船舶按固定的航線(xiàn)和預(yù)先公布的船期表在固定港口間運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸適合于貨流穩(wěn)定、貨種多、批量小的雜貨運(yùn)輸。旅客運(yùn)輸一般采用班輪運(yùn)輸。
最早的班輪運(yùn)輸是1818年美國(guó)黑球輪船公司開(kāi)辟的紐約----利物浦的定期航線(xiàn)，用帆船進(jìn)行運(yùn)輸，用以運(yùn)送海外移民、郵件和貨物。1924年英國(guó)開(kāi)辟了倫敦、漢堡、鹿特丹之間以蒸汽機(jī)船經(jīng)營(yíng)的班輪航線(xiàn)，19世紀(jì)40年代又?jǐn)U展到中東、遠(yuǎn)東和澳大利亞。此后，日本、德國(guó)、法國(guó)等輪船公司均經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸，設(shè)有橫渡大西洋、太平洋的環(huán)球運(yùn)輸航線(xiàn)。中國(guó)于19世紀(jì)70年代開(kāi)始沿海和長(zhǎng)江的班輪運(yùn)輸。20世紀(jì)初，在長(zhǎng)江和其他內(nèi)河開(kāi)展班輪運(yùn)輸。中華人民共和國(guó)建立后，開(kāi)辟了大連----上海定期定港班輪貨運(yùn)航線(xiàn)。1961年中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司成立，開(kāi)始建立中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)和國(guó)際班輪航線(xiàn)。
班輪運(yùn)輸分為正規(guī)班輪運(yùn)輸與非正規(guī)班輪運(yùn)輸。正規(guī)班輪運(yùn)輸是以固定的船舶，按照以運(yùn)行周期為依據(jù)編制的船期表靠離港日期組織運(yùn)行，即定期定港班輪運(yùn)輸。非正規(guī)班輪運(yùn)輸是不定期、不定港、不定船的定線(xiàn)班輪運(yùn)輸，除固定的幾個(gè)港口外，其余港口視貨源情況而定是否停靠，事先不能編制一定期間的船期表。
班輪運(yùn)輸有時(shí)也稱(chēng)提單運(yùn)輸，因?yàn)樵诔羞\(yùn)人和托運(yùn)人之間僅用輪船公司簽發(fā)的訂有承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方權(quán)利和義務(wù)條款的提單處理運(yùn)輸中發(fā)生的問(wèn)題。提單條款中明確規(guī)定：發(fā)收貨人必須按照船期提交和接受貨物，否則應(yīng)賠償承運(yùn)人因此造成的損失。
“四定一負(fù)責(zé)”。 航線(xiàn)、?？扛劭?、船期、運(yùn)費(fèi)率固定。 承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝和卸。
（1）具有“四固定”的特點(diǎn)，即是固定航線(xiàn)、固定港口、固定船期和相對(duì)固定的費(fèi)率。這是班輪運(yùn)輸?shù)淖罨咎卣鳌?br>（2）班輪運(yùn)價(jià)內(nèi)包括裝卸費(fèi)用，即貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，承托雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。
（3）承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的時(shí)段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即“船舷至船舷”（Rail to Reil）或“鉤至鉤”（Tackle to tackle）。
（4）承運(yùn)雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國(guó)際公約的制約。
（1）有利于一般雜貨和不足整船的小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸。班輪只要有艙位，不論數(shù)量大小、掛港多少、直運(yùn)或轉(zhuǎn)運(yùn)都可接受承運(yùn)。
（2）由于“四固定”的特點(diǎn)，時(shí)間有保證，運(yùn)價(jià)固定，為貿(mào)易雙方洽談價(jià)格和裝運(yùn)條件提供了方便，有利于開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易。
（3）班輪運(yùn)輸長(zhǎng)期在固定航線(xiàn)上航行，有固定設(shè)備和人員，能夠提供專(zhuān)門(mén)的、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
（4）由于事先公布船期、運(yùn)價(jià)費(fèi)率，有利于貿(mào)易雙方達(dá)成交易，減少磋商內(nèi)容。
（5）手續(xù)簡(jiǎn)單，貨主方便。由于承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸和理艙,托運(yùn)人只要把貨物交給承運(yùn)人即可,省心省力。
（1）攬貨。攬貨是指從事班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的船公司為使自己所經(jīng)營(yíng)的班輪運(yùn)輸船舶能在載重量和艙容上得到充分利用，力爭(zhēng)做到“滿(mǎn)艙滿(mǎn)載”，以期獲得最好的經(jīng)營(yíng)效益而從貨主那里爭(zhēng)取貨源的行為。攬貨的實(shí)際成績(jī)?nèi)绾?，直接影響到班輪船公司的?jīng)營(yíng)效益并關(guān)系著班輪經(jīng)營(yíng)的成敗。為了攬貨，班輪公司首先要為自己所經(jīng)營(yíng)的班輪航線(xiàn)，船舶掛靠的港口及其到、發(fā)時(shí)間制定船期表并分送給已經(jīng)建立起業(yè)務(wù)關(guān)系的原有客戶(hù)，并在有關(guān)的航運(yùn)期刊上刊載，使客戶(hù)了解公司經(jīng)營(yíng)的班輪運(yùn)輸航線(xiàn)及船期情況，以便聯(lián)系安排貨運(yùn)，爭(zhēng)得貨源。
（2）訂艙。訂艙是指托運(yùn)人或其代理人向承運(yùn)人，即班輪公司或它的營(yíng)業(yè)所或代理機(jī)構(gòu)等申請(qǐng)貨物運(yùn)輸，承運(yùn)人對(duì)這種申請(qǐng)給予承諾的行為。承運(yùn)人與托運(yùn)人之間不需要簽訂運(yùn)輸合同，而是以口頭或訂艙函電進(jìn)行預(yù)約．只要船公司對(duì)這種預(yù)約給予承諾，并在艙位登記薄上登記，即表明承托雙方已建立有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。
（3）裝船。裝船是指托運(yùn)人應(yīng)將其托運(yùn)的貨物送至碼頭承運(yùn)船舶的船邊并進(jìn)行交接，然后將貨物裝到船上。如果船舶是在錨地或浮筒作業(yè)，托運(yùn)人還應(yīng)負(fù)責(zé)使用自己的或租用的駁船將貨物裝到船上，亦稱(chēng)直接裝船。對(duì)一些特殊的貨物，如危險(xiǎn)品、冷凍品、鮮活貨、貴重貨多采用船舶直接裝船。而在班輪運(yùn)輸中，為了提高裝船效率，減少船舶在港停泊時(shí)間，不致延誤般期，通常都采用集中裝船的方式，集中裝船是指由船公司在各裝貨港指定裝船代理人，在各裝貨港的指定地點(diǎn)（通常為碼頭倉(cāng)庫(kù)）接受托運(yùn)人送來(lái)的貨物，辦理交接手續(xù)后，將貨物集中并按貨物的卸貨次序進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆诸?lèi)后再進(jìn)行裝船。
（4）卸貨。卸貨是指將船舶所承運(yùn)的貨物在卸貨港從船上卸下，并在船舶交給收貨人或代其收貨的人和辦理貨物的交接手續(xù)。船公司在卸貨港的代理人根據(jù)船舶發(fā)來(lái)的到港電報(bào)，一方面編制有關(guān)單證聯(lián)系安排泊位和準(zhǔn)備辦理船舶進(jìn)口手續(xù)，約定裝卸公司，等待船舶進(jìn)港后卸貨，另一方面還要把船舶預(yù)定到港的時(shí)間通知收貨人，以便收貨人及時(shí)作好接受貨物的準(zhǔn)備工作。在班輪運(yùn)輸中，為了使分屬于眾多收貨人的各種不同的貨物能在船舶有限的停泊時(shí)間內(nèi)迅速卸完，通常都采用集中卸貨的辦法，即由船公司所指定的裝卸公司作為卸貨代理人總攬卸貨以及向收貨人交付貨物的工作。
（5）誤卸。卸貨時(shí)，船方和裝卸公司應(yīng)根據(jù)載貨清單和其他有關(guān)單證認(rèn)真卸貨，避免發(fā)生差錯(cuò)，然而由于眾多原因難免不發(fā)生將本應(yīng)在其他港口卸下的貨物卸在本港，或本應(yīng)在本港卸下的貨物遺漏未卸的情況，通常將前者稱(chēng)為溢卸，后者稱(chēng)為短卸。溢卸和短卸統(tǒng)稱(chēng)為誤卸。關(guān)于因誤卸而引起的貨物延遲損失或貨物的損壞轉(zhuǎn)讓問(wèn)題，一般在提單條款中都有規(guī)定，通常規(guī)定因誤卸發(fā)生的補(bǔ)送、退運(yùn)的費(fèi)用由船公司負(fù)擔(dān)，但對(duì)因此而造成的延遲交付或貨物的損壞，船公司不負(fù)賠償貴任。如果誤卸是因標(biāo)志不清、不全或錯(cuò)誤以及因貨主的過(guò)失造成的，則所有補(bǔ)送、退運(yùn)、卸貨和保管的費(fèi)用都由貨主負(fù)擔(dān)，船公司不負(fù)任何責(zé)任。
（6）交付貨物。實(shí)際業(yè)務(wù)中船公司憑提單將貨物交付給收貨人的行為。具體過(guò)程是收貨人將提單交給船公司在卸貨港的代理人，經(jīng)代理人審核無(wú)誤后，簽發(fā)提貨單交給收貨人，然后收貨人再憑提貨單前往碼頭倉(cāng)庫(kù)提取貨物并與卸貨代理人辦理交接手續(xù)。交付貨物的方式有倉(cāng)庫(kù)交付貨物、船邊交付貨物、貨主選擇卸貨港交付貨物、變更卸貨港交付貨物、憑保證書(shū)交付貨物等。貨主選擇卸貨港交付貨物是指貨物在裝船時(shí)貨主尚未確定具體的卸貨港，待船舶開(kāi)航后再由貨主選定對(duì)自己最方便或最有利的卸貨港，并在這個(gè)港口卸貨和交付貨物。變更卸貨港交付貨物是指在提單上所記載的卸貨港以外的其他港口卸貨和交付貨物。憑保證書(shū)交付貨物是指，收貨人無(wú)法以交出提單來(lái)?yè)Q取提貨單提取貨物，按照一般的航運(yùn)慣例，常由收貨人開(kāi)具保證書(shū)，以保證書(shū)交換提貨單提取貨物。
（7）保函。保函即為保證書(shū)，為了方便，船公司及銀行都印有一定格式的保證書(shū)。其作用包括憑保函交付貨物、憑保函簽發(fā)清潔提單、憑保函倒簽預(yù)借提單等。在憑保函交付貨物的情況下，收貨人保證在收到提單后眾即向船公司交回全套正本提單，承擔(dān)應(yīng)由收貨人支付的運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用的責(zé)任，對(duì)因未提交提單而提取貨物所產(chǎn)生的一切損失均承擔(dān)責(zé)任，并表明對(duì)于保證內(nèi)容由銀行與收貨人一起負(fù)連帶責(zé)任。憑保函簽發(fā)提單則使得托運(yùn)人能以清潔提單、已裝船提單順利地結(jié)匯。關(guān)于保函的法律效力，海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則都沒(méi)有作出規(guī)定，考慮到保函在海運(yùn)業(yè)務(wù)中的實(shí)際意義和保護(hù)無(wú)辜的第三方的需要，漢堡規(guī)則第一次就保函的效力問(wèn)題作出了明確的規(guī)定，保函是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的協(xié)議，不得對(duì)抗第三方，承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的保函，只是在無(wú)欺騙第三方意圖時(shí)才有效；如發(fā)現(xiàn)有意欺騙第三，則承運(yùn)人在賠償?shù)谌綍r(shí)不得享受責(zé)任限制，且保函也無(wú)效。
聯(lián)系客服
