14.出口貿(mào)易采用三個主要貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險與防范 出口貿(mào)易采用三個主要貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險與防范[摘要]：
FOB、CIF、CFR是國際貿(mào)易中最常用的貿(mào)易術(shù)語，尤其在出口貿(mào)易中使用十分普遍。對于我國出口企業(yè)和國家的利益來說，采用哪種貿(mào)易術(shù)語有利是至關(guān)重要的。本文重點討論出口貿(mào)易中采用FOB、CFR、CIF時所遇到的主要風(fēng)險，然后根據(jù)情況提出針對性的規(guī)避風(fēng)險的有效措施，使貿(mào)易風(fēng)險能夠降到最低。
[關(guān)鍵詞]：出口貿(mào)易 貿(mào)易術(shù)語風(fēng)險 防范措施眾所周知，在我國對外貿(mào)易業(yè)務(wù)中用以確定交貨條件所使用的貿(mào)易術(shù)語主要是裝運港交貨的FOB、CFR、CIF這三種。根據(jù)國際商會90年代末對40多個國家的調(diào)查統(tǒng)計，按使用的頻繁程度，F(xiàn)OB排在第一位 ，CIF和CFR次之。在我國的出口貿(mào)易實踐中，由于有些出口企業(yè)的業(yè)務(wù)員在使用FOB、CIF、CFR貿(mào)易術(shù)語時防范貿(mào)易風(fēng)險的意識不強，業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán)，就會使企業(yè)面臨運輸貨損風(fēng)險、履行出口合同風(fēng)險、船貨銜接風(fēng)險及買方指定貨代公司可能出現(xiàn)無單放貨的風(fēng)險、提單上對收發(fā)貨人的記載所帶來的風(fēng)險等，這些風(fēng)險導(dǎo)致出口企業(yè)（特別是中小型企業(yè)）蒙受重大損失而資不抵債，面臨破產(chǎn)倒閉的危險，而且有一定責(zé)任的業(yè)務(wù)員也許會因此而毀掉個人的美好前程。事實證明，有必要就出口貿(mào)易采用FOB、CFR、CIF三個主要貿(mào)易術(shù)語成交時主要風(fēng)險及應(yīng)對措施進行討論。
一、概述FOB、CFR、CIF三個貿(mào)易術(shù)語的涵義及其買賣雙方責(zé)任
1.FOB術(shù)語 FOB Free On Board (……named Port of Shipment) 裝運港船上交貨（……指定裝運港）“裝運港船上交貨”是指，在指定的裝運港，當(dāng)貨物越過船舷時，賣方即完成其交貨義務(wù)。買方自該船舷之后承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險和相關(guān)費用。FOB術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。若當(dāng)事人不以船舷作為風(fēng)險費用或責(zé)任的劃分界限，應(yīng)使用FCA（貨交承運人）術(shù)語。FOB術(shù)語只適用于海運或內(nèi)河運輸[1]。FOB是最早出現(xiàn)的國際貿(mào)易術(shù)語，也是國際上應(yīng)用較多的貿(mào)易術(shù)語之一。近幾年，隨著集裝箱運輸和多式聯(lián)運的發(fā)展，在FOB基礎(chǔ)上形成的FCA術(shù)語正被日益廣泛地應(yīng)用，因而FOB的適用逐漸減少。在INCOTERMS2000修訂過程中，各方對是否保留FOB術(shù)語中風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界定爭論異常激烈，由于英國的強烈反對，最終保留了原來的規(guī)定。需要注意的是，對于在內(nèi)陸完成交貨的情況下，不使用FOB術(shù)語，應(yīng)使用FCA術(shù)語，這一做法被國際貿(mào)易行業(yè)所普遍認(rèn)。表1.1 FOB術(shù)語買賣雙方責(zé)任劃分一覽表 賣方買方交貨（按合同規(guī)定），移交單據(jù)，辦理出口清關(guān)手續(xù)支付費用承擔(dān)貨物越過裝運港船舷之前的一切風(fēng)險和費用付款，接單，提取貨物；辦理進口清關(guān)手續(xù)支付費用。租船訂艙，支付運費；辦理保險，支付保險費承擔(dān)貨物越過裝運港船舷之后的一切風(fēng)險和費用
2.CIF術(shù)語CIF Cost Insurance and Freight(……named Port of Destination) 成本、保險加運費(……指定目的港)“成本、保險加運費”是指，賣方在裝運港于貨物越過船舷時完成交貨義務(wù)。賣方必須支付貨物運至指定目的港的所需的費用，但貨物交付后，其滅失或損壞的風(fēng)險以及因貨物交付后發(fā)生的時間引起的任何額外費用自交付時起由賣方轉(zhuǎn)移到買方。但是，賣方還應(yīng)當(dāng)對貨物在運輸中滅失或損壞的風(fēng)險為買方辦理海運保險。但是賣方只需要按最低責(zé)任范圍的保險險別辦理保險。如買方需獲得更大責(zé)任范圍的保險險別的話，買方可以與賣方達(dá)成明確的協(xié)議，或者自行辦理額外保險。CIF術(shù)語要求賣方辦理貨物的出口清關(guān)手續(xù)。該術(shù)語只適用海運和內(nèi)河運輸。在采用CIF貿(mào)易術(shù)語時，買方可以考慮是否有必要限制賣方安排運輸以及要求賣方投保附加險，但不應(yīng)該規(guī)定抵達(dá)目的港的交貨時間，因而只應(yīng)就貨物的裝運做出規(guī)定[2]。表1.2 CIF術(shù)語買賣雙方責(zé)任劃分一覽表 賣方買方交貨（按合同規(guī)定），移交單據(jù)，辦理出口清關(guān)手續(xù)，支付費用。租船訂艙，支付運費。辦理保險，支付保險費。承擔(dān)貨物越過裝運港船舷之前的一切風(fēng)險和費用付款，接單，提取貨物；辦理進口清關(guān)手續(xù)支付費用，承擔(dān)貨物越過裝運港船舷之后的一切風(fēng)險和費用
3.CFR術(shù)語CFR Cost and Freight (……named Port of Destination) 成本加運費（……指定目的港）“成本加運費“是指，賣方在裝運港于貨物越過船舷時完成交貨任務(wù)。賣方必須支付貨物到指定港所需要的運費，但貨物交付后滅失和損壞的風(fēng)險，以及以后發(fā)生的任何額外的費用，由買方承擔(dān)。CFR術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。本術(shù)語只能用于海運和內(nèi)河運輸。表1.3 CFR術(shù)語買賣雙方責(zé)任劃分一覽表 賣方買方交貨（按合同規(guī)定），移交單據(jù)，辦理出口清關(guān)手續(xù)，支付費用。租船訂艙，支付運費。承擔(dān)貨物越過裝運港船舷之前的一切風(fēng)險和費用付款，接單，提取貨物；辦理進口清關(guān)手續(xù)支付費用。辦理保險，支付保險費。承擔(dān)貨物越過裝運港船舷之后的一切風(fēng)險和費用
二、出口貿(mào)易采用FOB、CIF、CFR術(shù)語存在的主要風(fēng)險
1.運輸貨損風(fēng)險2000年《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》對賣方采用FOB、CIF、 CFR術(shù)語的風(fēng)險轉(zhuǎn)移（A5賣方風(fēng)險轉(zhuǎn)移）做出如下同樣的規(guī)定：“除B5（買方風(fēng)險轉(zhuǎn)移）規(guī)定外，賣方必須承擔(dān)貨物丟失或損壞的一切風(fēng)險，直至貨物在指定的裝運港越過船舷為止”。按照國際慣例，對于賣方來說，這三種貿(mào)易術(shù)語在貨物的丟失和損壞方面的風(fēng)險是一致的，不存在哪種貿(mào)易術(shù)語有利有弊的問題，因此，從理論上講，這三種貿(mào)易術(shù)語對賣方承擔(dān)的運輸貨損風(fēng)險無任何區(qū)別。但在實際出口業(yè)務(wù)中，卻有一些不同。當(dāng)采用FOB貿(mào)易術(shù)語成交時，由于投保時由買方辦理，當(dāng)貨物從賣方倉庫運至裝運港時出現(xiàn)貨損，賣方需要自己承擔(dān)該損失，而不能通過買方向其當(dāng)?shù)氐谋ｋU代理公司索賠。雖然根據(jù)保險行業(yè)的國際慣例，不管是中國海洋貨物運輸保險條例還是英國倫敦協(xié)會貨物運輸保險條款，對于基本險的保險責(zé)任起訖都是采用“倉至倉”條款[3]，即到保險單載明的收貨人的倉庫為止。比如有一份FOB合同，買方已向保險公司投保“倉至倉“條款的一切險（All Risks with Warehouse to Warehouse）。貨物從賣方倉庫運往裝運碼頭的途中，發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，事后以保險單含有倉至倉條款，要求保險公司賠償，但遭到拒絕，后來賣方又請買方以買方的名義憑保險單向保險公司索賠，但同樣遭到拒絕；采用CIF貿(mào)易術(shù)語成交時，投保人和被保險人是賣方，其投保的利益就是從保險單上面所載明的發(fā)貨人的倉庫出來開始，若貨物在運輸途中受到損失，由于貨物已經(jīng)越過船舷，風(fēng)險由賣方轉(zhuǎn)移給買方，賣方通過交單時候?qū)ΡｋU單的背書轉(zhuǎn)讓，買方可以在保險單上面指定的保險索償?shù)攸c向當(dāng)?shù)氐谋ｋU代理公司索賠；采用CFR貿(mào)易術(shù)語成交時，由買方投保的貿(mào)易術(shù)語,在貨物越過船舷之前只有賣方擁有保險利益，而買方?jīng)]有保險利益，因為一般采用這些術(shù)語都是在貨物裝船后投保的，買方作為投保人在貨物越過船舷之前是沒有保險利益的,所以當(dāng)進口人投保時候所取得的保險單也表明采用“倉至倉”條款，但是保險公司的實際承擔(dān)保險責(zé)任是從貨物裝上海輪或者貨交承運人時才開始。當(dāng)貨物已裝船，在裝運港或運輸途中遭受到自然災(zāi)害或意外事故，而使賣方的單據(jù)與L/C（信用證，Letter of Credit）規(guī)定不符遭到銀行拒付貨款，在此種情況下，對于賣方采用FOB、CIF、 CFR術(shù)語所承擔(dān)的風(fēng)險則有所差異。在CIF術(shù)語下，由于辦理保險的義務(wù)在賣方，因而賣方可憑手中的保險單項保險公司索賠，但在FOB和CFR條件下，情況就不同了。賣方即收不到貨款又因為沒有保險而須自行承擔(dān)貨物損失，即使買方向其保險公司索賠，但其難度也很大，尤其是在FOB術(shù)語下，要找到買方租船訂艙的船公司及時準(zhǔn)確取證，就更不容易了。
2.履行風(fēng)險一筆出口業(yè)務(wù)經(jīng)過交易磋商簽訂合同后，有時因其他原因（如市場需求發(fā)生變化，價格下降，買方的支付能力或進口許可證等問題）買方不開證，而使得合同不能正常履行，有時甚至收到買方的L/C也難履行，如L/C中的有些條款與合同要求不符、增加了一些軟條款（ 指的是信用證中加列各種條款致使信用證下的開證付款與單證是否表面相符而取決于第三者的履約行為）[4]而買方又不同意改證、FOB術(shù)語下買方不及時租船訂艙等原因，使得賣方無法按合同規(guī)定交貨。按照有關(guān)國際慣例和法律的規(guī)定，合同一旦合法有效成立，買賣雙方必須履行合同規(guī)定的義務(wù)，由于買方上述原因不履行或不完全履行合同規(guī)定的義務(wù)，給賣方造成的損失，賣方可依據(jù)合同的索賠條款，通過仲裁或訴訟方式向買方索賠，維護賣方的利益。在實際出口義務(wù)中，由于買賣雙方所在國家的法律制度，公民法律意識的差異，即使仲裁庭作出了正確的裁決或法院作出了合理的判決，有時也難以有效地執(zhí)行，更何況雙方相隔甚遠(yuǎn)，解決違約爭端要花費大量的人力、物力，如果賣方得不到賠償則損失更大。因此，我國出口公司遇到此情況，往往不得不自認(rèn)倒霉，放棄索賠，另找買主。通常情況下，合同規(guī)定的裝運日期在賣方收到買方L/C后的30天以上，有些特殊的產(chǎn)品（如大型成套設(shè)備、飛機、船等）要收到買方L/C幾個月后甚至幾年后賣方才交貨裝運。在此期間，若合同所訂產(chǎn)品的國際市場價格大幅度下降，有些敏感性的產(chǎn)品和季節(jié)性的產(chǎn)品在短期內(nèi)就有可能降價百分之十，甚至價格更低也無人問津。在FOB術(shù)語之下，遇到這種情況，即使賣方已將貨物備妥在裝運港，有的客戶干脆就不理睬賣方的裝運請求，導(dǎo)致賣方不能在L/C規(guī)定的最后裝運期內(nèi)將貨物裝船，取得裝船單據(jù)進行議付，使得L/C過期失效[5]。賣方除了貨物貶值和不能及時賣出的損失外，還要增加貨物在裝運港的倉儲費損失，尤其是鮮活和季節(jié)性的產(chǎn)品損失就更慘重了，國內(nèi)有許多出口公司吃過這樣的苦頭。例如，中國糧油食品進出口公司上海分公司與英國一公司經(jīng)多次電傳往來，簽訂了6萬噸大米的出口銷售確認(rèn)書。其中規(guī)定，大米的規(guī)格、數(shù)量及交貨期限分別為：①碎粒不超過35%，數(shù)量3.5萬噸，當(dāng)年4、5、6月每月約裝1.2萬噸；②碎粒不超過25%，數(shù)量2.5萬噸，當(dāng)年5、6月每月約裝1.2萬噸，貿(mào)易術(shù)語為CIF倫敦。上海公司在3月初便組織好了貨源，恰巧該公司的另一交易租用的船只因解約而空艙，便于3月10日將1.2萬噸的大米裝上了船。船到倫敦港，英國公司拒絕付款贖單，其理由是上海公司沒有按合同規(guī)定時間將大米裝船，從而給英國公司帶來了倉儲費及其他額外費用，打亂了其銷售計劃安排。上海公司與英國公司緊急磋商，表示我方愿意承擔(dān)上述各項額外費用，希望英國公司付款贖單。但此時大米的國際市場行情下跌，英國公司權(quán)衡再三，最后拒絕了上海公司的建議，上海公司沒有辦法，只好自食其果，就地將大米廉價處理。
3.船貨銜接風(fēng)險遠(yuǎn)洋運輸，由于距離遠(yuǎn)，受自然條件的影響大，往返時間長，有的要兩個月以上才能往返一次，單一船公司從中國港口啟運的某條遠(yuǎn)洋航線的貨船不多，有的甚至每月只有一個航班。在FOB術(shù)語下，即使買賣雙方采用L/C方式結(jié)算時，當(dāng)賣方備貨和買方備船不能很好銜接的話，也存在著可能貨等船，導(dǎo)致信用證過期，或錯過規(guī)定的交單日期，而且貨物會增加倉儲費用和發(fā)生損失的幾率。往往賣方就只能申請把信用證規(guī)定的裝運期限和有效期延長，或把銀行信用改為商業(yè)信用結(jié)算，同樣無法順利收回貨款。特別是出口大宗商品（如礦石、糧食、水泥、原油等）時，船貨銜接的風(fēng)險就更大。
4.買方指定貨代公司可能存在無單放貨的風(fēng)險FOB貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險劃分是以貨物越過船舷為界，即賣方將貨交付給船公司風(fēng)險就轉(zhuǎn)移。從目前FOB的實際使用情況看，買方指定船公司的少，絕大部分是指定境外貨運代理。買方指定貨代有以下幾種考慮：有的要求貨代承擔(dān)辦理清關(guān)，分撥集運、物流等服務(wù)；有的是要求貨代為其把握準(zhǔn)備的交貨付運情況；有的可以通過貨代獲得優(yōu)惠運價；當(dāng)然也不排除少數(shù)不法商人為了利用貨代騙取賣方貨物的[6]。FOB價格條款下，賣方負(fù)責(zé)支付貨物裝上船之前的費用，裝船前的操作都是由賣方委托貨代辦理，但又買方指定境外的貨代公司，對于賣方來說訂艙費和THC等費用比自己找國內(nèi)的貨代公司要高的很多。同時FOB所指定的境外貨代大多在中國只是開設(shè)辦事處，名義上是不能經(jīng)營的，但實際上都在變相經(jīng)營，即通過國內(nèi)的貨代企業(yè)開出貨代統(tǒng)一發(fā)票，收費金額普遍高于正常的收費標(biāo)準(zhǔn)，如若賣方拒付則不簽發(fā)提單，賣方為了順利索取提單去銀行及時結(jié)匯，只是忍痛簽出提單。同時，境外的貨代公司很多都不具備簽發(fā)提單的資格，還需要再找國內(nèi)的貨代公司來簽發(fā)提單，這樣既費時，又會提高費用；另一方面境外的貨代公司即使簽發(fā)提單也是以無船承運人的身份簽發(fā)的貨代提單，不是物權(quán)憑證。賣方持有只能作為結(jié)匯的單據(jù)，而正本提單還是在貨代手中，且有可能買方與貨代公司串通一氣，憑手中的正本提單向船公司提貨而未付款贖單，即通常所說的無單放貨[7]。目前，除一些國際上知名的國際貨代外，多數(shù)境外貨代的資質(zhì)情況難以考證，無單放貨雖然是個別心懷不軌的人所為，但其陰影卻始終籠罩著發(fā)貨人。不法商人與境外貨代互相勾結(jié)，大多是以小金額的訂單試幾票貨物，讓發(fā)貨人感到結(jié)匯安全，然后就以較大金額的訂單騙取貨物，甚至有的買方為了騙取貨物專門到出口地設(shè)立貨代分支機構(gòu)。雖然對于境外貨代無單放貨賣方可以向法院起訴，但往往這些貨代一旦騙貨得逞就銷聲匿跡，即使法院裁決勝訴，也是贏了官司拿不到錢，當(dāng)賣方轉(zhuǎn)向買方追索，往往買方敷衍地訂出還款計劃從此拖延時間，再去法院起訴，其結(jié)果卻很難預(yù)料。例如，國內(nèi)某出口公司向韓國出口1萬噸水泥，價值40萬美元，F(xiàn)OB術(shù)語成交，由韓國買方租用越南籍貨輪將整船貨物從青島港運至韓國某港口，支付方式是即期信用證。后因我國國內(nèi)資源緊張，請求韓國買方延遲派船，買方同意，單信用證不延期，付款方式按隨證托收辦理，我方對此并未表示反對。在信用證過期后，買方船到，我方裝船后取得船長簽發(fā)的提單并隨附其他所要求的單據(jù)送中國銀行某分行向韓國進口商辦理隨證托收，但待單證寄至韓國開證行后因提單日期晚于信用證規(guī)定日期，單證不符，信用證已失去銀行保證作用，韓國銀行只能向進口商按D/P（付款交單）方式代收貨款。但此時，韓國進口公司借故拒不付款贖單，并聲稱貨已失蹤。經(jīng)我方調(diào)查，韓國進口商在無提單情況下早已從船方手中提走了貨物，而該船從此再也未到中國港來，我方也不能據(jù)以申請法院采取扣船拍賣等補救措施，造成我方貨款兩空的重大損失。
5.提單上對收、發(fā)貨人的記載所帶來的風(fēng)險采用FOB貿(mào)易術(shù)語成交時，很多買方在托運時要求提單上出具記名提單，指提單正面收貨人一欄內(nèi)載明特定的收貨人的提單，尤其是T/T（電匯）交易中。這種提單只有托運人指定的收貨人才能提貨，即承運人可以向不提交提單的原記名收貨人交付貨物，承運人在卸貨港支付貨物時，只需出具提單上面指定的收貨人能證明自己的身份，而無需出具正本提單，即“認(rèn)人不認(rèn)單”，認(rèn)得人就是記名提單上的記名收貨人，而不論記名提單在誰手中，所以記名提單經(jīng)常會發(fā)生無單放貨的情況而使賣方結(jié)匯落空。例如，某年7月，我國出口公司向美商出口1800噸貨物，其貿(mào)易條件為FOB，議付信用證付款。8月5日，A出口公司收到美商開證銀行開來的信用證。該信用證要求海運提單的“托運人”一欄內(nèi)填寫美商公司的名稱，8月15日，A出口公司將該貨物交付給某船運公司承運。貨物裝船后，外代公司根據(jù)船運公司的授權(quán)向A出口公司簽發(fā)了已裝船的清潔提單，并在提單“托運人”欄內(nèi)填寫了美商的名稱，“收貨人”一欄填寫“to order”。A 出口公司取得提單后，在該提單上背書向銀行辦理結(jié)匯，但銀行以提單的第一背書人（A出口公司）與“托運人”欄內(nèi)的記載（美商）不符為由拒絕接受該提單，不予結(jié)匯。因此，A出口公司無法獲得貨款。在此后，A出口公司又獲悉:載貨船舶抵達(dá)目的港后，遲遲不見提單持有人前往碼頭提貨，當(dāng)?shù)馗蹌?wù)當(dāng)局又不允許該批貨物進入碼頭倉庫。于是船運公司根據(jù)提單“托運人”——美商的指示，將該批貨物在無正本提單的情況下，直接交給了收貨人。后來，A出口公司多次向美商要求直接支付貨款，終無結(jié)果[8]。同時由于FOB貿(mào)易術(shù)語是買方負(fù)責(zé)租船訂艙，買方就可能成為出口貨物的托運人。這時境外買主往往要求在海運提單上的托運人欄內(nèi)填明買方的名稱，即通常所說的“第三方提單”（是指提單上寫與買賣合同或信用證受益人無關(guān)的第三者作為托運人的提單）。但是，按照我國的《海商法》有關(guān)托運人的定義，托運人應(yīng)包括兩種情況，一是本人或者委托他人以本人的名義或者委托他人為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人；二是本人或者委托其他人以本人的名義或委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運輸合同有關(guān)的承運人的人。作為出口方如果缺乏海商法知識和國際貿(mào)易經(jīng)驗，往往會接受以買方為提單的托運人，在出口貨物送交買方組織的承運人后，從承運人那里取得以買方為托運人的指示提單，貨到港時，買方可以憑保函和提單副本取得承運人或其代理人的無單放貨。同時買方若存心欺詐，可借口單證不符拒絕付款，然后逃之夭夭；買方也可能以貨物質(zhì)量或市場跌價要求賣方降價，也會使賣方遭受很大的損失。出口方若有物權(quán)憑證——提單在手中，賣方可以以提單持有人名義狀告承運人無單放貨，要求其賠償貨款。雖然我國《海商法》第71條規(guī)定， 承運人必須憑正本提單交貨，但是該提單上托運人欄內(nèi)填寫的是買方，且提單是指示提單，只有憑買方（托運人）的背書和指示方能作為合法收貨人向承運人要求提貨。至于托運人，承運人與提單持有人或收貨人之間的權(quán)利、義務(wù)，按照我國《海商法》第78條的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)依提單之規(guī)定。由于賣方和船方并沒有合同關(guān)系，賣方既不是托運人也不是收貨人，船公司憑托運人（買方）的指示放貨，賣方則很難打贏官司。
三、出口方采用FOB、CIF、 CFR術(shù)語成交時應(yīng)采取的風(fēng)險防范措施
1.投保陸運險來消除從發(fā)貨人倉庫到裝運港之間的保險盲區(qū)以FOB和CFR的價格條款成交的合同，應(yīng)由買方投保，根據(jù)國際慣例的規(guī)定，貨物的風(fēng)險是從貨物在裝運港越過船舷以后才轉(zhuǎn)移給買方的，也就是說買方只對在裝運港船舷以后的貨物所發(fā)生的損失負(fù)賠償責(zé)任。如果風(fēng)險發(fā)生在裝運港發(fā)貨人的倉庫和貨物在裝運港越過船舷之前，比如貨物運往裝運港的途中，或者裝船過程中貨物跌落海中等，買賣雙方無法從保險公司獲得賠償，這一段就成為保險“盲區(qū)”為了避免保險“盲區(qū)”，有效保護被保險人的利益，以FOB和CFR價格條款成交的合同，賣方可以在裝船前單獨向保險公司投保“裝船前險”，也稱國內(nèi)運輸險，即陸運險。這樣一旦發(fā)生上述的損失時，賣方即可以從保險公司獲得賠償，尤其是賣方所在地距離裝運港比較遠(yuǎn)的情況。但是這會增加賣方的資金負(fù)擔(dān)，賣方對外報價時候要把這一部分費用考慮進去。同時賣方也可以考慮改變長期使用的FOB貿(mào)易術(shù)語，而改用國際多式聯(lián)運的貿(mào)易術(shù)語FCA，貨物風(fēng)險在貨交第一承運人時候就會轉(zhuǎn)移，尤其交貨地點在內(nèi)陸城市而非海港[9]。
2.賣方出立各項單據(jù)時要嚴(yán)格遵守合同或者信用證的要求對于在采用FOB、CIF、 CFR出口時出現(xiàn)的履行風(fēng)險，賣方在出立各項單據(jù)時要嚴(yán)格遵守合同或者信用證才可以規(guī)避這類風(fēng)險。在國際貿(mào)易中通常賣方憑單交貨，買方憑單付款。買方往往可以以單據(jù)和合同或信用證不一致拒絕付款，尤其是采用商業(yè)信用的托收或者貨到后付款，貨發(fā)出后賣方就會陷入被動的地位，所以賣方最好優(yōu)先采取信用證結(jié)算方式降低風(fēng)險，但是對于信用證或者合同中海運提單收、發(fā)貨人的記載一定要仔細(xì)審核，同時對于買方不能及時備好船舶而導(dǎo)致需要推遲信用證規(guī)定的最遲裝船日期或延展有效期時，不能僅憑買賣雙方所達(dá)成的協(xié)議，要有開征銀行所出具的正式的修改通知書方能生效[10]。
3.買方委托賣方代為辦理租船訂艙手續(xù)，最好采用CIF、 CFR術(shù)語由于在FOB術(shù)語下，船貨的銜接問題比較嚴(yán)重，所以，在采用L/C方式結(jié)算時，當(dāng)買方委托賣方代為辦理租船訂艙手續(xù)時，船貨的銜接一般沒有問題。但是當(dāng)對方指定船舶或者安排貨代時候就需要在信用證中規(guī)定買方指定的船舶最遲到達(dá)裝運港的日期。同時雙方最好多溝通，買方租船訂艙完成后及時向賣方發(fā)出催裝通知，賣方貨備妥后向?qū)Ψ桨l(fā)出備妥通知，從而避免出現(xiàn)由于裝運期錯過規(guī)定的裝運日期或者議付超過信用證有效期。相對于FOB術(shù)語，在CIF、 CFR術(shù)語下，賣方可根據(jù)自己的備貨情況，可靈活選擇多家船公司的貨船及時地進行裝運，船貨銜接的風(fēng)險要小的很多，并且還可以節(jié)省碼頭的倉儲費用，縮短收匯時間，所以，對于規(guī)避船貨銜接問題最好采用CIF、 CFR[11].
4.對于買方指定貨代可能出現(xiàn)的無單放貨的風(fēng)險的規(guī)避在可能的條件下最好由自己委托貨運代理租船訂艙，這樣不僅手續(xù)簡單，費用較低，而且出現(xiàn)無單放貨的概率較小。當(dāng)買方提出一定要指定貨代時，我方人員可向客戶轉(zhuǎn)達(dá)我外經(jīng)貿(mào)部（現(xiàn)為商貿(mào)部），通過各有關(guān)外經(jīng)貿(mào)部門在2000年12月向各外貿(mào)企業(yè)和貨代業(yè)發(fā)出的《關(guān)于規(guī)避無單放貨風(fēng)險的通知》，通知要求出口方不能接受未經(jīng)過外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)在華經(jīng)營國際貨運代理的貨代企業(yè)或者境外貨運代表處安排運輸。若對方仍堅持指定貨代，提單則必須委托國內(nèi)貨代簽發(fā)，從而掌握貨物的控制權(quán)，并向發(fā)貨人出具保函，使發(fā)貨人的貨權(quán)得到保障。因為國內(nèi)貨代簽發(fā)自己的或境外貨代的提單，則該貨代就成為無船承運人，若查到國外的貨代不是合法存在或合法經(jīng)營，國內(nèi)的貨代公司也無法逃脫承運人的責(zé)任。當(dāng)出口方不能自己制定貨運代理時，外貿(mào)企業(yè)也應(yīng)采取若干預(yù)防措施，如向國際咨詢機構(gòu)進行咨詢調(diào)查，要求買方配合讓境外貨代公司出具擔(dān)保，企業(yè)內(nèi)部加強審核把關(guān)。同時為了規(guī)避國內(nèi)、外貨代公司聯(lián)合欺詐出口方，需要各地貨代協(xié)會對會員單位作出規(guī)定，不準(zhǔn)借權(quán)經(jīng)營，代開發(fā)票，或者規(guī)定境外貨代辦事處“上船前”的操作，由發(fā)貨人委托國內(nèi)貨代業(yè)辦理，以規(guī)避過多的費用支出[12]。
5.賣方一定要在貨物發(fā)出后仍能夠控制貨物的所有權(quán)賣方一定要在貨物發(fā)出后仍能夠控制貨物的所有權(quán)（一般僅限于海洋運輸），出立提單要非常謹(jǐn)慎，不能接受對方作為提單的托運人的要求，當(dāng)對方不是采用預(yù)付時，既不要做成記名提單，也不要做成憑收貨人指示的提單，而應(yīng)該做成空白抬頭或者憑發(fā)貨人或開證行指示轉(zhuǎn)讓的提單。這樣對于提單背書轉(zhuǎn)讓的權(quán)利就保留在賣方或者銀行的手中，對方不付款或者不承兌很難獲得以物權(quán)憑證在內(nèi)的各項單據(jù)，從而無法提供正本提單去辦理提貨手續(xù)[13]。
四、總結(jié)商場如戰(zhàn)場，貿(mào)易的風(fēng)險無時不在，而國際貿(mào)易具有線長、面長、環(huán)節(jié)多的特點，其風(fēng)險則更大，在客戶無特殊要求的情況下為了減少貿(mào)易風(fēng)險，首先，外貿(mào)業(yè)務(wù)員應(yīng)優(yōu)先考慮按CIF術(shù)語報價成交，L/C付款，尤其是新客戶更應(yīng)如此。如果客戶有顧慮，要做好又里有節(jié)的細(xì)小解釋工作，盡力爭取L/C付款，CIF術(shù)語成交；其次，做好客戶的資信調(diào)查，掌握了客戶的真實情況，做到知己知彼，在出口業(yè)務(wù)中就可根據(jù)不同的情況靈活地運用FOB、CIF、CFR術(shù)語對外成交。在出口國外市場上價格較平穩(wěn)的常規(guī)商品時，若客戶投保的費率低于我方投保的費率，可采用CFR和FOB術(shù)語成交；若客戶租船訂艙的運費低于我方的運費，且國際油價趨于上漲，則采用FOB術(shù)語成交為宜。在以FOB或CFR術(shù)語成交的情況下，賣方還可以自行投保賣方利益險，以規(guī)避因單證不符買方拒付貨款而該貨物裝船后恰恰遭受到自然災(zāi)害或意外事故的貨損風(fēng)險；最后，正確把握貿(mào)易機會，真正做到膽大心細(xì)。對于信譽好、實力強的老客戶，在L/C付款方式下，可大膽采用客戶要求的貿(mào)易術(shù)語（FOB或CFR）成交；對于業(yè)務(wù)交往不多的新客戶，且一次交貨的金額不大的訂單，在該商品的國際價格趨于穩(wěn)定或上漲時，也可大膽接受客戶采用FOB或CFR術(shù)語成交的要求;對于新客戶一次交貨金額較大的訂單，且該商品的國際市場價格趨于下跌時，優(yōu)先考慮采用CIF術(shù)語成交，若客戶執(zhí)意堅持采用CFR或FOB術(shù)語成交，賣方也可以通過各出口環(huán)節(jié)的細(xì)心工作，輔以投保賣方利益險來滿足客戶的要求，這樣既可以防范風(fēng)險，又可多捕捉一些貿(mào)易機會。
