春運沒有那么“擠”
說起春運，人們的第一印象就是擁擠，“搶票難”“環(huán)境糟”“服務(wù)差”等煩惱的回憶或多或少地留存在每個人心底。放眼今年春運，在鐵路和民航發(fā)送旅客人次創(chuàng)下歷史紀(jì)錄的情況下，人們的實際感受發(fā)生了巨大變化，車票好買了、空座變多了、服務(wù)智能了。這些變化是不是讓你感覺今年春運“大不同”——
春運沒有那么“擠”
一年一度的春運，漸漸接近了尾聲。由于春運涉及面廣，關(guān)注度高，有很多話題引發(fā)了社會討論。今天，記者為您列數(shù)據(jù)，擺事實還原一個真實的2017年春運。
“史上最難搶票年”是假的
2017年伊始，為配合鐵路調(diào)圖，12306網(wǎng)站購票預(yù)售期縮短為30天，因此有人說2017年春運有可能成為“史上最難搶票年”。
截至今日，經(jīng)過了春運售票高峰期，從網(wǎng)站售票情況和群眾的反應(yīng)來看，并沒有出現(xiàn)這樣的情況。
預(yù)售期時間的長短不是“買票難”的關(guān)鍵問題。雖然春運有40天，但節(jié)前出行的時間主要集中在那三四天，出行都集中在北京、上海、廣州等大城市的單向客流。運力是一定的，需求每年都在增加，供需矛盾一直存在，因此，調(diào)整預(yù)售期對購買車票的難易度影響并不大。
實際情況是，今年的車票較往年還更好買了。今年春運，鐵路繼續(xù)加大運力在節(jié)前高峰時段日均已增加24.6萬個旅客席位的情況下，節(jié)后高峰時段預(yù)計日均再增加46.9萬個旅客席位。
“高鐵有很多空位”是真的
春運期間，同事小郭發(fā)來信息詢問。“都說春運票不好買，我回家坐的車就很空??？”
類似這樣的情況還有很多旅客反應(yīng)，“都說票不好買，可車上空位很多”。
這種情況是真實存在的。原因主要有兩個，一是回家的線路并不是春運的熱門線路，以小郭為例，小郭回家坐的是京滬高鐵線路。京滬高鐵在春運期間并不是熱門，兩個大城市之前，勞務(wù)輸出不多，返鄉(xiāng)人少，因此上座率并不高。反而是在“五一”、“十一”小長假期間才是供不應(yīng)求的高峰時段。
據(jù)交通部門發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)前熱門鐵路線路為上?！贾?、上海—蘇州、上?！暇?、北京—天津、上?！獰o錫、北京—石家莊、杭州—寧波等。因此，乘坐非熱門線路的高鐵就算在高峰時期也是有可能有空座的。
還有一種情況是，鐵路是分段賣票的，你坐車的時候，看到附近的座位是空的，但其實票已經(jīng)賣出去了，只不過有乘客買的是這個座位的另一段的旅程。
“高鐵成為出行首先”是真的
從被高鐵，到要高鐵，如今，高鐵已成為百姓出行首選的交通工具。近期，交通運輸部與發(fā)展改革委委托國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心（ITSC）作為第三方機構(gòu)，結(jié)合歷年春運情況和百度、攜程等互聯(lián)網(wǎng)平臺春運大數(shù)據(jù)，對2017年春運旅客出行需求進(jìn)行了分析。
從出行距離看，根據(jù)百度實時大數(shù)據(jù)監(jiān)測，按起點城市間直線距離統(tǒng)計，全國旅客平均出行距離約為330公里，較往年有所縮短；500公里以內(nèi)出行量占比達(dá)到80.4%，較2016年增加了3個百分點，中短途出行比例進(jìn)一步提高。
眾所周知，鐵路的優(yōu)勢在于中長線路。但隨著國家鐵路網(wǎng)的形成，開行的城際鐵路越來越多，春運期間，天氣雨雪天氣，公路擁堵等情況時有發(fā)生，500公里以內(nèi)出行的距離，更多旅客也同樣優(yōu)選高鐵出行。這也是為什么春節(jié)放假期間高鐵客流量仍創(chuàng)歷史新高的原因。
“服務(wù)這不只是人”是真的
“您好，我是小V，濟南西站小助手，有什么不懂的快來問我吧。”在濟南西站，三臺智能機器人在車站候車大廳迎接四方乘客。當(dāng)你走過去，憨態(tài)可掬的機器人竟然主動打起了招呼。原來，機器人的機身還配置了雷達(dá)探測系統(tǒng)，當(dāng)身旁有人路過時，探測系統(tǒng)就會自動觸發(fā)。
就像科幻電影描繪的一樣。如今，走進(jìn)火車站，服務(wù)你的可能不再是真人，而是“機器人”。
人們常說，科技改變生活，如今科技也在改變著春運。今年，越來越多的科學(xué)信息技術(shù)運用到春運中，“智慧春運”已成為今年春運的新代言。“刷臉”進(jìn)站、可視門鈴、智能APP等高科技產(chǎn)品的應(yīng)用，不僅解放了很多勞動力，還提高了服務(wù)效率和水平。相信未來的春運，將會更加智能便利。
旅客“飛”的更順暢
截至2月6日，春運期間我國民航運行安全平穩(wěn)。值得一提的是，航班正常率有所上升，今年春節(jié)黃金周期間全國平均航班正常率85.6%，同比提高3.1%。
民航客流增長10%
來自中國民航局的數(shù)據(jù)顯示，今年春節(jié)黃金周期間，國內(nèi)航空公司共執(zhí)行航班8萬余班，同比增長11.9%；運送旅客984萬人次，同比增長15.1%；提供座位數(shù)1283萬個，平均客座率83%。尤其值得一提的是航班正常率有所上升，今年春節(jié)黃金周期間全國平均航班正常率85.6%，同比提高3.1%。
隨著經(jīng)濟社會發(fā)展和民航大眾化戰(zhàn)略的推進(jìn)，選擇乘坐飛機的消費者日益增多，這種情況在今年春運中得到集中反映。民航局監(jiān)測的全國主要城市始發(fā)航班數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)黃金周期間，民航出港旅客主要集中在北京、上海、廣州、深圳、昆明、成都、重慶等城市，每日出港旅客超過5萬人次。烏魯木齊、杭州、上海、西安、廣州、深圳、麗江、寧波、汕頭等機場出港航班客座率平均超過85%。
此外，各航空公司根據(jù)市場需求，保證了春運期間運力投入。如截至到2月2日，春運以來東航累計執(zhí)行航班近50100班次，運送旅客超過676萬人次，同比增長近13%。有預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，今年春運期間民航客流將達(dá)到5830萬人次，增長10%。為此，民航加大運力投入，日均安排航班1萬多班次。
航班正常率上升
今年春運期間，旅游經(jīng)濟對民航客流的拉動作用也非常明顯。如今的民航春運，已不僅僅是回想鄉(xiāng)探親，出門旅游的人也在不斷增加。據(jù)成都機場有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，成都機場春節(jié)黃金周進(jìn)出港客流外出旅游人員所占的比重非常高。其中，國內(nèi)出港旅客主要前往北上廣深及昆明、拉薩等地；進(jìn)港旅客主要來自北上廣深及三亞、?？?、拉薩等地。
此外，到目前為止，今年民航春運的突出特點在于航班正常率有所上升。從歷史上看，春運期間旅客選擇飛機的重要原因是為節(jié)省時間，航班正常率備受關(guān)注。航班正常率也是民航部門近年來重要的工作內(nèi)容之一。民航部門提出，要力爭在航班總量快速增長的同時，航班正常率保持在75%以上。數(shù)據(jù)顯示，2016年全國客運航空公司平均航班正點率為76.76%，達(dá)到近五年來的最高點。同時，2017年《航班正常管理規(guī)定》正式實施，從法規(guī)上健全了航班正?？己斯ぷ鳈C制、航班延誤信息通告機制、航班延誤取消原因確認(rèn)機制，構(gòu)建航班正常監(jiān)管體系，把航班正常管理納入法制化軌道。今年春節(jié)黃金周期間全國平均航班正常率85.6%，確實讓旅客飛機坐得更舒心了。
新聞深一度：
春運插上科技翅膀
近日，中國鐵路總公司發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2月2日（正月初六），全國鐵路發(fā)送旅客1096.6萬人次，同比增加63.2萬人次，增長6.1%。春節(jié)期間全國鐵路共發(fā)送旅客5199.3萬人次，同比增加421.6萬人次，增長8.8%，春運單日旅客發(fā)送量和春節(jié)期間旅客發(fā)送量均創(chuàng)歷史新高。
可是，今年我們并沒有感覺到春運有這么緊張，有這么難。
人們常說的“春運難”主要指的是鐵路難。由于天氣、經(jīng)濟性等原因，春節(jié)出行，鐵路成為百姓首選交通工具。但我國鐵路建設(shè)起步晚，運力矛盾一直存在，導(dǎo)致了“春運難”的現(xiàn)象出現(xiàn)。
今年春運之所以整體比較平緩，一方面是交通運輸部門盡力挖潛，加大了運力安排。另一方面，科技的進(jìn)步與應(yīng)用對“春運難”起到了重要的緩解作用。
第一次實踐證明是在2011年1月19日，12306鐵路售票官網(wǎng)正式運行?；ヂ?lián)網(wǎng)第一次牽起了鐵路的“手”，“火花”巨大。長期解決不了的“排隊長龍”當(dāng)年就消失了。百姓再不用為一張小小的火車票徹夜排隊，“春運難”有所緩解。
今年，創(chuàng)新的科技在春運中的應(yīng)用越來越多，鐵路人稱之為“黑科技”?！八⒛槨边M(jìn)站機、智能機器人等高科技產(chǎn)品的應(yīng)用提高了服務(wù)效率，改善了旅客的出行體驗，又一次刷新了百姓對春運的認(rèn)識。
插上了科技的翅膀，未來的春運會不會出現(xiàn)全新改變？答案是肯定的。
在可預(yù)見的未來，當(dāng)我們要出行，手機APP就會規(guī)劃出綜合鐵路、公路、飛機等多種交通方式的最合理路線。并且通過大數(shù)據(jù)分析研判，提供避開高峰擁擠和最經(jīng)濟的路線。到時我國綜合立體交通的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。當(dāng)我們到達(dá)火車站和機場，進(jìn)站、取票、托運、上車等一系統(tǒng)的程序全部由機器人來操作，都是會更加便捷快速高效，乘客也將獲得更舒適的體驗感。
當(dāng)然，要從根本上消除“春運難”還要從運力上下手。但在運力問題還得不到解決時，科技可以讓春運更加智能而從容。
大數(shù)據(jù)引發(fā)不正當(dāng)競爭第一案終審，這個警鐘需長鳴！
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主編/杜秀萍
編輯/王詠倩
來源/經(jīng)濟日報記者齊慧、馮其予
