雷帝網(wǎng) 雷建平 12月26日報道
最近一段時間，國內(nèi)智能汽車領(lǐng)域動作頻頻，不僅比拼智能汽車誰先量產(chǎn)，也比拼融資能力。
就在上周，新能源汽車產(chǎn)品及出行方案提供商威馬汽車剛宣布，獲中國國有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金、五礦資本（香港）、騰訊、紅杉新一輪投資，同時，和誠通基金，五礦集團達成全面戰(zhàn)略合作。
在這之前，威馬汽車已完成由百度資本領(lǐng)投、百度等跟投的融資，跟投機構(gòu)包括SIG海納亞洲、阿米巴等互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略投資者及互聯(lián)網(wǎng)財務(wù)投資者，威馬汽車首款量產(chǎn)車也正式亮相。
威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉日前接受雷帝網(wǎng)獨家采訪時表示，智能汽車領(lǐng)域融資能力很關(guān)鍵，能直接決定智能汽車企業(yè)能否熬過造車最艱難的前三年。
“造車需要匠心精神，而造智能汽車頭三年就是燒錢，頭三年沒有足夠的融資是不行的，我認為做這種智能汽車項目，即便是極具行業(yè)研發(fā)和供應(yīng)鏈經(jīng)驗的團隊，也起碼需要兩百億資金，才能燒到企業(yè)有產(chǎn)品上市，有現(xiàn)金收入。”
除了拼融資能力之外，“威馬在資本效率、量產(chǎn)能力上也具有突出優(yōu)勢”，沈暉認為，這些都是決定新造車企業(yè)成敗的關(guān)鍵因素。
當前，騰訊、阿里、百度都在賭智能汽車賽道，甚至威馬汽車與蔚來汽車股東有很多重疊，比如騰訊、百度都有入股蔚來汽車和威馬汽車，但騰訊偏重蔚來汽車，百度偏重于威馬汽車。
對此，沈暉說，威馬汽車和蔚來汽車目標不一樣，智能汽車市場不是贏家通吃，“威馬注重技術(shù)創(chuàng)新，也注重新技術(shù)的可量產(chǎn)化”，大家抓住適合自己的市場就很好。
據(jù)悉，威馬汽車位于浙江溫州的智能制造工廠將于2018年第一季度開始小批量量產(chǎn)下線，目標2018年下半年，將產(chǎn)品大批量交付給國內(nèi)用戶。
與百度Apollo有深度合作
百度總裁兼首席運營官陸奇（雷帝網(wǎng)配圖）
今年12月上旬的威馬汽車新品發(fā)布會上，百度總裁兼首席運營官陸奇現(xiàn)身上海并發(fā)表演講。陸奇說，汽車是百度非常非常重視的一個核心領(lǐng)域。
“百度開拓了Apollo全方位開放的生態(tài)，在更大意義上來講，你可以把百度Apollo(阿波羅)平臺想象成是汽車工業(yè)的Android，但是它更開放，創(chuàng)新能力更強大?！?/p>
陸奇的目標要將百度與威馬汽車的合作打造成一個案例，推廣給汽車廠家，具體包括，未來威馬汽車可以給用戶提供遠程召回、自動尋找停車位服務(wù)，幫助用戶節(jié)省大量時間去找車。
百度還可以給威馬汽車用戶帶來家庭和工作之外的第三種生活空間，比如，開電話會議、視頻會議、處理辦公文檔，也可以提供個性化用戶體驗，甚至成出行時可替代酒店的生活空間。
因此，百度不僅僅是威馬汽車的重要投資方，也是重要的戰(zhàn)略合作方。
沈暉對雷帝網(wǎng)表示，威馬汽車一向找投資者都考慮戰(zhàn)略意義，AI現(xiàn)在是百度的核心戰(zhàn)略，而AI最大的應(yīng)用場景一個是家，一個是車，百度Apollo平臺就希望和比較垂直的企業(yè)合作。
“百度希望投資一家企業(yè)后深入合作，不是簡單的為財務(wù)回報，威馬汽車也很高興和百度合作，因為威馬汽車作為車企也以電動化、智能化、自動化為主，我們在戰(zhàn)略層面很契合。”
沈暉透露，威馬汽車和百度已啟動很多項目的對接工作，主要是圍繞著智能汽車、自動駕駛方面，從level3、level4、level5都在布局，一直和百度一起在討論問題。
威馬汽車初期以跑量為基礎(chǔ)
威馬汽車首款量產(chǎn)車產(chǎn)品EX5是款純電動智能化SUV車型，起步價格位于20萬區(qū)間。蔚來ES8就貴很多，基準版補貼前售價44.8萬元，限量1萬輛的創(chuàng)始版補貼前售價54.8萬元。
為何威馬汽車價格要親民很多？沈暉對雷帝網(wǎng)表示，威馬汽車團隊主要是來自沃爾沃、吉利、上汽通用，這些企業(yè)在汽車生產(chǎn)方面很大一個特點就是以跑量為基礎(chǔ)。
“汽車行業(yè)的量和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)比較像，沒有量就沒有一切，有了量才有足夠的數(shù)據(jù)，有了足夠的數(shù)據(jù)，量產(chǎn)車才能不斷的提升、迭代，滿足用戶更多的需求?！?/p>
沈暉說，市場上低價車看起來很多，但因限牌或體驗問題，智能電動車在2018年、2019年的選擇并不多，而這一塊是很大的市場，只要能切中市場份額，威馬汽車就能活得很好。
這里又產(chǎn)生一個新問題，品牌由高往低走容易上產(chǎn)量，比如，保時捷和瑪莎拉蒂曾是汽車領(lǐng)域的高端品牌，這兩年價格逐漸往下走，產(chǎn)量上升很快，但低端汽車品牌又如何走向高端？
對此，沈暉表示，美國從高端往下也就是特斯拉，美國主流車廠大眾、福特都是成為主流車企后再去收購高端品牌，比如，通用收凱迪拉克，福特收林肯。歐洲市場也是有這樣的邏輯，大眾收了奧迪，菲亞特收購了瑪莎拉蒂。
“威馬汽車當然還沒有到收高端品牌車企的時候，我們現(xiàn)在還是創(chuàng)業(yè)公司，但我們總覺得中國市場的年輕用戶對品牌忠誠度比較低，對產(chǎn)品體驗的要求高?！?/p>
沈暉說，只要智能汽車產(chǎn)品做得好，體驗好，價格合理，就會有品牌知名度和美譽度。中國人對口碑和傳播更快，不需要威馬汽車花大錢像特斯拉一樣等十年，再從高端往低端車輛走。
“中國市場也證明了不同行業(yè)，甚至汽車行業(yè)成功案例很多，主流的站穩(wěn)了，可以再往上走?！?/p>
威馬汽車創(chuàng)始人、CEO沈暉（雷帝網(wǎng)配圖）
根據(jù)介紹，沈暉創(chuàng)辦威馬汽車之前，曾任沃爾沃轎車董事會董事，浙江吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區(qū)董事長，負責中國區(qū)的生產(chǎn)和商業(yè)運營等。
相比其他智能汽車企業(yè)創(chuàng)始人，沈暉最大特點是，傳統(tǒng)汽車企業(yè)出身，還操盤過沃爾沃項目。
談及這段經(jīng)歷時，沈暉說，吉利收購沃爾沃時曾遭遇很大挑戰(zhàn)，包括人員招聘、建團隊、融資，還有沃爾沃中國從0到1，那個時候面臨很大不確定性，很多人也不看好這個交易成功。
“當時看好吉利收購沃爾沃的10%都不到，但我們只要清楚自己做了什么樣的產(chǎn)品，提供什么樣用戶體驗，然后建團隊、融資、東西落地?！比缃駚砜?，吉利收購沃爾沃獲得了成功。
當前，威馬汽車團隊中，聯(lián)合創(chuàng)始人兼CFO為杜立剛曾在飛利浦遙控器事業(yè)部任全球成本控制總監(jiān)；威馬汽車負責研發(fā)的徐煥新，曾在沃爾沃主導新能源技術(shù)；
威馬汽車副總裁陸斌曾長期在上汽通用工作，后成功主導吉利子品牌整合與經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并曾在奇瑞汽車擔任營銷公司常務(wù)副總裁，現(xiàn)在沈暉團隊負責銷售及產(chǎn)品和品牌規(guī)劃。
同時，核心初創(chuàng)團隊昵稱“五十八羅漢”，有車和互聯(lián)網(wǎng)專家，有硬件和軟件高手。
“造車這件事，單憑一個人肯定不行，一定要合作。威馬多數(shù)核心團隊成員都曾經(jīng)長期共事，這也讓我們成為一支向心力、凝聚力、執(zhí)行力極強的隊伍”，沈暉表示。
不久前，騰訊前首席技術(shù)官熊明華還加入威馬汽車，擔任副董事長，推動威馬汽車在自動駕駛和智能化系統(tǒng)開發(fā)等層面的進展。
沈暉說，熊明華在微軟時就在微軟總部做得最高的技術(shù)人員，后來在騰訊做了8年多的CTO，對軟件、產(chǎn)品管理極其有經(jīng)驗，威馬汽車強調(diào)軟件定義汽車，熊明華的加入能起到很大幫助。
智能汽車未來兩年拼量產(chǎn)
相比前兩年P(guān)PT造車，如今智能汽車企業(yè)重點變成拼量產(chǎn)，連風波不斷的樂視汽車也放出消息，樂視汽車員工成FF中國的中國員工，推動FF91量產(chǎn)和在中國落地。
為何智能汽車領(lǐng)域會發(fā)生這樣的變化？沈暉對雷帝網(wǎng)表示，傳統(tǒng)企業(yè)造車需要50到60個月，現(xiàn)在因為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用及互聯(lián)網(wǎng)的很多思路，汽車的鋪量思路已經(jīng)壓縮到40幾個月。
“智能汽車要再壓縮量產(chǎn)的時間就比較難了，其實很多智能汽車企業(yè)是2015年、2016年開始做，汽車真正量產(chǎn)的時間就到了2018年、2019年?！?/p>
沈暉說，智能汽車企業(yè)要上一個層次，沒有3到4年的周期跑不掉，這輛車不僅要安全、穩(wěn)定、可靠，還要有量，現(xiàn)在就比拼各家誰能跑更多量，誰能在安全、可靠的基礎(chǔ)上體驗更好。
拼量產(chǎn)又有幾個關(guān)鍵點，比如對產(chǎn)品的定義，這是造車行業(yè)極端重要的事，因為一旦定義錯，4年后想再修改也來不及，車上還堆砌了一堆用戶不需要的東西。
又比如產(chǎn)品的安全。對于出身沃爾沃的沈暉來說，整車的硬件物理安全是強項。此外，對于智能汽車最為關(guān)注的網(wǎng)絡(luò)安全，威馬選擇了與360展開全面合作。
汽車生產(chǎn)過程中的價值鏈也非常重要，這就是供應(yīng)鏈+內(nèi)部工廠，要把產(chǎn)品做到極致、安全、可靠、體驗好，在這個基礎(chǔ)上，智能汽車還要有新零售，線上、線下打通的模式來服務(wù)。
此外，智能汽車和傳統(tǒng)汽車理念一個最不一樣的地方——把車交給用戶那一天是智能汽車企業(yè)服務(wù)的開始，跟用戶之間的關(guān)聯(lián)是智能汽車關(guān)系鏈中最值錢的部分，而傳統(tǒng)汽車是賣掉是最值錢。
因此，除了對用戶的理解，產(chǎn)品定義得好，保證產(chǎn)品的質(zhì)量，把安全做好，這些和供應(yīng)鏈制造有關(guān)系的層面以外，智能汽車企業(yè)還要拼后面的運營服務(wù)。
沈暉表示，傳統(tǒng)車最大問題是很多功能用戶并不知道，智能汽車核心是讓車與人交互更方便，隨著用戶數(shù)據(jù)越來越多，車越來越理解人，到了某種程度，甚至能主動推薦人想要做的事。
不僅如此，智能汽車還強調(diào)車從車外交互，人接近車，車會讀到是人來，車能告訴人行駛里程是多少，目的地和天氣，行車以后，車讀得到人在哪里，人也會覺得這輛智能車很懂人。
如今，在蔚來、小鵬汽車、FF91都在拼量產(chǎn)時，威馬汽車又是如何理解這種競爭？
沈暉對雷帝網(wǎng)表示，智能汽車的市場很大，所謂條條大路通羅馬，新造車勢力應(yīng)該是互相合作，一起把蛋糕做大，因為大家共同的競爭對手主要還是傳統(tǒng)汽車企業(yè)。
沈暉指出，智能汽車企業(yè)當前最應(yīng)該做的工作是，做出更能理解用戶心智的智能車，讓那些原來開汽油車或準備買汽油車的用戶，都轉(zhuǎn)移到電動智能汽車，這樣大家都會迎來更大市場。
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