發(fā)射包線內。ACMI簡直就是防空戰(zhàn)斗機飛行員的訓練夢想。
完善戰(zhàn)術
利用所有新知識，我們根據(jù)面臨的威脅制定并完善了自己的戰(zhàn)術。憑借從F-5“入侵者”飛行員那里獲得的知識，我們中許多人覺得該為最壞的事情做好準備了！
我第一次訪問“德奇”時進行了10架次模擬空戰(zhàn)，第一次是一對一對抗另一架“鬼怪”，第二次是二對一打“鬼怪”，然后開始對抗F-5。
之后訓練升級到同時對抗F-5和F-15“鷹”，最終是四架“鬼怪”和四架“鷹”之間展開規(guī)模宏大的四對四戰(zhàn)斗。
我在這次訪問中還與加拿大F-104雙機進行了一次對抗，在與“星戰(zhàn)士”的對決中，沒有機翼前緣縫翼的英國“鬼怪”也非常敏捷！加拿大人在交匯時嘗試快速射擊的戰(zhàn)術被證明是徒勞的，因為他們的轉彎半徑如此巨大，重新開始攻擊時就已經(jīng)耗盡燃油，我們在他們返回基地前輕松擊落了F-104。
作為英國人，我們被分配了“賓利編隊”和“羅爾斯編隊”等以英國汽車命名的“德奇”呼號，而美國人則是“別克編隊”和“雪佛蘭編隊”，都是美國汽車品牌。
空戰(zhàn)指揮官
我在1983年7月第二次訪問“德奇”時，已經(jīng)在“鬼怪”上積累了近600個小時，因此被認為是一名“經(jīng)驗豐富”的操作員和空戰(zhàn)指揮官。我們來到這里進行空戰(zhàn)訓練時，駐西德居特斯洛空軍基地的“鷂”式中隊也在這里展開年度實彈射擊訓練，所以我們之間進行了廣泛的合作，成為一個意外驚喜。隨著裝備的不斷發(fā)展，駐西德“鬼怪”中隊正在考慮換裝“狂風”ADV后的主要任務。防空戰(zhàn)斗機如何與“泥巴搬運者”攻擊機協(xié)作也處于研究起步階段，這種戰(zhàn)法都提升一線中隊的作戰(zhàn)能力。
但明確F-4與“鷂”協(xié)作的優(yōu)勢并不是件容易的事情，我們最好的裝備是最近才列裝的“天空閃光”導彈和優(yōu)秀的AWG11/12威斯汀豪斯雷達。
在“德奇”，我們與來自比特堡的第525戰(zhàn)斗機（“牛頭犬”）大隊的F-15合作發(fā)展戰(zhàn)術，F(xiàn)-15扮演“紅軍”。在海上大型ACMI訓練場上空，我們抓住這個寶貴機會發(fā)展戰(zhàn)術，F(xiàn)-15負責扮演米格-29。
我們的目標是保護“鷂”式，讓他們能成功找到模擬目標并實施攻擊。通過F-4的雷達，我們還能提供為“鷂”式提供“空中圖像”，幫助他們定位紅軍戰(zhàn)斗機，這是之前從未有過的奢侈條件。
“鬼怪”長機的導航員或者編隊中能提供最佳空中圖像的人需要把座機變成一架迷你預警機，持續(xù)向“鷂”式報告對手的動向。典型的通話一般是：“兩組，距離45公里，高度FL300，航向向南”，這能讓“鷂”式長機了解威脅位置，建立態(tài)勢感知?，F(xiàn)在F-4的任務是從雷達圖像中混做一團的目標中區(qū)分出敵我，如果紅空戰(zhàn)斗機瞄準攻擊機，那么護航F-4就需要調整戰(zhàn)術，保護攻擊機編隊。
雖然在起步階段，但這種協(xié)作為后續(xù)機型建立起極好的訓練模式。但“鬼怪”機組限于裝備，無法獲得模擬現(xiàn)代空戰(zhàn)場景所需的全部戰(zhàn)術信息。
雖然飛機的雷達堪稱強大，能夠探測到80公里開外的F-15，但仍屬于越戰(zhàn)時期的老古董。想要迎頭發(fā)射導彈就需要后座鎖定單個目標，由于沒有邊跟蹤邊掃描能力，這意味著失去對其他所有敵機的跟蹤。一旦鎖定目標，敵機的雷達告警接收機就會發(fā)出警報，這通常意味著兩件事情：敵機開始發(fā)射箔條彈或開啟機載干擾機來欺騙你的雷達，然后同時90度轉彎做積極防御機動，這一切都使F-4機組的工作變得更加困難。
“鬼怪”后座是人體工學噩夢，視野很差，雷達顯示器埋在導航員雙腿之間，讓你在7g機動中對雷達顯示器保持觀察變得非常痛苦。
我們在與F-15之間進行的“純粹戰(zhàn)斗機的對決”再次凸顯老化的“鬼怪”與新一代空戰(zhàn)之王之間的性能和技術差距，“鬼怪”機組只能憑借自己的狡猾和雙座優(yōu)勢來迷惑單座的“鷹”，并屢次獲得成功。
無論是前座還是后座，駕駛“鬼怪”與F-15戰(zhàn)斗都很困難，但是嘗試在這種近25歲的飛機上榨取每一分性能都非常有意義。
