長春CRH380B生產(chǎn)車間，兩個工人鉆進車頭做調試。
青島四方CRH380A生產(chǎn)車間，工人安裝車內電子設備。
目前，將于本月底開通運行的京滬高鐵已經(jīng)通過初步驗收。近日，本報記者赴長春及青島四方實地探訪了京滬高鐵動車的生產(chǎn)過程。生產(chǎn)線上的80后正作為生力軍堅守在一線，他們克服種種考驗，最終煉成了飛馳在京滬高鐵上的CRH380A和CRH380B。
關鍵詞：80后
王濤(化名)是長春軌道客車有限公司的一名接線工，負責列車的線路連接。每天早上5點多，他便要起床到單位行政辦公區(qū)，乘坐班車前往生產(chǎn)車間，工作8小時后，再乘坐班車返回。
王濤今年25歲，兩年前從學校畢業(yè)后，就來到這里工作。工廠內的工人大多數(shù)是與他年齡相當?shù)?0后。據(jù)了解，工廠會與一些學校簽訂人才定向培養(yǎng)協(xié)議，學生一畢業(yè)就可以來工廠工作。
列車生產(chǎn)中需要焊工、鉚工、鉗工、電工、木工、油工、機床工、調試工等。作業(yè)人員的級別分為首席制造師、高級技師、技師和高級工匠。
中國南車青島四方CRH380A生產(chǎn)車間 工人在車體內部進行焊接，焊槍與鋁合金車體接觸，發(fā)出刺眼的藍光。
中國南車青島四方CRH380A生產(chǎn)車間 工人們正打磨車頭焊接縫隙，動車車頭由多個鋁合金板焊接而成。
關鍵詞：身體考驗
在青島四方機車廠車體加工車間，焊接工人穿著披風、頭戴防護鏡，并且穿著反射弧光的特制工作服。
在車體另一端，一部分工人正在打磨車體，他們也身著工服，頭戴面具。“這樣做是為了防止飛濺的金屬末進入眼睛?！币晃还と苏f。
此外，涂裝工人和油漆打交道，油漆有腐蝕性而且氣味大，他們需要全身嚴裹，戴口罩；粘接密封工序對環(huán)境要求較高，需要長時間溫濕度保持一致，夏季及冬季在環(huán)境控制方面難度較大；接線工序中，線束紛繁復雜，操作者要長時間精神高度集中并在有限的空間里保持同一姿勢,身體備受考驗。
關鍵詞：實名制
在列車底部，每顆螺絲上都劃有一條線。有的管道上附有一張信息卡，上面寫著人名。工作人員解釋說，列車上每個零部件都落實到人。螺絲上的線是為以后檢修做準備的。列車試運行一段時間后，檢修時，如果螺絲上的線不在一條線上，就說明這顆螺絲擰的不合格。
中國南車青島四方CRH380A生產(chǎn)車間 工人正在設備區(qū)穿著防護服。為符合生產(chǎn)要求，廠房內不能使用風扇降溫，一到夏天，焊接工人常汗流浹背。
中國北車長春CRH380B生產(chǎn)車間 長春軌道客車生產(chǎn)基地總裝車間，流水線作業(yè)趕制京滬高鐵動車CRH380B，這里可以容納76節(jié)車廂同時進行組裝。
- 生產(chǎn)進程
截至5月底，青島四方已經(jīng)交付了40列8節(jié)編組的CRH380A，到京滬高鐵正式開通時，將交付20列以上16節(jié)編組的列車，目前已交付11列。這些列車交付給鐵道部統(tǒng)一調配，不一定全用在京滬高鐵上。長客在6月17日前將交付42列，其中20列配屬上海局、12列配屬濟南局、10列配屬北京局。
中國北車長春CRH380B生產(chǎn)車間 車廂底部，工人們正安裝線纜。動車制造過程實行嚴格的質量管理措施，每個工序、環(huán)節(jié)、零件都是實名制。
中國北車長春CRH380B生產(chǎn)車間 工人用氣動設備將巨大的車體挪動到下一生產(chǎn)環(huán)節(jié)。
數(shù)說CRH380B
76節(jié)
在長春軌道客車生產(chǎn)基地總裝車間，可以容納76節(jié)車廂同時進行組裝。
110多天
京滬高鐵動車有8和16編組兩種，從零部件的組裝到一輛16編組的成品車的完成，需要110多天。
780余道工序
大的制造階段包括車體加工、涂裝、裝配、落車、單車調試、整列調試等約780余道工序，包含如焊接、涂裝、粘接及密封、接線等特殊工序。
1米/秒
由于動車組列車焊接要求高，焊接時的風速不能高于每秒1米，因此廠房內不能使用風扇等降溫設備。
5700多個
工作人員須經(jīng)過嚴格的培訓和考試才能持證上崗。截至5月底，長客股份公司累計頒發(fā)CRH380動車組關鍵工序上崗證5700多個。 (本組數(shù)據(jù)由長春軌道客車股份有限公司提供）
