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【精華帖】船舶該如何帶纜及注意事項纜繩種類及特點

王老軌的資料 >《待分類》

2015.12.01

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本文主要內容

1、視頻：全方位講解帶纜步驟，準備工作，各方面應該注意的安全事項（包括SPM）。

2、文字講解帶纜常識，注意事項。

3、廣州海洋大學航海學院課件講解纜繩的種類及特點、使用注意事項。

（溫馨提示：由于本文包含了視頻及大量圖片，占用流量較多，建議收藏后在WiFi狀態(tài)下查看）

1：關于帶纜最全面講解

2：帶纜的基本知識

一

航行期間，做好帶纜操作的前期準備工作

1. 纜繩的存放與檢查

海上航行，不用纜繩時應把它放入船艙內，整齊地盤放在格蘭丁木板上，這樣有利于保持纜繩的干燥。車上的纜繩應整齊地盤在車上，然后用帆布罩將其蓋好，避免太陽光的直射。注意纜繩被油、油漆或化學劑污染，要遠離熱源。應檢查纜繩是否斷股、磨損、降解、粉化，如發(fā)現(xiàn)有嚴重缺陷，應立即更換。

2．機械設備及照明的檢查與試驗

檢查纜機、剎車、離合器是否正常工作，纜機鼓輪上是否有鐵銹或油污，導輪是否牢固，其轉動是否靈活，帶纜作業(yè)區(qū)的照明是否正常。

二

學習、培訓相關知識及安全操作要點

1.駕駛員應知道以下術語：head/stern lines, breasts, springs, bights, tails, stopper, messengers, surge, make fast，slack, heave up.

2.駕駛員應知道本船纜繩的種類、長度、尺寸及其安全負荷和破斷力。

3.所有帶纜人員應知道人造纖維纜在破斷前不會發(fā)出聲響。

4.駕駛員應知道本船絞纜機絞力及剎車的抓力。

5.全體帶纜人員應明白下列動作的手語：絞、松、停、剎住。

6.站位要求：帶纜人員不可與纜機或鼓輪太接近；操車人員不可為了獲得良好視線而站到纜機架子或油管上；駕駛員應站在能夠看到操車人員、帶纜人員及舷外纜繩作業(yè)區(qū)的位置；所有人員都不可站在繩環(huán)內；所有人員不可站在纜繩的“反彈區(qū)”內。

7.所有帶纜人員均應戴安全帽、手套，穿工作鞋、工作服，工作服要扣好，不得松散。

8.所有帶纜人員都應熟練操作本船纜機。

9.駕駛員負責傳達并執(zhí)行船長的指令，帶纜人員的行動由駕駛員統(tǒng)一指揮。

10. 如果要帶拖輪，應選擇狀況良好的纜繩作拖纜；拖輪帶好后，所有帶纜人員遠離拖纜的“反彈區(qū)”。

11.所有帶纜人員都應會投撇纜繩，并盡可能投得遠、準；投撇纜前提醒附近所有船岸人員遠離投纜區(qū)。

12. 帶纜作業(yè)前，準備好足夠的撇纜、引纜、止纜索、老鼠擋。

13. 帶纜作業(yè)前，將纜車上的纜繩送出足夠的長度，整齊地擺放在甲板上，這樣可以快速、順利地將纜繩送給岸上帶纜工，有效防止纜繩在車上被擠壓住而不能及時送出來。

14.用鼓輪絞纜時，一名船員在鼓輪末端抓住纜繩，應有另一名船員在其旁邊收放絞回的纜繩；用纜車絞纜時，應有一名船員照看、排列絞回的纜繩，防止纜繩溢出車輪；離碼頭收纜時，為了抓緊時間，纜繩被絞離水面后即可將纜車脫開，準備絞其他的纜繩。

15.操縱纜車的船員應一直在纜車邊上，絕不允許纜車在轉動時無人值守，也不允許將松開即可彈回的操縱桿卡住。

16.如有鋼絲纜，則鋼絲纜不可與纖維纜從同一纜樁、導纜孔通過，也不可將鋼絲纜折成小尖角。

17.用鼓輪絞纜時，纜繩在鼓輪上通常繞三到四圈（纜繩受力較大時，可以打滑），更多則會磨損、熱熔纜繩，纜繩還可能跳出來傷人。

18.止纜索最好用與纜繩同材質的繩索，這樣就不會打滑，彈性也相同。止纜索的打法：兩根止纜索先在纜繩下打半結，然后沿背向纜車方向在纜繩上、下方十字交叉，最后將兩根止纜索的末端擰緊、抓牢，這時再用車松出纜繩、打樁。

19.不可在唯一一根受力的纜繩上打stopper；纜繩上樁時，應有另外的纜繩受力。

20.同一方向的纜繩應用同種材質的纜繩，而且長度相當，受力程度相同。

21.應避免帶長度很短的纜繩；應避免帶出舷邊后大角度向下的纜繩。

22.受力的纜繩在車上需要松出時應合上離合器用車松而不是打開剎車任其自動拉出；受力的纜繩在鼓輪上需要松出時應用車松而不能由人工將鼓輪上的纜繩減圈來松出；不用車松可能會損壞纜繩、剎車，甚至纜繩會跳出來傷人。

23.任何人都不可站在受力的纜繩上。

24.纜繩上樁時應不僅僅是打“八字”，如果是大纜樁，則應在鄰近stopper的纜樁上繞兩個單圈再打“八字”；如果是小纜樁，則先在兩個纜樁外圍繞兩圈再打“八字”。

25.如果纜繩松出太快無法止住，千萬不要試圖用腳去將它踩??；纜繩末端應該系在船上。

26.靠泊期間，值班人員應經常核查、調整纜繩，使船舶始終緊靠碼頭，特別是潮差大、水流急、裝卸速率快及排注壓載水時。

27.靠泊期間，值班駕駛員應每天接受氣象預報，如有惡劣天氣來臨，及早報告給船長，以便船長做出應急預案：增加纜繩、雇傭拖輪、離港避風等等。

三

靠泊帶纜操作

1．足夠的人員著裝正確地到達帶纜作業(yè)區(qū)。

2．檢查試驗好絞纜機械設備；確保照明正常。

3．清理帶纜作業(yè)區(qū)，使之無雜物、無油污。

4．檢查試驗通訊設備，如果是無線電對講機，應選擇沒有其他通訊占據(jù)的頻道，還應有一塊充足電的備用電池；應有一套可與駕駛臺通話的備用通訊工具。

5．船長根據(jù)本港潮汐、水流、涌浪情況，泊位長度，可用旋回空間，有否拖輪等情況，與引水員共同制定帶纜計劃：總共帶幾根纜，分別是什么纜，帶在那個纜樁，出纜先后順序如何，有否拖輪、帶纜艇，等等。

6．駕駛員應經常核查本船與碼頭、其他船舶、浮標之間的距離、方位，船舶周圍是否清爽，并且向船長報告這些情況。

7．船長通知了帶纜計劃后，駕駛員在帶纜現(xiàn)場向全體帶纜人員轉達帶纜計劃，然后根據(jù)該計劃準備纜繩，按安全操作要點進行帶纜操作。

8．纜繩帶好后，記住放好老鼠擋。

四

開敞泊位的帶纜

智利、秘魯有很多開敞式的天然港口，因沒有防波堤，所以船舶靠在碼頭上受涌浪的影響很大，這時如果還用通常的帶纜方案，則很容易造成斷纜。我輪曾靠泊智利多個開敞港口，摸索出一套帶纜方案可有效防止斷纜：首纜、尾纜、倒纜盡可能分別從相同的導纜孔出纜到分別相同的纜樁，調到受力程度相同；前后各用一根纜繩多次回頭作橫纜，這樣可防止船舶橫向偏蕩過大。簡而言之就是纜繩集束化，即通常所說的“擰成一股繩”（纜繩的集束化亦稱“一束纜”，由于出纜孔相同，又帶同一纜樁，其各纜繩受力程度較易調節(jié)一致，因而比通常帶纜方式纜繩的受力均勻， “團結力量大”自然就不易斷纜。但也應注意到有的港口碼頭纜樁因負荷小或狀況不理想可能不適合統(tǒng)帶一樁。）。

用一句話來概括船舶帶纜操作就是，具有良好船藝的船員，在安全的工作環(huán)境，選用安全的纜繩，使用安全的機械設備，運用安全的操作規(guī)程，將船舶安全地系在碼頭上。

3：船用纜繩的種類及特點

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