海門(mén)港時(shí)間軸線
上世紀(jì)八十年代海門(mén)港全景
上世紀(jì)九十年代外沙集裝箱碼頭
海門(mén)航運(yùn)公司（海門(mén)港務(wù)局前身）
萬(wàn)噸輪進(jìn)海門(mén)港
海門(mén)港客運(yùn)碼頭
海門(mén)港集裝箱班輪運(yùn)輸
海門(mén)港，已經(jīng)形成海陸空立體聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，為進(jìn)出貨物提供了較好的集疏運(yùn)條件。 繪圖/ 江竹銘
本報(bào)記者彭 潔
1949年6月25日，海門(mén)解放。
1950年8月18日，浙江省航務(wù)局海門(mén)管理所成立。
1954年4月19日，海門(mén)航管機(jī)關(guān)對(duì)船舶實(shí)行“統(tǒng)一貨源、統(tǒng)一調(diào)配、統(tǒng)一運(yùn)價(jià)”管理。7月11日，臺(tái)州航運(yùn)管理處搬遷海門(mén)，與海門(mén)航管所合并，改稱(chēng)浙江省航運(yùn)管理局海門(mén)管理處。
1956年5月，海門(mén)航管處在轄區(qū)內(nèi)試辦了江、河、海、陸全國(guó)性的聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。
1960年8月31日，浙江省第一座3000噸級(jí)高樁框架碼頭——海門(mén)港1號(hào)碼頭建成。
……
客運(yùn)
1972年，20歲的鄭盛根參加工作。他被分配到海門(mén)港客運(yùn)站，也就是現(xiàn)在的7號(hào)碼頭，負(fù)責(zé)客運(yùn)工作。
事實(shí)上，在解放初期，公路運(yùn)輸不發(fā)達(dá)，城市的客貨運(yùn)輸主要靠?jī)?nèi)河航運(yùn)，木帆船、小型輪船、汽輪是當(dāng)時(shí)港口運(yùn)輸?shù)闹髁?。在海門(mén)港，內(nèi)河輪船主要有14艘，運(yùn)輸一度十分繁忙——出口的物資主要通過(guò)內(nèi)河航線集中到海門(mén)，然后再轉(zhuǎn)口出運(yùn)；進(jìn)口的物資到海門(mén)后，大部分通過(guò)內(nèi)河各條航線疏運(yùn)出去。直到1955年4月，海門(mén)港的客運(yùn)業(yè)務(wù)重心才從內(nèi)河逐漸轉(zhuǎn)向沿海。
1958年8月，港務(wù)管理部門(mén)在海門(mén)老汽車(chē)站江邊新建簡(jiǎn)易交通碼頭，作為客運(yùn)專(zhuān)用碼頭，專(zhuān)供江?？洼喭？?。碼頭于當(dāng)年年底建成，位置由東往西排列第七位，所以被稱(chēng)為“海門(mén)7號(hào)碼頭”。
1962年，7號(hào)碼頭成為客貨船兩用碼頭，內(nèi)河和沿海共計(jì)6條航線的客班和渡輪都?？吭谠摯a頭，每天來(lái)往旅客3000余人次，貨運(yùn)量平均達(dá)100多噸。
在海門(mén)港客運(yùn)站工作三年后，鄭盛根見(jiàn)證了一件大事——1975年6月，“浙江403”“浙江404”由江南造船廠建成。這兩艘各長(zhǎng)77米、載貨300噸的大型客貨輪于當(dāng)年7月1日投入使用，意味著此前宣告中斷的海門(mén)港歷史上的固有航線——椒申線，正式復(fù)航。
“浙江403”“浙江404”在海門(mén)與上海之間隔日對(duì)開(kāi)。如今，64歲的鄭盛根還能不假思索地說(shuō)出它們各有多少鋪位，“432個(gè)?！?div style="height:15px;">
“五等艙的票價(jià)是6.3元，四等艙8.1元，三等艙9.3元，二等艙11.5元?！彼麄?cè)身坐著，手托下巴，稍加回想，便把這些數(shù)字一口氣說(shuō)出來(lái)。
那個(gè)時(shí)候，椒申線的船票炙手可熱，售票大廳里總是排著很長(zhǎng)的買(mǎi)票隊(duì)伍，每個(gè)人都在抱怨“船票真是難買(mǎi)”。一票難求的感受，鄭盛根也有過(guò)。那時(shí)，好多親戚朋友以為他在客運(yùn)站工作方便些，就把買(mǎi)票的事托付給他，你家買(mǎi)3張他家買(mǎi)5張的，鄭盛根不好拒絕，只得跟著排在隊(duì)伍里，一等一兩個(gè)小時(shí)地買(mǎi)票。
1976年春運(yùn)期間，港務(wù)部門(mén)運(yùn)送旅客2萬(wàn)多人次。那時(shí)，汽車(chē)就停在碼頭邊，把從上海來(lái)的旅客連夜送到目的地，一趟一趟，隨到隨運(yùn)。春運(yùn)結(jié)束后，乘船旅客仍然有增無(wú)減。當(dāng)年3月，客船在原來(lái)432個(gè)鋪位的基礎(chǔ)上增加了26個(gè)，依舊遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿(mǎn)足需求，“每航次售票在700人以上，有時(shí)高達(dá)近千人”。
“浙江403”“浙江404”的時(shí)速為12.13海里，從海門(mén)到上海單程大致需要22-24個(gè)小時(shí)。“那一天一夜，真是難熬?！鄙鲜兰o(jì)八十年代，57歲的路橋人陳炎爽常因公事往返于海門(mén)和上海，兩艘船占據(jù)著他記憶的很大一部分。
第一次坐船去上海，陳炎爽排了兩個(gè)小時(shí)的隊(duì)，總算買(mǎi)到一張五等艙船票?！澳阕詈脦埐菹?。”一個(gè)此前坐船從上?；貋?lái)的親戚看了一眼他的船票，建議道?！盀槭裁矗俊薄斑@一晚上就別想能躺著睡覺(jué)了，帶著草席還能坐著休息。”
陳炎爽將信將疑，拎著行李上了船?？吹酱摾锏囊荒唬袅舜?，這才明白親戚為什么說(shuō)這話了。百來(lái)號(hào)人擠滿(mǎn)了船艙，空氣中彌漫的味道像是角落里放了一顆壞掉的洋蔥，幾乎每個(gè)人都帶著草席，長(zhǎng)方形的草席歪歪斜斜地隨意鋪在地上，使得空間變得更加擁擠。
陳炎爽好不容易尋了一塊地方，鋪開(kāi)草席，坐下了。等他再站起來(lái)想去拿東西，卻被一位女士的皮鞋一腳踩在腳尖，疼得還沒(méi)叫出聲，一轉(zhuǎn)身，頭又重重撞上了一名剛上船旅客背在身后的大包裹。他老實(shí)坐下，不再亂動(dòng)。夜晚，陳炎爽困得睜不開(kāi)眼，耳邊卻充斥著各種各樣的聲音——叫嚷聲、聊天聲、打牌聲、訓(xùn)斥聲、嗑瓜子聲，還有小孩的啼哭聲……聲聲入耳，夜終不能眠。
“浙江403”“浙江404”，烙下了辛苦旅途的印記，同時(shí)也是海門(mén)與上海通聯(lián)的一個(gè)載體。
在浙江省臺(tái)州市海門(mén)港埠總公司黨總支副書(shū)記朱琳英的回憶中，“浙江403”“浙江404”是她童年的一段快樂(lè)時(shí)光，它們意味著又有從上海來(lái)的新鮮玩意兒了——漂亮的海魂衫、粉紅色的公主裙，還有騎出去讓小伙伴艷羨的鳳凰自行車(chē)，都跟隨這兩艘“大家伙”而來(lái)。除此之外，這條航線，還給當(dāng)時(shí)的海門(mén)運(yùn)來(lái)了煤炭、化肥、糧食、水泥，以及棉毛衫、洗衣粉、牙膏、香皂等各種日用百貨。
沿海客運(yùn)椒陳線的客運(yùn)量1965年為2.7萬(wàn)人次，1976年達(dá)到了19.2萬(wàn)人次。與此同時(shí)，海門(mén)港內(nèi)江椒臨（海）、椒黃（巖）兩條航線沿途多個(gè)站點(diǎn)的旅客劇增。
1965年，海門(mén)港客運(yùn)總量為21.79萬(wàn)人次，其中沿?？瓦\(yùn)量2.66萬(wàn)人次，內(nèi)河客運(yùn)量19.13萬(wàn)人次。到了1976年，客運(yùn)總量升至41.63萬(wàn)人次，其中沿?？瓦\(yùn)量19.15萬(wàn)人次，內(nèi)河客運(yùn)量22.48萬(wàn)人次。
1990年11月12日，總造價(jià)1218萬(wàn)元的海門(mén)港最大的海運(yùn)客輪“浙江406”輪投入椒申線客運(yùn)。
而后，隨著公路暢通、空運(yùn)發(fā)展，椒申航線客運(yùn)量急劇銳減，逐漸到了難以為繼的程度。
1998年，椒江至上海航線的最后一艘客輪——“浙江404”停航。
港口裝卸
解放前，海門(mén)港的搬運(yùn)裝卸，幾乎由大扛工、小扛工、挑夫、小工控制，“1000多名碼頭工人，憑靠一根扁擔(dān)、兩條繩，肩挑背扛做海門(mén)碼頭裝卸作業(yè)”。
1949年后，海門(mén)港的搬運(yùn)業(yè)被整頓，原來(lái)的四個(gè)團(tuán)體被改組為三個(gè)分會(huì)：第一分會(huì)為大扛工、挑夫；第二分會(huì)為小扛工；第三分會(huì)為小工。
1950年12月7日，海門(mén)搬運(yùn)服務(wù)所成立，添置了手拉車(chē)。1952年，手拉車(chē)數(shù)量為40輛，往后逐年增加，到1957年8月，搬運(yùn)服務(wù)所共有手拉車(chē)173輛，人均每天裝卸量從1噸提高到3噸。1957年10月1日，海門(mén)搬運(yùn)服務(wù)所改組為地方國(guó)營(yíng)海門(mén)搬運(yùn)公司。
1960年后，港口添置了塔式起重機(jī)、汽車(chē)式起重機(jī)、八一式起重機(jī)、電瓶運(yùn)輸車(chē)6輛、皮帶輸送機(jī)4臺(tái)（60米）、卷?yè)P(yáng)機(jī)5臺(tái)、手拉車(chē)233輛，基本結(jié)束肩扛背負(fù)的裝卸方式。
上世紀(jì)七十年代初期，海門(mén)港港口的機(jī)械設(shè)備少而差，全港只有1-5噸起重機(jī)8臺(tái)（輛），電瓶車(chē)和平板車(chē)12輛，卷?yè)P(yáng)機(jī)5臺(tái)。僅有的一臺(tái)起重3噸的寶塔起重機(jī)，如遇到檢修或損壞，整個(gè)港區(qū)連1噸的重件都無(wú)法裝卸。港口裝卸作業(yè)人員300多人，部分工人勞動(dòng)時(shí)間經(jīng)常一天10-12小時(shí)。
鄭盛根記得，那時(shí)，港區(qū)中大量的裝卸工作都靠人力勞動(dòng)完成，主要生產(chǎn)工具就是手拉車(chē)。“幾百人分成好幾隊(duì)，一隊(duì)拉煤炭，二隊(duì)拉糧食，三隊(duì)拉化肥……由專(zhuān)人負(fù)責(zé)調(diào)度，幾十名裝卸工人同時(shí)用手拉車(chē)?yán)?，?chǎng)面蠻壯觀的。”工作量大、工作時(shí)間長(zhǎng)、待遇一般，以至于在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，裝卸工人流傳這樣一句話：“頭戴安全帽，老婆討不到”。
運(yùn)量與裝卸之間的突出矛盾，使得加速實(shí)現(xiàn)港口裝卸機(jī)械化，提高裝卸效率，減輕工人體力勞動(dòng)顯得尤為重要。
到了八十年代，港務(wù)局裝卸公司更新和增添了一些功能不同的裝卸機(jī)械設(shè)備。1982年，海門(mén)港裝卸機(jī)械設(shè)備達(dá)105臺(tái)（輛），比1976年的65臺(tái)（輛）增加了62%。新增加牽引車(chē)、叉車(chē)和鏟斗車(chē)，各式起重機(jī)也從11臺(tái)增加到20臺(tái)，其負(fù)荷也從1-8噸增加到1-10噸。小型運(yùn)輸車(chē)、平板車(chē)、輸送機(jī)也都有較大的發(fā)展。
九十年代初期，人力手拉車(chē)基本淘汰，平板車(chē)和各類(lèi)效益差的陳舊固定式起重機(jī)也逐漸減少。到1990年底，16噸輪胎式起重機(jī)已有4臺(tái)，牽引車(chē)7輛，港口共有各類(lèi)裝卸機(jī)具103臺(tái)（輛），基本實(shí)現(xiàn)了港口裝卸機(jī)械化和半機(jī)械化。
對(duì)外開(kāi)放
早在1981年，海門(mén)港就開(kāi)始直運(yùn)柑橘、罐頭等到香港。但當(dāng)時(shí)由于海門(mén)港沒(méi)有開(kāi)放，所有進(jìn)出口外貿(mào)貨物均通過(guò)寧波、溫州、沈家門(mén)等口岸辦理，在經(jīng)濟(jì)上造成一定損失。
比如，1982年，臺(tái)州地區(qū)進(jìn)口水泥7萬(wàn)噸，直達(dá)海門(mén)3.1萬(wàn)噸，經(jīng)舟山中轉(zhuǎn)3.4萬(wàn)噸，經(jīng)寧波中轉(zhuǎn)0.5萬(wàn)噸，如此一來(lái)，物資部門(mén)就增加經(jīng)費(fèi)開(kāi)支74萬(wàn)元。還有食品罐頭，1982年全臺(tái)州出口6000噸，從產(chǎn)地由汽車(chē)裝運(yùn)至寧波、金華等地，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)費(fèi)用每噸需增加29.63元，一年多支出費(fèi)用約18萬(wàn)元，還要消耗汽油130噸。
由于進(jìn)出口貨物由寧波、溫州兩口岸過(guò)檢，各項(xiàng)對(duì)外貿(mào)易的經(jīng)費(fèi)收入基本也歸寧波、溫州口岸，海門(mén)只能按照國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)定收費(fèi)，僅此一項(xiàng)，每年少收入10多萬(wàn)元。
開(kāi)放海門(mén)港，迫在眉睫。
1983年11月18日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)海門(mén)港為辦理國(guó)輪外貿(mào)運(yùn)輸港口，并開(kāi)始設(shè)置港監(jiān)、海關(guān)、邊檢、商檢、衛(wèi)檢等機(jī)構(gòu)。與此同時(shí)，港口管理、航道泊位管理、裝卸秩序等有所加強(qiáng)和改觀。
1984年5月1日，浙江省政府批準(zhǔn)海門(mén)港辦理國(guó)輪對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸業(yè)務(wù)。同年5月23日，交通部批準(zhǔn)成立中國(guó)外輪代理公司海門(mén)分公司和中國(guó)外輪理貨公司海門(mén)分公司。
擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放后，海門(mén)港港口外貿(mào)運(yùn)輸迅速發(fā)展。1984年，椒江市進(jìn)出口外貿(mào)貨運(yùn)總量約15萬(wàn)噸，經(jīng)海門(mén)港直接辦理聯(lián)檢手續(xù)的共計(jì)19艘次、6萬(wàn)多噸，其中進(jìn)口貨物6萬(wàn)余噸、出口貨物1654噸，比1981年的10艘次、2.9萬(wàn)噸增加了9艘次、3萬(wàn)多噸。這些進(jìn)出口貨物都在海門(mén)港直接裝卸，周轉(zhuǎn)時(shí)間大大縮短，減少的損失和轉(zhuǎn)口運(yùn)費(fèi)達(dá)130多萬(wàn)元。
1985年，海門(mén)港外貿(mào)總量繼續(xù)增長(zhǎng)，外貿(mào)運(yùn)輸船舶達(dá)21艘次、近8.67萬(wàn)噸。
1986年6月起，每月有定期貨輪班輪通往香港。1987年外貿(mào)吞吐量首次突破10萬(wàn)噸，進(jìn)出口總量達(dá)50艘次、近11.83萬(wàn)噸。1988年實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量431.6萬(wàn)噸，居浙江省沿海四大港口第二位，列全國(guó)沿海港口第14位。
1990年外貿(mào)出口量呈上升趨勢(shì)，當(dāng)年10月1日，海門(mén)港正式對(duì)外輪開(kāi)放，成為中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的第49個(gè)港口。從此，“海門(mén)港從一個(gè)封閉型的、單一的地方性小港，成為對(duì)外開(kāi)放的綜合性中型港口”。
這一年的10月6日，海門(mén)港舉行開(kāi)港開(kāi)關(guān)典禮，巴拿馬國(guó)籍的“新海昌”輪首航海門(mén)港，成為海門(mén)港對(duì)外輪開(kāi)放后的第一艘抵港外輪。
港航分家
1985年8月1日，海門(mén)港實(shí)行港航分家。
港航合一時(shí)的客運(yùn)站劃出輪渡與內(nèi)河客運(yùn)后，再次分成客運(yùn)管理、客運(yùn)服務(wù)和內(nèi)河沿海駁運(yùn)，并分別成立了客運(yùn)站和輪駁站兩個(gè)局屬基層單位。其中，客運(yùn)站成為一個(gè)專(zhuān)業(yè)從事客運(yùn)管理和客運(yùn)服務(wù)的機(jī)構(gòu)。
1985年9月1日成立的輪駁站，是臺(tái)州港務(wù)局下屬的海門(mén)港輪駁公司的前身。也是這一年，鄭盛根被調(diào)往海門(mén)港輪駁站，擔(dān)任站長(zhǎng)。
1991年夏天，19歲的朱琳英被分配到海門(mén)港輪駁公司。上班第一天，她才知道這家有5間辦公室、14個(gè)行政管理人員、兩艘千噸駁、兩艘交通艇、百來(lái)名船員的企業(yè)，在此前幾年已經(jīng)年年虧損，效益很差?！斑@樣的地方，怎么可能承載我對(duì)工作的憧憬？”年輕的朱琳英只覺(jué)得一盆冷水從頭澆下來(lái)，心涼了半截。
1999年1月7日，一篇名為《海門(mén)港輪駁公司逆水行舟獲發(fā)展》的文章發(fā)表在《浙江交通報(bào)》上，1月13日，《你買(mǎi)我賣(mài) 你減我增 你爭(zhēng)我撿——海門(mén)港輪駁公司的經(jīng)營(yíng)秘訣》刊登在《中國(guó)交通報(bào)》《中國(guó)港口》《中國(guó)水運(yùn)雜志》上，朱琳英正是作者之一。在文中，她寫(xiě)道：“1996年該公司虧45.2萬(wàn)元，1997年和1998年卻在沒(méi)有一個(gè)職工下崗，年人均收入增500元的情況下，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)42萬(wàn)元和30萬(wàn)元?！弊掷镄虚g，流露著滿(mǎn)滿(mǎn)的自豪與驕傲。
“你賣(mài)船，我買(mǎi)船；你為減虧減員，我為求發(fā)展就引才；你爭(zhēng)大港口，我就撿小港口。”在全國(guó)航運(yùn)企業(yè)普遍效益不佳、水運(yùn)市場(chǎng)效益整體滑坡的上世紀(jì)九十年代，海門(mén)港輪駁公司漸漸站穩(wěn)了腳跟，公司職員增加到137人，生產(chǎn)性船舶也由原來(lái)的2000噸載重變?yōu)?700噸。
朱琳英如今的職務(wù)是浙江省臺(tái)州市海門(mén)港埠總公司黨總支副書(shū)記。這家成立于1948年的國(guó)有獨(dú)資碼頭企業(yè)，也是臺(tái)州最早對(duì)外開(kāi)放的口岸，港區(qū)陸域總面積約100畝，使用岸線550米，有3座碼頭，4個(gè)泊位，碼頭最大靠泊能力為8000噸，擁有門(mén)機(jī)、抓鋼機(jī)、裝載機(jī)、短駁運(yùn)輸車(chē)、平板車(chē)等生產(chǎn)設(shè)備66臺(tái)（輛）。至今年10月底，海門(mén)港埠總公司共完成進(jìn)口552航次，完成貨物吞吐總量73.45萬(wàn)噸。
集裝箱運(yùn)輸
“海門(mén)港的集裝箱運(yùn)輸起點(diǎn)是比較遲的?！备鶕?jù)國(guó)際慣例，由臺(tái)州出口的抽紗繡衣、罐頭、節(jié)日燈、特藝工藝品、醫(yī)藥化工產(chǎn)品等貨物，基本上都要采用集裝箱運(yùn)輸。但由于海門(mén)港沒(méi)有辦理集裝箱運(yùn)輸，只有選送到上海、寧波等口岸裝箱，裝船外運(yùn)。
1988年7月14日，海門(mén)港首次發(fā)運(yùn)集裝箱，開(kāi)通了海門(mén)至香港的集裝箱輪航線，當(dāng)年7月至12月，發(fā)運(yùn)量為172個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱。1989年為736個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱。1990年發(fā)運(yùn)量達(dá)到865個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱。
1993年，海門(mén)港外沙港埠集裝箱公司成立。27歲的張萬(wàn)友被任命為該公司的副總經(jīng)理。
到2002年，臺(tái)州市社會(huì)貨物總運(yùn)量的60%通過(guò)水運(yùn)完成，海門(mén)港區(qū)占臺(tái)州港全港吞吐量的90%，臺(tái)州通過(guò)海門(mén)港進(jìn)口集裝箱已達(dá)到10.1萬(wàn)噸。2003年，這個(gè)數(shù)字增加到24.5萬(wàn)噸。但問(wèn)題同時(shí)存在——臺(tái)州集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后，“堆場(chǎng)已經(jīng)非常擁擠，并且嚴(yán)重不足?！?div style="height:15px;">
1971年，海門(mén)港港方有倉(cāng)庫(kù)2300平方米、堆場(chǎng)約6000平方米。庫(kù)場(chǎng)不足在當(dāng)時(shí)已成問(wèn)題，“船上的貨物不能及時(shí)裝卸，有些應(yīng)該進(jìn)倉(cāng)的貨物也只能露天堆放，經(jīng)常會(huì)造成不應(yīng)有的損失?！钡?990年底，海門(mén)港共建有倉(cāng)庫(kù)140座，使用面積約7.46萬(wàn)平方米；堆場(chǎng)82處，堆放面積約2.95萬(wàn)平方米。
2004年前后，海門(mén)港曾出現(xiàn)罕見(jiàn)的滯港、壓港現(xiàn)象——從2003年9月到2004年2月，因?yàn)榻K點(diǎn)港無(wú)法及時(shí)卸貨，有4000多只集裝箱標(biāo)箱、40多艘運(yùn)輸船被迫滯留寧波港。這件事，讓張萬(wàn)友感到頭疼。
“2004年，我們的集裝箱堆場(chǎng)面積約為5萬(wàn)平方米，能夠一次容卸1000只左右集裝箱，這樣的堆場(chǎng)決定了海門(mén)港年吞吐量最多在4萬(wàn)個(gè)標(biāo)箱?！睆埲f(wàn)友回憶，“而按照當(dāng)年的需求，海門(mén)港起碼得滿(mǎn)足10萬(wàn)個(gè)標(biāo)箱的吞吐量?！?div style="height:15px;">
