???9月22日，美國佛羅里達(dá)州的光明線（Brightline）奧蘭多段開通運(yùn)營。對(duì)于我們概念中“鐵路落后國家”的美國開通全新“高鐵”線路，主觀反差巨大的新聞也在國內(nèi)引起熱議。在此，我們深度詳解佛羅里達(dá)“高鐵”的來龍去脈，分析佛州高鐵的啟示與價(jià)值：
?光明線（Brightline，亦有翻譯為亮線）位于美國南部的佛羅里達(dá)州，南起邁阿密，北至奧蘭多，全長378公里，共設(shè)6個(gè)車站。線路的建設(shè)肇始于2014年，在進(jìn)行了前期的準(zhǔn)備性施工后，首段建設(shè)的邁阿密-西棕櫚灘段在2014年10月正式開工。
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事實(shí)上，早在2018年1月，勞德代爾堡（Fort Lauderdale）至西棕櫚灘（West Palm Beach）段就已通車運(yùn)營，同年5月邁阿密至勞德代爾堡段也正式開通。到今天光明線首段線路已運(yùn)營達(dá)5年之久。
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此番開通的線路由西棕櫚灘沿既有鐵路北上至Cocoa站，并新建Cocoa至奧蘭多機(jī)場約60公里新線。這段線路于2019年6月開工，即使經(jīng)過C0vid影響，到2023年9月開通運(yùn)營也還算“正常”速度。由于這60公里新線中部分路段可以達(dá)到200km/h的最高速度，因此此番全線開通之時(shí)也有了“佛州第一條高鐵開通”的新聞。
如前所述，此番開通的光明線是一條頗具美國特色的“高鐵線路”：首先，這是一條全線都沒有電氣化的內(nèi)燃鐵路。干線鐵路電氣化比例低確實(shí)是美國的一大特色。其次，這是一條立足于“既有線提速改造”的城際鐵路。全線378公里線路中，有超過300公里都運(yùn)行在改造后的既有線，與重載貨運(yùn)列車混行。第三，新建的60公里新線雖然最高速度可達(dá)200公里/小時(shí)，也就是所謂的高速鐵路部分，但只有部分路段可以達(dá)速，且大部分為單線設(shè)計(jì)?？梢哉f在工程方面，“花小錢辦大事”是整條鐵路建設(shè)的宗旨。
此外，從標(biāo)準(zhǔn)上講，我們習(xí)慣上將設(shè)計(jì)速度200km/h以上的鐵路理解為高速鐵路，但如果嚴(yán)格比照國際鐵路聯(lián)盟（UIC）定義，新建鐵路運(yùn)營速度在250km/h及以上，改建鐵路運(yùn)營速度在200km/h及以上才可稱為高速鐵路。從這個(gè)角度說，將光明線稱為高速鐵路略有一絲牽強(qiáng)。
光明線上使用的，是西門子公司生產(chǎn)的動(dòng)力集中“動(dòng)車組”。其中動(dòng)力車為Siemens Charger系列SCB-40型內(nèi)燃機(jī)車，拖車則為Siemens Venture客車。目前列車采用2L4T的6輛編組，頭尾各有一臺(tái)動(dòng)力車，中間客車為4輛編組。未來列車具備擴(kuò)編到2L7T編組的能力。
四輛客車車廂中，其中三輛為經(jīng)濟(jì)艙（運(yùn)用公司命名為“Smart Service”），座椅2+2布局；一輛為商務(wù)艙（運(yùn)用公司命名為“Premium Service”），座椅2+1布局，全列總計(jì)定員248人。列車內(nèi)飾則延續(xù)了美國列車的寬敞豪華的風(fēng)格，而充電插座、車內(nèi)WiFi等適應(yīng)長途旅行的設(shè)備也一應(yīng)俱全。
光明線的動(dòng)車組所使用的SCB-40型內(nèi)燃機(jī)車，是西門子在北美熱銷的Siemens Charger系列中的一款。相比其他鐵路公司，光明線采購了功率較低的型號(hào)，單臺(tái)功率為3000kW，能夠驅(qū)動(dòng)列車以最高200km/h速度行駛。同時(shí)，相比基礎(chǔ)型號(hào)，SCB-40型機(jī)車還重新設(shè)計(jì)了流線型的頭型，并將車頭的車鉤隱藏在了整流罩內(nèi)，在外觀上更具高速動(dòng)車組的風(fēng)格。
截至目前，光明線共裝備21臺(tái)機(jī)車和10列共40輛客車，均在美國本土的西門子工廠制造。目前還有5列共20輛客車正在生產(chǎn)中，未來是在現(xiàn)有列車數(shù)量的基礎(chǔ)上擴(kuò)充編組還是配合機(jī)車增加列車總數(shù)尚不得而知。
”速度不夠，服務(wù)來湊“。作為一條私營鐵路，光明線的服務(wù)做的可謂可圈可點(diǎn)。高端大氣的候車室和專屬休息廳，豐富的飲食體驗(yàn)，特需旅客的貼心服務(wù)，便捷的接駁車，針對(duì)家庭旅客、商務(wù)旅客、團(tuán)體游客的各項(xiàng)特別服務(wù)，讓人眼花繚亂的同時(shí)，也不禁深感運(yùn)營方為提升競爭力所作的努力。
目前，光明線每天開行8對(duì)奧蘭多至邁阿密間的全程班次，全程運(yùn)行時(shí)間為3個(gè)半小時(shí)略多。票價(jià)方面，經(jīng)濟(jì)艙全程79美元起，商務(wù)艙全程149美元起。部分時(shí)段還有上浮。另有通勤票、家庭票、團(tuán)體票、商務(wù)協(xié)議票等多種優(yōu)惠票制。
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與此同時(shí)，在此前建成的西棕櫚灘—邁阿密間，還開行了大量區(qū)間列車，加上全程列車，每日車次可多達(dá)17對(duì)，時(shí)刻上也覆蓋全天。且這段線路因距離較短，票價(jià)也相對(duì)低廉，可覆蓋邁阿密與西棕櫚灘及勞德代爾堡之間的通勤與城際服務(wù)。
客觀來說，光明線對(duì)于習(xí)慣了中國高鐵速度與價(jià)格的我們來說，旅行速度確實(shí)偏慢，票價(jià)也有些昂貴。但如前文所說，光明線有著頗為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。且相比傳統(tǒng)的飛機(jī)、高速公路自駕等交通方式，乘坐火車在時(shí)間上并非沒有優(yōu)勢（邁阿密至奧蘭多的民航航班大約需要飛行一小時(shí)，且不算往來機(jī)場、值機(jī)、候機(jī)的時(shí)間，而同樣路段的公路旅行則容易遇到堵車），且舒適性方面還勝一籌。如果考慮美國本地人“掙美元花美元“的實(shí)際情況，整體票價(jià)還在可接受的范圍內(nèi)。
佛羅里達(dá)州是美國歷來的旅游勝地，奧蘭多集中了迪士尼、環(huán)球影城、海洋世界等諸多大型主題樂園，邁阿密也是全美知名的度假去處。對(duì)于旅游客流來說，自駕車不僅辛苦，而且還需要在景區(qū)支付停車費(fèi)用，因此光明線在服務(wù)旅游客流方面，有著顯著的優(yōu)勢。
除了技術(shù)和服務(wù)，光明線的又一項(xiàng)美國特色就是其“私營高鐵”的屬性。由于歷史原因，美國主要鐵路公司均為私營鐵路，沒有中國和歐洲國家一樣的國家鐵路公司。包括大家熟知的Amtrak（美國國家鐵路客運(yùn)公司），除了著名的東北走廊外，也是在各個(gè)私營鐵路線路上購買運(yùn)行線來開行列車。此外，在美國獨(dú)特的社會(huì)大環(huán)境下，土地多為私有，且政府執(zhí)行力較弱，建成區(qū)拆遷難度極大，因此因地制宜的建設(shè)高鐵也是美國國情使然。
光明線的建設(shè)和運(yùn)營商，是佛羅里達(dá)東海岸工業(yè)（Florida East Coast Industries）下屬的All Aboard Florida公司。佛羅里達(dá)東海岸工業(yè)也是佛州當(dāng)?shù)匾?guī)模最大歷史最悠久的商業(yè)房地產(chǎn)、交通和基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)營公司。根據(jù)公司公布的信息，該鐵路的建設(shè)和運(yùn)營費(fèi)用完全來自私人商業(yè)資本，因此光明線稱得上是一個(gè)典型的“私營高鐵”。
繼佛羅里達(dá)州的成功之后，All Aboard Florida公司還將繼續(xù)光明線的建造計(jì)劃。線路將從現(xiàn)在奧蘭多機(jī)場附近的車站向西至坦帕（Tampa），全長136.7公里，設(shè)計(jì)速度亦為200km/h。
除了光明線的延伸，All Aboard Florida公司還將在西海岸建設(shè)一條從加利福尼亞州蘋果谷到內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯的高鐵線路。這條線路被命名為西光明線，將采用全電氣化列車，設(shè)計(jì)運(yùn)行速度320公里/小時(shí)，當(dāng)然，何時(shí)落地依然遙不可知。
光明線開通以來，國內(nèi)的媒體和自媒體報(bào)道往往以吐槽為多，不管是速度、票務(wù)還是安全性，其實(shí)很多內(nèi)容并不準(zhǔn)確。很多過分渲染夸張甚至移花接木的假消息，也有必要仔細(xì)甄別。
在當(dāng)前中美博弈的大格局下，對(duì)于大洋彼岸的新聞，我們更需要撥開迷霧去深入探究，才能客觀評(píng)判。既要不吹不黑，也要知己知彼。無論對(duì)于行業(yè)還是媒體，我想這些都應(yīng)該是基本準(zhǔn)則。
本文圖片，除署名外均援引自光明線（Brightline）運(yùn)營公司官方新聞庫，內(nèi)容素材編譯自官方新聞庫、當(dāng)?shù)匦袠I(yè)媒體等。
編輯：呂彪
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