2015年08月20日
高鐵、航空業(yè)“競(jìng)合游戲”下的焦慮何時(shí)休？ 制圖 鈺珹
梁建剛
今年暑假，上海鐵路局旅客發(fā)送量日均超過(guò)150萬(wàn)人次，屢創(chuàng)新高，學(xué)生流、旅游流、商務(wù)流交織，周末客流高峰更加密集。
另一邊，飛機(jī)卻似乎總“掉鏈子”，準(zhǔn)點(diǎn)率被吐槽，動(dòng)輒大面積延誤，甚至停運(yùn)。調(diào)運(yùn)力、價(jià)格戰(zhàn)，各種動(dòng)作凸顯市場(chǎng)焦慮。
高鐵航空之爭(zhēng)，原本是個(gè)老話(huà)題，但隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)日漸完善，漸趨“公交化”運(yùn)行的高鐵正深刻改變著中國(guó)交通運(yùn)輸?shù)母窬?。有業(yè)內(nèi)人士玩笑：“如今每開(kāi)一條新高鐵，都意味著沿線交通的重新布局，讓公路、航空抖三抖?！?div style="height:15px;">
根據(jù)《國(guó)家鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，到2015年底，中國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)1.8萬(wàn)公里。如今，中國(guó)已擁有全世界最大規(guī)模、最高運(yùn)營(yíng)速度的高速鐵路網(wǎng)，居世界高鐵里程榜首，穩(wěn)步邁入高鐵時(shí)代。
往日“高大上”的飛機(jī)變得“焦慮”起來(lái)。
高鐵“兇猛”
高鐵正成為許多人出行的第一選擇。剛剛過(guò)去的7月，上海鐵路局累計(jì)發(fā)送旅客4660萬(wàn)人次，較去年同期增加400萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)9.6%，尤其是7月4日這一天，旅客發(fā)送量達(dá)到169.9萬(wàn)人次，創(chuàng)歷年暑運(yùn)單日客流新高。
運(yùn)能的提升是一個(gè)重要因素。7月1日正式實(shí)施新列車(chē)運(yùn)行圖后，上海鐵路局開(kāi)行旅客列車(chē)數(shù)量首次突破700對(duì)，總數(shù)達(dá)728對(duì)，其中高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)470.5對(duì)，占總數(shù)的64.6%，相較2012年，增長(zhǎng)54%。同時(shí)，上海鐵路局還根據(jù)客流變化情況，對(duì)京滬、寧杭、滬寧、滬杭等方向的運(yùn)輸方案行了優(yōu)化，增開(kāi)旅客列車(chē)59對(duì)，調(diào)整直通旅客列車(chē)運(yùn)行區(qū)段、經(jīng)由22.5對(duì)，使長(zhǎng)三角鐵路運(yùn)能運(yùn)力再次飛躍。
日益完善的鐵路網(wǎng)絡(luò)、“公交化”的開(kāi)行模式、科學(xué)高效的調(diào)度能力、較強(qiáng)的天氣適應(yīng)性，也使高鐵的吸引力不斷增強(qiáng)。據(jù)鐵路專(zhuān)家介紹，隨著滬昆線、合福線等高鐵線路相繼開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)三角已成為我國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一。今年5月滬昆高鐵貴陽(yáng)至長(zhǎng)沙段通車(chē)，使西南重鎮(zhèn)貴陽(yáng)到上海的時(shí)間縮短至9小時(shí)。
長(zhǎng)三角織線成網(wǎng)，上海、杭州、寧波、南京、蘇州、合肥等站高鐵動(dòng)車(chē)組密集連發(fā)，最短5分鐘發(fā)出一列，比公交車(chē)還要密集，旅客基本隨到隨走，出行“舒適指數(shù)”猛增。更重要的是，由于高鐵較少受天氣影響，夏季突變的天氣，多臺(tái)風(fēng)暴雨，更使越來(lái)越多旅客選擇了高鐵。
高鐵也在越來(lái)越多樣化。原本京滬、滬寧、滬杭等還意在打通交通大“動(dòng)脈”、讓經(jīng)濟(jì)更聯(lián)通。今年一條線貫穿黃山、婺源、三清山、武夷山等諸多風(fēng)景名勝的合福高鐵竟主打起了旅游牌。沿線各景區(qū)紛紛向游客送出“優(yōu)惠大禮包”，帶動(dòng)旅游熱升溫。被譽(yù)為“最美高鐵”的合福高鐵自7月1日滿(mǎn)圖運(yùn)行后，日均輸送旅客5.4萬(wàn)人次，客座率始終保持高位。
高鐵熱得發(fā)“燙”，上海鐵旅副總經(jīng)理李莉很有感觸，“今年合福高鐵、滬昆高鐵貴陽(yáng)至長(zhǎng)沙段一通車(chē)，去黃山、貴陽(yáng)的游客立即暴增，我們開(kāi)發(fā)了10個(gè)高鐵旅游產(chǎn)品，都很搶手?！睆男?xún)r(jià)比看，原來(lái)上海到貴陽(yáng)需28小時(shí)，到黃山需11小時(shí)，現(xiàn)在僅需9小時(shí)、4小時(shí)多?！白疖?chē)去貴州玩4天，看黃果樹(shù)瀑布、南江大峽谷、西江苗寨，總共只要2000多元，游客反映非常好?！?div style="height:15px;">
沿線城市更是熱情高漲，黃山北、銅陵北、績(jī)溪北、無(wú)為等開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的新線，客流超乎尋常的火爆。尤其是黃山北站，每天停靠高鐵列車(chē)62趟，高峰時(shí)?？?0趟，一個(gè)半小時(shí)就能到合肥。正式運(yùn)營(yíng)一月來(lái)，黃山北站共發(fā)送旅客16萬(wàn)余人次，其中7月19日發(fā)送旅客10320人次，首次突破萬(wàn)人大關(guān)，創(chuàng)單日發(fā)送旅客新高。黃山市旅游委員會(huì)主任李忠預(yù)計(jì)，合福高鐵開(kāi)通后的一兩年內(nèi)，游客數(shù)量將增長(zhǎng)15%。為此，滬昆、合福高鐵沿線等27個(gè)城市還結(jié)成了旅游城市聯(lián)盟，合福高鐵沿線城市主流媒體成立了合福高鐵旅游媒體聯(lián)盟，合力推介旅游產(chǎn)品，景區(qū)紛紛推出憑高鐵車(chē)票景區(qū)門(mén)票打折等優(yōu)惠，搶奪高鐵旅游客流。
據(jù)上海鐵路局介紹，該局預(yù)計(jì)今年暑運(yùn)將在62天中發(fā)送旅客9300萬(wàn)人，較去年同期增加686.7萬(wàn)人，增幅8%。
今年暑期，多條航線均價(jià)降幅顯著。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，相比合福高鐵的高上座率，同比去年六七月，今年“合肥-福州”航線的經(jīng)濟(jì)艙均價(jià)降幅高達(dá)38.9%，跌了近四成。
記者在攜程網(wǎng)查詢(xún)發(fā)現(xiàn)，8月“合肥-福州”航線最低機(jī)票價(jià)格僅需281元，而一張“合肥南-福州”的高鐵二等座票價(jià)就要357元。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是面對(duì)高鐵的強(qiáng)勢(shì)，航空公司為爭(zhēng)奪客源在短期內(nèi)采取的最直接策略。
除了調(diào)價(jià)，還有調(diào)整航班班次。上海至武漢，各家航空公司原來(lái)每日運(yùn)營(yíng)航班共逾40班，如今只有26班。據(jù)東方航空提供的數(shù)據(jù)顯示，例如在京滬線上的上海至濟(jì)南航線，東航航班就因高鐵開(kāi)通，航班從原來(lái)平均每天的7.8個(gè)減少到2.3個(gè)。當(dāng)年上海到寧波航線也曾一票難求，但隨著跨海大橋、高鐵開(kāi)通，如今很多短途航線都已消失。
為了應(yīng)對(duì)高鐵沖擊，中國(guó)民用航空局曾有過(guò)專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查，顯示500公里內(nèi)高鐵對(duì)民航的沖擊達(dá)到50%以上；500公里-800公里高鐵對(duì)民航?jīng)_擊達(dá)到30%以上；800公里-1000公里內(nèi)高鐵對(duì)民航的沖擊約20%；1000公里-1500公里約10%；1500公里以上沒(méi)有影響。
“從具體線路狀況調(diào)查看，東航與高鐵重合的航線受到的影響與民航局的預(yù)測(cè)大體相同。乘高鐵約3小時(shí)的相關(guān)航線，受到的沖擊較為嚴(yán)重，高鐵需3小時(shí)至5小時(shí)的航線，通過(guò)航空與高鐵的市場(chǎng)區(qū)別定位，可一定程度上緩解部分影響?！睎|航網(wǎng)絡(luò)收益部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
以虹橋—南昌航線為例，自2014年12月10日杭長(zhǎng)高鐵開(kāi)通后，上海至長(zhǎng)沙高鐵線打通，高鐵開(kāi)通一個(gè)月時(shí)東航曾將經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)按月同環(huán)比分析?！案哞F開(kāi)通后，每天開(kāi)22個(gè)航班，高鐵與航班客源分流、客源結(jié)構(gòu)需各自重構(gòu)，航線必須主動(dòng)調(diào)減運(yùn)力，需要通過(guò)低價(jià)艙位鋪墊、臨近穩(wěn)定運(yùn)價(jià)等方式才能實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)匹配，但仍然不能化解高鐵沖擊。2014年高鐵開(kāi)通后同比去年，東航該航線的運(yùn)力投入下降39%，旅客人數(shù)下降了49%。”
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，高鐵的建設(shè)肯定會(huì)對(duì)航空公司的運(yùn)輸帶來(lái)相應(yīng)沖擊，首當(dāng)其沖的是800公里以?xún)?nèi)航線，這一區(qū)間，航空的高速便捷優(yōu)勢(shì)沒(méi)有充分發(fā)揮，兩者運(yùn)輸時(shí)間相差不多，票價(jià)航空也無(wú)優(yōu)勢(shì)，因此沖擊肯定較大。“2010年滬寧高鐵開(kāi)通后，最終決定取消所有1000公里以?xún)?nèi)的航班?！贝呵锖娇斩麻L(zhǎng)王正華在接受本報(bào)采訪時(shí)表示，“航空公司要賺錢(qián)，就必須充分發(fā)揮航空速度、可以隔水、隔海通行的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在我們還打算逐步減少1500公里以?xún)?nèi)的航線?！?div style="height:15px;">
