鄭渝高速鐵路
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鄭渝高速鐵路(Zhengzhou-Chongqing High-speed Railway)，簡稱鄭渝高鐵，又名鄭渝客運專線，是一條連接河南省鄭州市與重慶市的高速鐵路，是中國"
八縱八橫"高速鐵路網(wǎng)中
沿江通道和
呼南通道的重要組成部分。
2012年12月，鄭渝高速鐵路萬渝段開工建設。2016年11月28日，鄭渝高速鐵路萬渝段開通運營。 2019年12月1日，鄭渝高速鐵路鄭襄段開通運營。
鄭渝高速鐵路鄭萬段由
鄭州東站至
萬州北站，全長818千米，設18個車站，設計速度350千米/小時;鄭渝高速鐵路萬渝段由萬州北站至
重慶北站，全長245千米，設7個車站，設計速度250千米/小時。
基本信息
中文名稱
鄭渝高速鐵路
外文名稱
Zhengzhou-Chongqing High-speed Railway
開通日期
2016年11月28日
線路長度
1063 km(萬渝段245千米;鄭萬段818千米)
設計速度
250 至 350 km/h
鐵路等級
高速鐵路
起止站點
鄭州東站、重慶北站
車站數(shù)量
25個(截至2019年12月，開通17個)
線路等級
高速鐵路途經(jīng)省市
豫、鄂、
渝沿途主要城市
鄭州、
重慶等
目錄
1
歷史沿革2
設計參數(shù)3
線路站點4
運營情況5
建設成果6
建設規(guī)劃7
價值意義折疊編輯本段歷史沿革
2011年3月16日，
中華人民共和國第十一屆全國人民代表大會第四次會議批準的《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》中第十二章指出"建設鄭州至重慶等區(qū)際干線"。
折疊萬渝段
鄭渝高速鐵路萬渝段(萬州北站至重慶北站)初名為"渝萬客專線"，后定名"鄭渝高速線渝萬段"，于2021年7月命名鄭渝高速鐵路襄萬段時全線統(tǒng)一命名，該段定名簡稱為"鄭渝高鐵萬渝段"。
2007年5月27日，鐵道部第二勘測設計院專家組對新建重慶至萬州鐵路進行現(xiàn)場踏勘，標志著新建重慶至萬州鐵路的前期工作展開。
2009年8月，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批準《重慶至萬州鐵路項目建議書》。
2010年8月4日，中華人民共和國環(huán)境保護部批復《新建鐵路重慶至萬州客運專線環(huán)境影響報告書》 ;10月，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批準《新建重慶至萬州鐵路可行性研究報告》 ;12月22日，鄭渝高速鐵路萬渝段建設動員大會召開， 先期開工重慶北站至白楊溝立交約8千米路段。
2011年3月15日，中華人民共和國鐵道部批復新建重慶至萬州鐵路初步設計。
2012年12月，鄭渝高速鐵路萬渝段正式開工。
2013年4月1日，中華人民共和國環(huán)境保護部批復《新建鐵路重慶至萬州客運專線(設計變更)環(huán)境影響報告書的批復》。
2015年6月29日，鄭渝高速鐵路萬渝段進入鋪軌階段 ;11月16日，鄭渝高速鐵路萬渝段全部土建工程完工。
2016年5月4日，鄭渝高速鐵路萬渝段進入為期兩個月的靜態(tài)驗收階段 ;7月，鄭渝高速鐵路萬渝段開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。 11月7日，鄭渝高速鐵路萬渝段全面進入模擬試運行階段 ;11月28日，鄭渝高速鐵路萬渝段正式開通運營。
折疊鄭萬段
概述
2013年10月31日，鄭州至萬州鐵路項目預可行性研究審查會召開 。12月27日，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批準《鄭州至萬州快速鐵路項目預可研報告》。
2014年7月25至26日， 中國國際工程咨詢公司組織專家在北京對《鄭州至萬州鐵路預可行性研究報告》進行了評審 。9月，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批復《新建鄭州至萬州鐵路項目建議書》 。12月，為避免再次施工，鄭渝高速鐵路鄭萬段與
鄭機城際鐵路并行線部分提前開工。
2015年7月30日，中華人民共和國環(huán)境保護部批復《新建鄭州至萬州鐵路環(huán)境影響報告書》 。9月，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批復《新建鄭州至萬州鐵路可行性研究報告》。
2022年2月10日，鄭萬高鐵興山段各建設工區(qū)，正以2022年五一通車為時間節(jié)點，倒排工期，緊張有序開展各項收尾工作。
2022年2月23日，鄭萬高鐵重慶段聯(lián)調(diào)聯(lián)試，年內(nèi)即將開通運營。
2022年3月4日，鄭萬高鐵襄陽至巴東段首次開行動車組檢測列車。與前期的普通檢測列車不同，動車組檢測列車使用電力驅動，重點檢測沿線電力、信號等系統(tǒng)。由于是首次開行動車，車速控制在90碼左右。
鄭襄段(鄭州東站至襄陽東站)
2015年10月31日，鄭渝高速鐵路河南段正式開工。
2016年6月24日，鄭渝高速鐵路河南段全線正式開工。
2019年6月，鄭渝高速鐵路鄭州至襄陽段車站名稱最終確定;8月13日，鄭渝高速鐵路河南段(鄭州東站至鄧州東站)開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試 ;10月28日，鄭渝高速鐵路鄭州至襄陽段進入試運行階段 ;12月1日，鄭渝高速鐵路鄭州至襄陽段(鄭州東站至襄陽東站)開通運營。
襄萬段(襄陽東站至萬州北站)
2015年12月26日，鄭渝高速鐵路鄭萬段(重慶段)正式開工。
2016年10月，湖北省人民政府、重慶市人民政府與中國鐵路總公司聯(lián)合批復了《新建鄭州至萬州鐵路湖北、重慶段工程初步設計》 。11月23日，鄭渝高速鐵路巴東段全面開工建設 。12月11日，鄭渝高速鐵路鄭萬段全線開工。
2019年4月，中國鐵路總公司與湖北省政府聯(lián)合批復了《新建宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡線可行性研究報告》 ;12月28日，宜昌至鄭渝高速鐵路聯(lián)絡線開工建設。
2020年6月5日，鄭渝高速鐵路鄭萬段萬州境內(nèi)全部隧道貫通。 12月29日，鄭渝高速鐵路鄭萬段重慶境內(nèi)全部隧道實現(xiàn)貫通 。
2021年3月1日，鄭渝高速鐵路鄭萬段重慶境內(nèi)開始鋪軌 。6月29日，鄭渝高速鐵路鄭萬段重慶境內(nèi)完成鋪軌 。10月10日，鄭渝高速鐵路鄭萬段湖北境內(nèi)全面進入鋪軌階段。 12月21日，鄭渝高鐵鄭萬段全線鋪軌貫通 。
2022年1月28日，鄭渝高速鐵路萬州北至巫山段進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段 。
2022年2月10日，在興山高鐵站，10多名工人正在各自崗位上開展裝飾裝修收尾工作。鄭萬高鐵興山段各建設工區(qū)，正以2022年五一通車為時間節(jié)點，倒排工期，緊張有序開展各項收尾工作。
折疊編輯本段設計參數(shù)
鄭渝高速鐵路設計參數(shù)設計速度
鄭萬段350千米/小時，萬渝段250千米/小時
軌道標準
1435毫米(標準軌)
正線間距
鄭萬段5.0米，萬渝段4.6米
最小曲線半徑
鄭萬段:一般地段7000米，困難地段5500米;萬渝段:一般地段4000米，困難地段3500米
最大坡度
鄭萬段:一般地段20‰，困難地段30‰;萬渝段:20‰
閉塞類型
自動閉塞
到發(fā)線有效長度
650米
列車運行控制方式
自動控制
動力方式
接觸網(wǎng)供電:50Hz、25kV
注
參考資料
折疊編輯本段線路站點
折疊沿線車站
鄭渝高速鐵路鄭襄段共設10個辦理客運業(yè)務的車站，其中河南段9個、湖北段1個:
鄭州東站、
鄭州南站(暫緩開通)、
長葛北站、
禹州站、
郟縣站、平頂山西站、
方城站、
南陽東站、
鄧州東站、
襄陽東站，另設越行站
拐河北站。
鄭渝高速鐵路襄萬段共設8個辦理客運業(yè)務的車站，其中湖北段5個、重慶段3個:
南漳站、
保康縣站、
神農(nóng)架站、
興山站、
巴東北站、
巫山站、
奉節(jié)站、
云陽站。
鄭渝高速鐵路萬渝段共設7個辦理客運業(yè)務的車站:
萬州北站、
梁平南站、
墊江站、
長壽湖站、
長壽北站、復盛站、
重慶北站，另預留車站2個:三正北站、云龍站。
鄭渝高速鐵路沿線車站序號
車站名稱
里程(千米)
車站位置
運營管理
1
鄭州東站0
河南省鄭州市金水區(qū)心怡路199號
中國鐵路鄭州局集團有限公司-
大關莊站(預留越行)
--
--
2
鄭州南站(暫緩開通)
--
河南省鄭州市
3
長葛北站76
河南省長葛市增福廟鄉(xiāng)
4
禹州站98
河南省禹州市開元大道與站前大街交叉口
5
郟縣站133
河南省平頂山市郟縣
6
平頂山西站
155
河南省平頂山市寶豐縣
-
拐河北站(越行站)
--
--
7
方城站223
河南省南陽市方城縣清河鄉(xiāng)
8
南陽東站265
河南省南陽市宛城區(qū)
9
鄧州東站320
河南省鄧州市桑莊鎮(zhèn)
10
襄陽東站389
湖北省襄陽市襄州區(qū)東津鎮(zhèn)
中國鐵路武漢局集團有限公司11
南漳站(暫未開通)
--
湖北省襄陽市南漳縣沙河村
12
?？悼h站(暫未開通)
--
湖北省襄陽市?？悼h后坪鎮(zhèn)
13
神農(nóng)架站(暫未開通)
--
湖北省神農(nóng)架林區(qū)新華鎮(zhèn)龍?zhí)洞?div style="height:15px;">
14
興山站(暫未開通)
--
湖北省宜昌市興山縣
15
巴東北站(暫未開通)
--
湖北省巴東縣丘灣鄉(xiāng)葛藤坪村
16
巫山站(暫未開通)
--
重慶市巫山縣琵琶洲
中國鐵路成都局集團有限公司17
奉節(jié)站(暫未開通)
--
重慶市奉節(jié)縣
18
云陽站(暫未開通)
--
重慶市云陽縣黃石鎮(zhèn)
19
萬州北站818
重慶市萬州區(qū)周家壩高鐵大道二號
-
三正北站(預留)
--
--
20
梁平南站883
重慶市梁平區(qū)丹桂大道月桂路口
-
云龍站(預留)
--
--
21
墊江站936
重慶市墊江縣桂陽街道文畢社區(qū)
22
長壽湖站980
重慶市長壽區(qū)雙龍鎮(zhèn)天堂村
23
長壽北站997
重慶市長壽區(qū)渡舟鎮(zhèn)幸福大道1號
24
復盛站
1037
重慶市江北區(qū)復盛鎮(zhèn)
25
重慶北站1063
重慶市渝北區(qū)昆侖大道51號附8號
注
參考資料
折疊線路走向
鄭萬段
鄭渝高速鐵路鄭萬段自鄭州東站引出，途徑鄭州市的
鄭州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、航空港區(qū)，開封市的
尉氏縣，許昌市的長葛市、
禹州市，平頂山市的
郟縣、
寶豐縣、
新城區(qū)、
魯山縣，南陽市的
方城縣、
社旗縣、
宛城區(qū)、
臥龍區(qū)、
新野縣、鄧州市后進入湖北省境內(nèi)，經(jīng)襄陽市的
襄州區(qū)、
東津新區(qū)、
襄城區(qū)、
南漳縣、保康縣、宜昌市的
興山縣、恩施州的
巴東縣后進入重慶市境內(nèi)，經(jīng)
巫山縣、
奉節(jié)縣、
云陽縣至萬州區(qū)接入萬州北站。全長818.094千米，其中河南省境內(nèi)350.364千米，湖北省境內(nèi)286.155千米，重慶市境內(nèi)181.575千米。
萬渝段
鄭渝高速鐵路萬渝段自重慶北站引出，經(jīng)
渝北區(qū)、
江北區(qū)、
長壽區(qū)、墊江縣、
梁平區(qū)、至
萬州區(qū)的萬州北站，正線全長248千米。
折疊編輯本段運營情況
折疊運營歷程
萬渝段
2016年12月28日7時6分，由重慶北站開往萬州北站的C6402次動車組列車從重慶北站開出，鄭渝高速鐵路萬渝段正式投入運營。 鄭渝高速鐵路萬渝段初期運營時速200千米。安排開行動車組列車21對。重慶至萬州的列車運行時間由4小時51分鐘縮短至最快1小時36分鐘。
鄭襄段
2019年12月1日6時，由鄭州東站開往南陽東站的G7969次動車組列車從鄭州東站開出，鄭渝高速鐵路鄭襄段正式投入運營。
列車行駛在鄭渝高速鐵路上
折疊客運流量
2016年12月28日至2017年12月28日，鄭渝高速鐵路萬渝段開通一年來累計發(fā)送旅客超過800萬人次。
2016年12月28日至2018年12月28日，鄭渝高速鐵路萬渝段開通兩年來累計開行旅客列車30700余列，發(fā)送旅客1845.5萬人次。
折疊編輯本段建設成果
折疊技術難題
鄭渝高速鐵路鄭萬段重慶境內(nèi)全長184千米，是中國第一條橋隧比超過90%的復雜險峻山區(qū)高速鐵路。
折疊重點工程
2020年11月25日，鄭萬高鐵重難點控制性工程--彭溪河多線特大橋順利合龍 ;11月30日，鄭萬高鐵控制性工程奉節(jié)隧道實現(xiàn)全隧貫通 ;12月15日，鄭萬鐵路重慶段巫山隧道11號橫通道至21號橫通道貫通 ;
2021年5月22日，香樹灣隧道貫通 。2021年7月25日，巴東隧道全隧貫通 。
跨徐蘭高速鐵路斜拉橋
鄭渝高速鐵路跨徐蘭高速鐵路斜拉橋是鄭渝高速鐵路河南段的重點控制性工程。該橋為單塔雙索面曲線斜拉橋，橋長341.5米，塔柱高度88.94米，橋體有曲線半徑1400米的弧度，且橋面并非在同一水平面，首尾落差達7.5米，球鉸偏心距離84.7厘米，建成時是中國國內(nèi)曲線半徑最小、縱坡最大、球鉸偏心最遠的高速鐵路斜拉橋。
2018年10月24日，該橋轉體完成轉體，上跨徐蘭高速鐵路。
七峰山隧道
七峰山隧道是鄭渝高速鐵路河南段的一座高風險長大隧道，地處
伏牛山脈東段，穿越4個斷層，存在較大破碎帶、巖溶融水、突水突泥，安全風險大，技術難度高，是鄭渝高速鐵路全線控制性工程。
2018年5月14日，七峰山隧道貫通。
新華隧道
新華隧道全長18.79千米，是鄭渝高速鐵路湖北段最長隧道、全線重點控制性工程、Ⅰ級高風險隧道。該隧道設計最大埋深約1023米，最大涌水量每天約72000立方米 。
2021年1月25日，新華隧道貫通 。
楚烽隧道
楚烽隧道全長8708米，是鄭渝高速鐵路重點控制性工程，是鄭渝高速鐵路湖北段首座貫通的8000米以上的極高風險隧道，該隧道起于襄陽市?？悼h馬橋鎮(zhèn)安家灣村小橫溪雙線大橋，止于神農(nóng)架林區(qū)新華鎮(zhèn)神農(nóng)架車站特大橋。隧道處于喀斯特地貌區(qū)域，導致隧道地質風險大、施工難度高。
2020年6月29日，楚烽隧道全線貫通。
高家坪隧道
高家坪隧道位于湖北省南漳縣境內(nèi)，全長5506米，工程地質復雜，施工難度大、安全風險高，為鄭渝高速鐵路重難點控制性工程 。
2021年4月12日，高家坪隧道貫通 。
梅溪河雙線特大橋
梅溪河雙線特大橋位于重慶市奉節(jié)縣境內(nèi)，全長687.8米，主跨達到340米，建設時既是鄭渝高速鐵路重慶段主跨最大橋梁，也是全球主跨最大的高速鐵路無砟軌道拱橋。該橋主拱拆分成48個吊裝單元，每個單元重量均超過130噸。
小三峽隧道
小三峽隧道是鄭渝高速鐵路重慶段唯一一個I級高風險隧道，軟弱圍巖占全隧道長度70%，地質條件極為復雜，是全線控制性工程， 是重慶段地質條件最復雜、風險最高的隧道。全長18.95千米，最大埋深達675米，涌水壓大。小三峽隧道沿線多為巖溶、滑坡、危巖落石、崩塌、巖堆、順層等不良地質和特殊巖土，屬一級高風險隧道，堪稱"地質博物館"，建設時是亞洲在建的時速350千米高鐵項目最長的單洞雙線隧道。
施工方創(chuàng)新設計了由三臂鑿巖臺車、濕噴機械手及自行移動棧橋為主的機械化配套施工作業(yè)線，并自主設計了臺車噴霧養(yǎng)護臺架、鋼構件加工車間桁吊檢修平臺，率先使用了中國國內(nèi)混凝土分層逐窗澆筑的新型模板臺車。
澎溪河多線特大橋
澎溪河多線特大橋位于云陽縣黃石鎮(zhèn)境內(nèi)，長741.6米，是鄭渝高速鐵路重慶段重點、難點、控制性工程。大橋主墩樁基最深處在水面下60多米。
2020年11月25日，彭溪河多線特大橋合龍 。
2020年11月25日，彭溪河多線特大橋合龍。
草堂隧道
草堂隧道位于重慶市奉節(jié)縣草堂鎮(zhèn)境內(nèi)，全長8435米，最大埋深583米。
2020年8月20日，草堂隧道貫通。
折疊科研成果
截至2019年12月1日，中交二航局鄭萬鐵路河南段I標共獲專利16項;軟件著作權6部;省部級工法5項;省部級科技進步一等獎1項、二等獎2項、三等獎2項。
折疊編輯本段建設規(guī)劃
襄陽至萬州段
截至2021年4月1日，鄭渝高速鐵路襄萬段仍處于建設之中。
折疊編輯本段價值意義
萬渝段
鄭渝高速鐵路渝萬段是鄭州至重慶快速鐵路通道的重要組成部分，與
成渝高速鐵路、
成綿樂城際鐵路共同構成
成渝經(jīng)濟區(qū)"T"字型快速鐵路骨架。該線路的建成通車，將進一步完善中國西南地區(qū)快速鐵路網(wǎng)，極大便利沿線群眾出行，對推動三峽旅游資源開發(fā)，促進長江經(jīng)濟帶建設，具有重要意義。(中國鐵路總公司 評)
鄭萬段
隨著鄭渝高速鐵路河南段的開通運營，豫西南地區(qū)將正式進入高鐵時代，南陽、平頂山兩座城市將結束無高速鐵路通過的歷史，而通過進入鄭州"2小時高鐵圈"，鄭渝高速鐵路河南段沿線各城市居民的出行也將更加便捷。(大河網(wǎng) 評)
全線
鄭渝高速鐵路全線建成通車后，京鄭渝昆高速鐵路通道將實現(xiàn)全線貫通，并與京廣、隴海、蘭渝等鐵路大通道聯(lián)網(wǎng)，極大縮短重慶及三峽庫區(qū)與西南、西北、華中、華北等地的時空距離，重慶到北京只需8小時。而河南米字型快速鐵路網(wǎng)全面建成后將高效連接武漢、西安、合肥、濟南等周邊省市，形成中部兩小時經(jīng)濟圈，對一帶一路、中部崛起和黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展等重要戰(zhàn)略起到重要促進作用。(《河南日報》 評)
鄭渝高速鐵路全線建成通車后，將縮短重慶至北京、武漢的鐵路運行時間，有效提升重慶鐵路通道北上、東出能力。(新華社 評)
2022年3月1日，經(jīng)過各方共同努力，鄭渝高鐵上的襄陽東至巴東北段開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，標志著鄭渝高鐵全線通車運營進入倒計時，沖刺上半年通車。
