牽動億萬人關注的長江客船翻沉過去已經(jīng)60多個小時，“生命至上”的現(xiàn)場搜救行動仍在緊張展開。
那么，昨天以來，現(xiàn)場都開展了哪些救援行動？多次在電視屏幕出現(xiàn)的切割鏡頭救援人員到底在做什么？下一步又要如何做？我們不妨來概要梳理一下。
◎3日中午
據(jù)央視《新聞30分》披露：救援現(xiàn)場初步制定兩個救援方案：第一個方案是切割開艙搜尋；目前確定三個切割點——空氣艙、污水井、首空艙；第二個方案是利用兩艘500多噸的打撈船，將客船的船首和船尾拎起扶正。
△選擇這三個地方切割開艙搜尋，一是因為“三地處于通道較集中的地方，可能人也集中于此”，二是因為“這三處存在的障礙較少”。
◎3日下午
交通運輸部新聞發(fā)言人徐成光介紹， 潛水員正對艙室進行逐一摸排、搜救。
◎3日下午
三峽水庫2日以來進行了三次調(diào)度減少出庫流量，到3日下午， “記者在救援現(xiàn)場看到，岸邊的水位線已不同程度下退半米左右，且仍在繼續(xù)下降”。
◎3日下午
現(xiàn)場初步敲定實施切割開艙搜尋方案，這一方案是為了加快探摸搜尋效率。
△為什么之前不能輕易切割開艙？事故船傾覆后，船體內(nèi)某些空間仍有空氣形成“氣穴”。輕易開艙可能導致水進入氣穴，破壞船的穩(wěn)定性，幸存者也可能有危險。
◎3日晚20點30分前后
施救人員帶著切割設備，還有水槍登上“東方之星”船底。
◎3日晚21:26
切割方案臨時微調(diào)，央視記者了解到：前方經(jīng)過研判，將計劃的吊起船體兩邊切割，改為吊起一邊切割。
◎3日晚21:37
現(xiàn)場救援人員在船底啟動切割開艙搜尋工作，央視記者王波濤報道：多名氧割工人開始切割開艙工作，他們將在倒扣江面的船底切割一個約一平方米的長方形，以便探查生命跡象。
◎3日晚22:05左右
切割開艙工作首次穿透船體。
◎4日凌晨
第一個切割開艙搜尋點開始探尋生命跡象，這個切割點對應的是“東方之星”尾部的“空氣艙”，然而，救援人員在此沒有發(fā)現(xiàn)幸存者。
◎4日凌晨
救援現(xiàn)場陸續(xù)發(fā)現(xiàn)多具遇難者遺體，現(xiàn)場參與救援的海軍迅速集結(jié)打撈。
◎4日凌晨
受大雨影響，切割開艙搜尋工作被迫暫停， 水下探摸救援則不間斷展開，202名潛水員分3個班次在水下循環(huán)搜救，同時，沿江搜索范圍向下游擴展220公里，沿江地方政府和村民地毯式搜救。
◎4日8時
央視記者王涵在新聞頻道《朝聞天下》欄目直播中援引前方指揮部權(quán)威數(shù)據(jù)：從3日晚21時至今晨8時，現(xiàn)場新發(fā)現(xiàn)39具遇難者遺體。截至8時，共14人生還、65人遇難。
根據(jù)央視記者蔣林直播介紹：
目前，整個“東方之星“船底的多個地方在進行切割開艙搜尋。每個切割口切割后都有一個重點，就是馬上進行生命探測和相關生命體征的搜尋。如果沒有生命體征的話，這個切割點位隨后就被電焊焊死，這是為了船體的浮力和壓力能保持平衡。
為了讓船體始終保持穩(wěn)定，在昨天率先抵達的救助船用兩條粗壯的纜繩吊起了船的尾部，起到一個懸停支撐的作用。抵達現(xiàn)場的“湘救撈02輪”將會在接下來的救撈工作當中發(fā)力。
在距離救助平臺約800~1000米，還有3組大的救撈設備。目前已有5艘500頓級的救援平臺在現(xiàn)場開展救援，總量超過2000多噸，為接下來的“扶正工作”提供技術保證。
專家解釋“東方之星”輪翻沉疑問
6月3日晚，長江航道局高級工程師鄧乾煥、重慶長航船舶設計研究院院長鐘守道、長航武漢汽車物流有限公司總船長何偉接受記者采訪，分別從航道條件、船舶建造、駕駛操作等方面，解釋了“東方之星”輪翻沉事件的四個疑問。
疑問一：長江荊江航段的地質(zhì)水文條件是否與此次事件有關？
鄧乾煥表示，荊江航段位于長江中游，該段水道在枯水期通航條件的確較差，但目前處于中水期，通航條件較好。根據(jù)6月1日發(fā)布的有關數(shù)據(jù)，該航道航行尺度為6米、航寬150米，而“東方之星”輪吃水深度2.5米左右，正常通航并無問題。此外，該航段為沙質(zhì)河床，無礁石等礙航物。
疑問二：事發(fā)當晚，荊州市發(fā)布了暴雨黃色預警，船長為何不選擇拋錨停航？
擁有17年內(nèi)河船長資歷的何偉說，從氣象角度講，影響船舶航行的最大因素是風，其次是霧霾，暴雨對船舶操作性和能見度的影響較小，對船舶航行安全影響較低。在遇到惡劣天氣時，船長一般根據(jù)個人經(jīng)驗決定是否拋錨停航。
疑問三：船長和輪機長為何沒有報警求救？
何偉表示，報警和緊急施救是船長義不容辭的責任。但是當遭遇龍卷風這種極端惡劣天氣時，船舶會迅速傾斜，導致人員無法站立、設備發(fā)生位移、機艙進水失電，這些都對報警造成極大障礙，在一兩分鐘內(nèi)幾乎不可能及時報警。
疑問四：“東方之星”輪經(jīng)過改造，是否是此次事件的原因之一？
鐘守道認為，船舶改造一定會經(jīng)過有關部門的檢驗，這些檢驗相當嚴格?！皷|方之星”輪改造檢驗合格，說明改造對船舶安全性并未產(chǎn)生影響。關于“東方之星”輪的抗風等級，他介紹，內(nèi)河船舶抗風等級分為內(nèi)河A級、B級、C級，“東方之星”輪按照內(nèi)河B級設計建造，也符合相關規(guī)定。
綜合 | 央視、交通部官網(wǎng)
編輯 | 牧楓
