太原鐵路局在太原機(jī)務(wù)段建有路情教育基地，基地為火車機(jī)車展示區(qū)。集中展示了曾為我國以及太原鐵路局發(fā)展立下汗馬功勞的“建設(shè)”型蒸汽機(jī)車、“北京”“東風(fēng)4”“東風(fēng)7”型內(nèi)燃機(jī)車“韶山1”“韶山3”“韶山4”和“8G”“8K”型電力機(jī)車以及 “晉龍?zhí)枴眲榆嚱M等10種主力機(jī)型。
一起走進(jìn)太原機(jī)務(wù)段，參觀這些基本上已經(jīng)全部退出歷史舞臺的老功臣們！
“歷程”機(jī)車展示區(qū)位于太原機(jī)務(wù)段（北區(qū)，原太原北機(jī)務(wù)段）整備場，設(shè)有兩股道，集中存放了曾經(jīng)在太原鐵路局運(yùn)用過的機(jī)車。
首先映入眼簾的還是建設(shè)型蒸汽機(jī)車以及“晉龍”動車組的頭車。
這個就是“晉龍”號動車組的頭車了，“晉龍”號動車組是四方機(jī)車車輛廠制造的內(nèi)燃液傳動車組，1999年，原北京鐵路局太原鐵路分局和臨汾鐵路分局分別訂購NYJ1-4008和NYJ1-4009，并統(tǒng)一命名為“晉龍?zhí)枴保?000年8月1日起在太原—運(yùn)城間投入運(yùn)營，2010年停運(yùn)。
“晉龍”號動車組構(gòu)造速度140Km/h,實(shí)際運(yùn)用速度120km/h，采用的是液力傳統(tǒng)模式，屬于NYJ1型內(nèi)燃液力傳動動車組，跟原南昌局的“廬山號”、廣西沿海地鐵的“北海號”、哈爾濱局的“北亞號”、集通公司的“罕露號”等都屬于同一個系列。
“晉龍?zhí)枴眲榆嚱M的駕駛室，相比較同時期的DF4B等駕駛室，非常簡練和整潔，采用了整體單玻璃，視野非常良好。
“晉龍?zhí)枴眲榆嚱M的機(jī)械間，主柴油機(jī)采用采用美國Caterpillar3508B型柴油機(jī)，裝車功率1000KW。采用與東方紅3型機(jī)車相同的SF2010型液力傳動箱。
“晉龍?zhí)枴眲榆嚱M輔助柴油發(fā)電機(jī)組，裝機(jī)功率200KW，主要負(fù)責(zé)向拖車客室以及各種電路供電。
“晉龍?zhí)枴眲榆嚱M采用頭車跟客車合造，
動力車（動力車布局依次為司機(jī)室、動力室、冷卻室、輔助發(fā)電室、配電室和客室）后方為乘客客室，設(shè)置有38個座位。
建設(shè)型5301號機(jī)車，構(gòu)造時速85公里，1957年試制出第一臺，1988年停止生產(chǎn)，共制造1916臺。為干線貨運(yùn)、調(diào)車及小轉(zhuǎn)用機(jī)車，曾經(jīng)長期占據(jù)中國鐵路主力蒸汽機(jī)車。
建設(shè)型蒸汽機(jī)車駕駛室，站在這里，確實(shí)有一種古樸而又原始的大工業(yè)的震撼感和壓迫感。蒸汽機(jī)車一般采用三人值乘制，左邊為正司機(jī)，右邊為副司機(jī)，還有司爐（通俗說就是給蒸汽機(jī)車添煤燒火的）。
建設(shè)型蒸汽機(jī)車的煤水車，煤水車顧名思義就是給負(fù)責(zé)給機(jī)車供給煤和冷水的，建設(shè)型蒸汽機(jī)車的煤水車可以儲煤17噸，儲水35噸。
DF7型內(nèi)燃機(jī)車，為北京二七廠生產(chǎn)的主型擔(dān)當(dāng)調(diào)車以及小運(yùn)轉(zhuǎn)任務(wù)的內(nèi)燃機(jī)車，目前已經(jīng)基本上被淘汰。
北京型內(nèi)燃液力傳統(tǒng)機(jī)車，是北京二七機(jī)車工廠1970年開始試制，1975年批量生產(chǎn)的四軸液力傳動干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車標(biāo)稱功率1500kW，最大速度120km/h，也是中國最成功的一款內(nèi)燃液力傳動機(jī)車。
DF4型內(nèi)燃機(jī)車，對此車，確實(shí)沒有什么好說的，相信只要有中國鐵路的地方，都出現(xiàn)過DF4機(jī)車的身影，包括第一臺進(jìn)藏的機(jī)車也是DF4.
SS4G型電力機(jī)車，對此車也無需多言，目前中國最成功的重聯(lián)型貨運(yùn)干線電力機(jī)車，從1985年開始到2006年，生產(chǎn)跨度20多年，累計(jì)生產(chǎn)近1600臺。
8G型電力機(jī)車，俗稱“八哥”，是從蘇聯(lián)老大哥引進(jìn)的干線貨運(yùn)電力機(jī)車，共計(jì)100臺，在8G型機(jī)車型號中，“8”代表八軸，而“G”代表硅半導(dǎo)體整流。
8G型電力機(jī)車由諾沃切爾卡斯克電力機(jī)車廠于1987年至1990年間生產(chǎn)，于1988年至1991年間分批運(yùn)抵中國，全部100臺機(jī)車均配屬當(dāng)時的北京鐵路局太原北電力機(jī)務(wù)段（京局原段），擔(dān)當(dāng)牽引“晉煤外運(yùn)”重載煤炭列車的牽引任務(wù)，在此后近二十年間成為石太、北同蒲鐵路的主力。
8G機(jī)車的轉(zhuǎn)向架，一系懸掛為鋼板彈簧和螺旋彈簧，二系懸掛為搖擺式吊桿彈性懸掛裝置。
8G機(jī)車的駕駛室，目前看到的駕駛室內(nèi)的一些儀表以及設(shè)備等已經(jīng)經(jīng)過了更新和改造，可惜照片上細(xì)節(jié)體現(xiàn)的并不清楚。
8K型機(jī)車是鐵道部于1980年代通過國際招標(biāo)、按照“技貿(mào)結(jié)合”方式向歐洲五十赫茲集團(tuán)訂購引進(jìn)的電力機(jī)車車型，投入豐沙鐵路、京包鐵路使用，擔(dān)當(dāng)晉煤外運(yùn)煤。
8K機(jī)車的銘牌，由歐洲五十赫茲集團(tuán)（由法國阿爾斯通公司牽頭的包括法國阿爾斯通、德國AEG及西門子、瑞士ABB等公司在內(nèi)）制造，生產(chǎn)廠是阿爾斯通的貝爾福工廠。
8K型電力機(jī)車也集結(jié)了五十赫茲集團(tuán)內(nèi)各家公司的技術(shù)產(chǎn)品，包括瑞士勃朗-包維利公司的電子控制系統(tǒng)和GTO輔助逆變器、AEG的傳動齒輪箱、西門子的主變壓器、牽引電動機(jī)和輔助電機(jī)等。其中轉(zhuǎn)向架采用了
法國電氣牽引設(shè)備公司（MTE）。 SS1機(jī)車為晉煤外運(yùn)，甚至是整個中國電氣化鐵路作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，太原鐵路局是全路最后一個下線SS1機(jī)車的路局。
回首往昔，蒸汽機(jī)車已經(jīng)成為了遙遠(yuǎn)的回憶；韶山型電力機(jī)車也漸漸淡出了歷史舞臺，今天，太原鐵路局的干線貨運(yùn)機(jī)車已經(jīng)基本上全部實(shí)現(xiàn)了和諧型大功率電力機(jī)車的牽引和運(yùn)用，而這一歷程，也就僅僅數(shù)年而已......
這就是一段歷程，看“歷程”機(jī)車集中展區(qū)，回眸中國鐵路發(fā)展的歷程，感知太原鐵路前行的歷程，豐富自己車迷經(jīng)歷的歷程！
