一直很納悶
日本有新干線
俄羅斯有Maglev
連非洲摩洛哥都有高鐵了
就不說中國的高鐵更是有多炫酷了
但是，美國怎么就沒有？
喜大普奔
終于，美國也即將有高鐵啦！
將覆蓋華人聚集的主要大城市
也將是美國首條周際高鐵
咱大農(nóng)村要和世界”接軌”了！
和世界接軌
美國即將有高鐵啦！
根據(jù)CNN，今天美國時(shí)間12月26日報(bào)道，光亮線（Brightline Trains）和維珍集團(tuán)（Virgin Group）準(zhǔn)備正式攜手修建美國高鐵！
光亮線自稱是“一個多世紀(jì)以來美國首條大型民營城際客運(yùn)鐵路”，得到了維珍集團(tuán)的青睞，并入股了光亮線。
將于2019年1月正式新命名為，維珍美國列車（Virgin Trains USA）。
（維珍美國列車車廂內(nèi)部細(xì)節(jié)）
光亮線目前專注于佛羅里達(dá)州的高鐵建設(shè)，主要是聯(lián)通邁阿密、西棕櫚灘等幾個較大城市和旅游景點(diǎn)，而且雖被稱作“高鐵”,但是車速最高只有201公里/小時(shí)，平均車速還不到150公里/小時(shí)，安全性也有待提高。
現(xiàn)在維珍集團(tuán)入股后，要雄心勃勃的走出佛羅里達(dá)州，把新目標(biāo)投向加州、內(nèi)華達(dá)州的新線路！
如果計(jì)劃順利，這將是美國首條州際高鐵！
美國即將開設(shè)這4大高鐵線
有你的城市嗎？
根據(jù)維珍公司透露，他們計(jì)劃在未來幾年內(nèi)，陸續(xù)在美國人口聚集的各大城市鋪開高鐵線路。目前有明確計(jì)劃并開始動工，或是有眉目的線路，主要有下面4條：
邁阿密Miami ? 奧蘭多Orlando
今年早些時(shí)候光線號已經(jīng)沿著佛羅里達(dá)州的東海岸運(yùn)行，縮短了邁阿密和勞德代爾之間的行程時(shí)間，從45分鐘縮短到30分鐘。從邁阿密到西棕櫚灘(West Palm Beach)是60分鐘的路程，開車則需要兩個小時(shí)。
這條線路計(jì)劃在2021年延伸到奧蘭多國際機(jī)場，預(yù)計(jì)從邁阿密到奧蘭多的列車行駛時(shí)間將縮短至3小時(shí)，最高時(shí)速可達(dá)125英里。
光線號在奧蘭多的車站修建已接近完工，不過這條170英里長的新鐵路在2018年底開工，將耗時(shí)3年完工，成本預(yù)計(jì)為21億美元。
（奧蘭多高鐵站）
洛杉磯Los Angeles ? 拉斯維加斯 Las Vegas
因?yàn)楂@得了大多數(shù)聯(lián)邦和州的批準(zhǔn)，該項(xiàng)目已經(jīng)開始啟動！
耗時(shí)比自駕縮短了一半，僅需不到2個小時(shí)，預(yù)計(jì)全電動列車的建設(shè)計(jì)劃將于2019年開始， 2022年投入運(yùn)營，成本預(yù)計(jì)為36億美元。
舊金山San Francisco ? 洛杉磯Los Angeles
雖然加州的高鐵項(xiàng)目一直受成本和政治因素的干擾，
但加州高速鐵路管理局表示，貝克爾斯菲爾德Bakersfield和馬德拉Madera之間的中央山谷(Central Valley)的第一個119英里長的路段已經(jīng)動工，預(yù)計(jì)將于2022年完工。
未來還計(jì)劃將列車從薩克拉門托延伸至圣地亞哥，總長800英里，設(shè)有24個車站。
舊金山和洛杉磯之間的整條高鐵線將在2033年正式運(yùn)營！
屆時(shí)行駛速度可達(dá)每小時(shí)220英里，可以將這條線路原本6個多小時(shí)的行程減少到不到3小時(shí)。（目前這兩個城市之間的火車路線在Amtrak上耗時(shí)超過10個小時(shí)）
休斯頓Houston-達(dá)拉斯Dallas
雖然還未動工，但是有計(jì)劃在2024年以前可以完工，到時(shí)候達(dá)拉斯和休斯頓之間原本3個半小時(shí)的路程有望縮短至90分鐘。
后知后覺？
美國為何遲遲沒有高鐵？
鐵路在美國有過一段輝煌歷史。
它曾經(jīng)是美國中西部農(nóng)作物運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量。
2011 年，美國鐵路的總里程超過 22 萬公里，這還是 1910 年代的峰值被腰斬的結(jié)果，中國鐵路總里程到 2016 年才達(dá)到 12.4 萬公里。
盡管鐵路總里程高居世界第一，美國人卻是出了名地不愛坐火車。
在其他國家將高鐵系統(tǒng)發(fā)展的蒸蒸日上的時(shí)候，美國卻停滯不前。
《經(jīng)濟(jì)學(xué)人The Economist》給出了答案：
第一、美國總體人口密度較低。
這會導(dǎo)致高鐵的上座率低，無法對市場形成有效刺激，班次頻率低，無法形成良性循環(huán)。
（世界人口密度分部，顏色越深密度越大）
第二、相對便捷的航空和公路交通提供了替代選擇，低油價(jià)和補(bǔ)貼因素驅(qū)使很多人接受了汽車帶來的污染、堵車等負(fù)面影響。
在美國絕大部分城市，公共交通依然不便，說白了，即使高鐵到達(dá)目的地后，也需要另租車來完成當(dāng)?shù)氐男谐?，那為何不干脆直接自駕去了呢？
在2009年，美國各大城市的私家車出行，就已經(jīng)占到了近90%。根據(jù)人口普查數(shù)據(jù)，從2012年到2016年，只有大約5%的美國工人經(jīng)常乘坐公共交通工具上班，包括地鐵或地區(qū)鐵路。
當(dāng)然，目前市場份額也說明不了美國人民對高鐵的需求：如果有更加快捷的高鐵作為選擇，美國人民也許就不會自駕跋涉數(shù)百公里。
第三：缺少線狀連續(xù)分布的城市。
日本高鐵是世界上盈利能力最強(qiáng)的，為什么呢？因?yàn)樗粭l線就串起了好幾個人口密集的大城市，盈利比十分可觀。
但美國就很難做到，中大型城市分部極為散落，比如從洛杉磯到舊金山，一路上幾乎沒有什么人口可觀的城市了，如果只是點(diǎn)對點(diǎn)旅行，那么顯然航空是更有效率的方式。
第四、高鐵建設(shè)被政治化，受到保守陣營的重重阻力。
這也是美國有了世界上最先進(jìn)的無人駕駛技術(shù)，而在高鐵研發(fā)上，技術(shù)依然無法突破250公里/小時(shí)難題的重要原因之一。
顯然，目前這些形勢維珍公司很清楚。
他們通過公路的數(shù)據(jù)分析了的出行需求，選擇了在佛州、加州人口相對稠密的地區(qū)；
另外高鐵觀光游也是他們公司努力打造的理念，高鐵不再是點(diǎn)對點(diǎn)的交通選擇，沿途也是一種旅行享受，顯然加州和佛州都能滿足這一點(diǎn)。
其次，高鐵站的興建將帶動沿線的房地產(chǎn)價(jià)格，如果布局合理的話，房地產(chǎn)將成為公司的收入來源。
維珍創(chuàng)始人 Richard Branson對此非常有信心：“我們正站在這個市場創(chuàng)新的最前沿，努力改變美國人幾十年來一晨不變的觀念和旅行習(xí)慣。”
美國終于要和世界“接軌”了！
會給你的出行帶來更多便利嗎？
與中國高鐵PK，又如何？
