XX輪V15航次，于2019年11月18日晚在埃及EL DEKHEILA港94-3泊位（左舷靠泊，31-08.4N/029-47.9E）卸貨完畢。
2150LT引水員上船。
2205LT船長指令艏、艉纜繩全部解掉。船艏和船艉在解纜過程中都出現(xiàn)艏纜和艉纜被其它靠泊船壓住的現(xiàn)象。船長將這一情況告知了引水員，并要求聯(lián)系靠泊在XX輪輪前后的船舶松出纜繩，以便XX輪輪解掉艏纜。
2230LT船艉靠泊的船舶將其艏纜松出。
2235LT艉纜全部解掉。
2240LT船艉在拖輪的拖拽下離開碼頭。此時，艏纜仍被前面靠泊的船舶系纜壓住，無法收絞回來，且船艏在慢慢離開碼頭。大副站在艏左舷邊艏倒纜和被壓住的艏纜之間，并面向左前方指揮松出被壓住的這條艏纜，并大聲提醒碼頭工人艏倒纜仍在碼頭的纜樁上未解掉。這時，艏拖輪在引水員的指令下（用當?shù)卣Z，船長聽不懂），突然加速向外拖拽，并且引水員和拖輪未考慮到船舶噸位、空載、吹開風的因素，開足馬力拖拽。艏倒纜因受力過大發(fā)出聲響。大副發(fā)現(xiàn)后立即通知駕駛臺要求船艏拖輪停止向外拖拽，同時準備遠離艏倒纜，但不幸的是，還未等大副安全離開，艏倒纜崩斷彈回擊中大副右大腿中部，大副當場受傷倒地。
2250LT（北京時間19日0450時）船長向公司主管匯報情況，尋求醫(yī)療救助，請求盡快安排大副送岸檢查治療。
2305LT船艏靠泊的船舶將艏纜松出。2315LT艏纜全部解掉，駛往錨地。經(jīng)船醫(yī)初步診斷為右大腿骨折。隨后，用擔架將大副送到病房。
11月19日0200LT抵達亞歷山大外錨地拋錨。
11月19日0850LT通過各方努力，受傷的大副離船。
1100LT辦妥住院手續(xù)。經(jīng)檢查，診斷為右大腿骨折。
20日1620LT完成手術。12月3日回國繼續(xù)治療。
事故原因
1.引航員、拖輪與船長之間溝通不暢，導致離泊指揮不協(xié)調。引航員在沒有得到船長船艏纜繩全部解掉的信息的情況下，擅自指揮艏拖輪拖拽。且用當?shù)卣Z，船長聽不懂，未能及時發(fā)現(xiàn)。
2.船長對引水操作監(jiān)督不到位，沒能及時發(fā)現(xiàn)問題并制止糾正，對船頭大副操作監(jiān)控和指導不力，沒有履行監(jiān)控指導、溝通協(xié)調之責。
3.大副作為現(xiàn)場指揮，安全意識差，對作業(yè)現(xiàn)場存在的風險估計不足，站位不正確，導致被斷裂纜繩擊中。
4.船上離泊準備工作不到位，沒有提前將壓在本船艏艉纜上的其他船的纜繩松纜，導致離泊時解纜困難，繼而導致解纜不及時。
經(jīng)驗教訓
1.解纜作業(yè)前,要進行現(xiàn)場風險源辨識和評估，并采取正對性措施化解風險。特別是與他船共用碼頭上纜樁時，要提前到現(xiàn)場檢查確認本船纜繩是否被壓住。若本船纜繩被壓住，要提前移位，做好纜繩隨時可松解的準備。千萬不能怕麻煩、圖方便、圖僥幸！
2.提高安全意識,規(guī)范操作行為。解纜作業(yè)前，要開工前會，提高作業(yè)人員的安全意識，規(guī)范操作行為。
3.解纜作業(yè)時,要保持有效溝通。
船長要提前把發(fā)現(xiàn)的危險源、存在的風險明確告訴引航員，達成意見一致的針對性化解風險措施，并有效實施。
有效溝通是安全解纜作業(yè)基本保障。要保持船頭、船尾、駕駛臺的聯(lián)系暢通;要保持現(xiàn)場作業(yè)人員之間的聯(lián)系通暢,相互提醒、相互監(jiān)督;要保持船長、引航員、拖輪以及其它相關方的聯(lián)系通暢,以便統(tǒng)一指揮、協(xié)調行動。
4.各崗位要有效履行職責。特別是負責現(xiàn)場指揮的駕駛員，要認真履行監(jiān)督職責,在現(xiàn)場指揮時要充分考慮到周圍環(huán)境變化以及產(chǎn)生的安全隱患,任何時候不能放棄監(jiān)督指揮權,時刻與駕駛臺和合作方保持有效溝通,避免因溝通不暢造成安全隱患。
5.解纜時，合理站位。無數(shù)事故證明，現(xiàn)場作業(yè)人員站位不合理是解纜傷人事故的重大隱患。
