供應(yīng)商績(jī)效考核如何落地？可以從四個(gè)維度來(lái)綜合評(píng)判Supplier performance.
一、供應(yīng)商準(zhǔn)時(shí)交付率
供應(yīng)商準(zhǔn)時(shí)交付率這一指標(biāo)是衡量供應(yīng)商對(duì)客戶(hù)的交付業(yè)績(jī)水平。具體的計(jì)算方法主要有三種。
我們假設(shè)供應(yīng)商有三張訂單，情況如下：
供應(yīng)商實(shí)際交貨情況是這樣的：
1.訂單行數(shù)統(tǒng)計(jì)法
它是在完美訂單履行的前提下，計(jì)算準(zhǔn)確交貨行數(shù)與要貨訂單上需求行數(shù)的比值。計(jì)算公式是：
完美訂單的意思就是交貨的數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)、相關(guān)文件資料都是正確的，不符合其中的任何一個(gè)交貨條件，就不能被統(tǒng)計(jì)在分子之中。
在一張交貨訂單中包含著1～N個(gè)訂單行，我們可以統(tǒng)計(jì)某一張訂單的準(zhǔn)時(shí)交貨率，也可以統(tǒng)計(jì)在一段時(shí)間內(nèi)供應(yīng)商總的交貨率。
2.訂單數(shù)量統(tǒng)計(jì)法
這種計(jì)算法還是在完美訂單履行的前提下，計(jì)算準(zhǔn)確交貨訂單數(shù)量與要貨總訂單數(shù)量的比值。計(jì)算公式是：
由于訂單2和訂單3都沒(méi)有滿(mǎn)足整張訂單的準(zhǔn)確交貨條件，因此不能被統(tǒng)計(jì)在分子中。
3.總交貨數(shù)量統(tǒng)計(jì)法
這種計(jì)算法還是在完美訂單履行的前提下，計(jì)算準(zhǔn)確交貨的總數(shù)量與要貨總訂單的總數(shù)量的比值。計(jì)算公式是：
在這三種計(jì)算方法中，訂單行數(shù)統(tǒng)計(jì)法更加能客觀地展示出供應(yīng)商交貨的整體表現(xiàn)水平。
但是有些供應(yīng)商會(huì)在三種統(tǒng)計(jì)方法中，選一個(gè)對(duì)自己最為有利的方式來(lái)做report，如果對(duì)于考核細(xì)節(jié)不太清楚的客戶(hù)就可能會(huì)被糊弄過(guò)去了。
作為供應(yīng)商績(jī)效表現(xiàn)的一部分，客戶(hù)應(yīng)該在每個(gè)月都公開(kāi)各供應(yīng)商的交付表現(xiàn)，對(duì)于沒(méi)有達(dá)標(biāo)的供應(yīng)商，需要制定持續(xù)改進(jìn)交付業(yè)績(jī)的計(jì)劃，并跟蹤實(shí)施進(jìn)展。
二、供應(yīng)商物流事故
客戶(hù)期望供應(yīng)商能夠交付正確的產(chǎn)品，以正確的質(zhì)量、數(shù)量、并在正確的時(shí)間和到達(dá)正確的地點(diǎn)。
任何實(shí)際交貨達(dá)不到預(yù)期的，都可以被視為一個(gè)物流事故，根據(jù)具體情況的嚴(yán)重性可以分為幾個(gè)檔次。
1.低等級(jí)事故
只影響到客戶(hù)倉(cāng)庫(kù)收貨活動(dòng)的效率，但沒(méi)有給客戶(hù)帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的損失。比如供應(yīng)商送貨數(shù)量與承諾數(shù)量不一致，送貨車(chē)輛沒(méi)有按照規(guī)定的時(shí)間窗口抵達(dá)，送貨文件資料有誤或是外包裝破損等等。
2.中等級(jí)事故
物流事故影響到了客戶(hù)的生產(chǎn)計(jì)劃，為了避免客戶(hù)生產(chǎn)線缺貨，供應(yīng)商需要自己安排運(yùn)輸，并承擔(dān)由此引起的超額運(yùn)費(fèi)。
3.高等級(jí)事故
物流事故影響了客戶(hù)的客戶(hù)，或是終端客戶(hù)。比如因?yàn)樵牧隙倘?，?dǎo)致把整車(chē)廠生產(chǎn)線搞停了。
具體的物流事故類(lèi)型可以分為以下這些：
時(shí)間窗口：
未遵守發(fā)貨窗口（適用于DDP/DAP條款）或者取貨窗口（適用于EXW條款），零件沒(méi)有在規(guī)定時(shí)間交付到、或者沒(méi)有在要貨訂單的規(guī)定取貨時(shí)間準(zhǔn)備好，由此在收貨或運(yùn)輸周轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的異常情況以及額外費(fèi)用。
交付文件：
預(yù)先發(fā)貨通知（Advance Shipping Notice）錯(cuò)誤或者漏發(fā)。
交付文件、要貨訂單錯(cuò)誤或者缺失。
書(shū)面文件或電子信息無(wú)法跟實(shí)際交付內(nèi)容匹配，或者都沒(méi)有信息。
包裝破損：
如零件交付時(shí)發(fā)現(xiàn)包裝已破損，按照約定的Incoterms 來(lái)劃分責(zé)任。比如說(shuō)EXW條款，貨物是在客戶(hù)指定貨代安排的運(yùn)輸途中破損的，原則上供應(yīng)商沒(méi)有任何的責(zé)任。
包裝不符：
實(shí)際用的包裝容器不符合客戶(hù)要求。比如應(yīng)該是用可循環(huán)包裝的，但是因?yàn)閿?shù)量短缺，使用了一次性的紙箱。
標(biāo)簽問(wèn)題：
產(chǎn)品外箱標(biāo)簽錯(cuò)誤或者與包裝內(nèi)的零件不一致。
標(biāo)簽破損不可識(shí)別，例如模糊不清，受損等。
標(biāo)簽貼放位置不符合，沒(méi)有在貼在包裝正確的地方。
標(biāo)簽缺失。
交貨數(shù)量：
供應(yīng)商沒(méi)有根據(jù)客戶(hù)訂單上的要求把零件準(zhǔn)備好、或者未交付給客戶(hù)。根據(jù)未按時(shí)交貨的影響程度，可將其分為：高級(jí)（終端客戶(hù)缺料），中級(jí)（生產(chǎn)線缺料），低級(jí)（影響倉(cāng)庫(kù)收貨）。
數(shù)量差異：
包裝容器里多裝、少裝零件，要求數(shù)量和實(shí)際到貨數(shù)量之間有差異。
零件混裝：
不同零件混裝裝在一個(gè)包裝容器內(nèi)。
三、供應(yīng)商持續(xù)改進(jìn)
客戶(hù)與供應(yīng)商之間需要定期回顧物流事故，供應(yīng)商每年至少提供一份年度改進(jìn)計(jì)劃，該計(jì)劃至少需要關(guān)注以下方面的改進(jìn)：
1.改進(jìn)交付表現(xiàn)
2.減少物流不符合問(wèn)題
3.增加交付頻次
4.減少交貨最小批量
5.減少交付和內(nèi)部生產(chǎn)提前期
6.增加交付彈性
四、供應(yīng)商物流能力評(píng)估
客戶(hù)要求更短的提前期與可靠的交付，這就需要在整個(gè)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)之間實(shí)施更快、更有彈性、更有效的信息流和實(shí)物流操作。
在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，物流扮演了日益重要的角色。只有通過(guò)持續(xù)改進(jìn)，我們才能保證可以用更低的成本來(lái)增加客戶(hù)滿(mǎn)意度。
為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，客戶(hù)需要監(jiān)控好供應(yīng)商的物料計(jì)劃和物流過(guò)程。
一些整車(chē)廠客戶(hù)要求供應(yīng)商按照MMOG/LE 建議來(lái)完成自評(píng)，并每年一次將MMOG/LE評(píng)估結(jié)果提供給所對(duì)應(yīng)的客戶(hù)聯(lián)系窗口。
MMOG/LE (Materials Management Operations Guideline/Logistics Evaluation)，是一套廣泛在物流管理/物流評(píng)審中所使用的營(yíng)運(yùn)實(shí)踐和程序，是一項(xiàng)對(duì)供應(yīng)商的物流活動(dòng)進(jìn)行規(guī)范管理的認(rèn)證體系。雖然是由汽車(chē)工業(yè)成員所開(kāi)發(fā)，但同樣適用于汽車(chē)業(yè)以外的行業(yè)。
總結(jié)
本篇從供應(yīng)商準(zhǔn)時(shí)交付率、物流事故、持續(xù)改進(jìn)和物流能力評(píng)估這四個(gè)維度來(lái)綜合考核了供應(yīng)商績(jī)效。
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