長江擁有世界第一的運(yùn)輸量的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，但是由于地理因素阻隔，長江水運(yùn)只有東部上海方向一個海口。隨著中國工業(yè)向長江流域、珠江流域腹地轉(zhuǎn)移，內(nèi)河航運(yùn)的迅速發(fā)展，打通南方地區(qū)與沿海港口的航運(yùn)瓶頸，使長江流域水運(yùn)與沿海港口成為一體的需求日漸強(qiáng)大起來。
筆者設(shè)想中，這個長江流域——南方沿海港口通航體系分為：黔桂運(yùn)河、湘桂運(yùn)河、平陸運(yùn)河、贛粵運(yùn)河、贛閩運(yùn)河、浙贛運(yùn)河等六個工程。下面這六個工程按照可行性排列，給大家介紹一下巴。
第一，湘桂運(yùn)河
歷史上，靈渠的開鑿溝通了長江和珠江兩大水系，促進(jìn)了中原與嶺南的經(jīng)濟(jì)、文化交流和祖國的統(tǒng)一。但是隨著鐵路的興起，靈渠運(yùn)輸能力薄弱弊病凸顯，靈渠水運(yùn)也由此衰落下去。
湘桂運(yùn)河是古代靈渠的翻版，早已有人提出。有報道顯示：由湘江、靈渠及桂江上游組成的湘桂運(yùn)河作為溝通長江、珠江兩大水系的水上通道，將建成通航1000噸級船舶的三級航道。目前，湘桂運(yùn)河走向方案分為東線和西線兩個?？尚行宰顑?yōu)的是東線方案：蘋島至平樂航道，長332.2公里，其中人工運(yùn)河42.3公里，需改建、新建17座梯級。
第二：贛粵運(yùn)河
粵贛運(yùn)河自明朝就有人提出設(shè)想，解放后，江西省有關(guān)部門曾數(shù)次提出過修建贛粵運(yùn)河。2009年珠江航務(wù)管理局的規(guī)劃中，也有贛粵運(yùn)河的規(guī)劃。
有報道顯示：贛粵運(yùn)河將自長江的江西省湖口縣起，穿過鄱陽湖入贛江，沿贛江一路向南過贛州市到桃江，過廣東和江西的交界處分水嶺，入廣東湞江上游的孔江水庫，然后沿湞江而下，經(jīng)南雄到韶關(guān)，再沿北江干流經(jīng)英德、清遠(yuǎn)至三水河口，入東平水道到達(dá)廣州，全長1282公里，其中江西境內(nèi)748公里，廣東省境內(nèi)534公里。整個航道規(guī)劃為三級航道，通航1000噸級的船舶。
贛粵運(yùn)河和湘桂運(yùn)河都有比較成熟的規(guī)劃，兩個工程有一些競爭關(guān)系，且得到了各自省政府支持，相信不久會實(shí)現(xiàn)吧。
第三：浙贛運(yùn)河
根據(jù)公開報道：早在1986年，浙江省就組織水利、水電、交通等有關(guān)部門的專家對錢塘江與信江溝通做了研究，根據(jù)交通運(yùn)輸部規(guī)劃院編寫的《浙贛運(yùn)河規(guī)劃方案研究》，浙贛運(yùn)河?xùn)|起浙江省杭州市七堡，西至江西省信江褚溪河口，經(jīng)錢塘江、蘭江、衢江、常山江，在衢州市常山縣上蔣至江西省玉山縣段跨越分水嶺，經(jīng)信江過上饒、鷹潭等縣市注入鄱陽湖后入贛江進(jìn)長江。
浙贛運(yùn)河分水嶺段連接信江和衢江，按照常山江北線方案，浙贛運(yùn)河長度為767km。采用通航千噸級船舶的三級航道規(guī)劃。貨物構(gòu)成以水泥熟料、鋼材、礦建材料、糧食及其他雜貨為主，預(yù)測浙贛運(yùn)河開通后貨運(yùn)量約為2500萬噸。
如果浙贛運(yùn)河修建成功，將使得錢塘江水系和鄱陽湖水系聯(lián)系起來，使上海、杭州、寧波等港口水運(yùn)與江西內(nèi)陸水運(yùn)連為一體，形成一個大的省際內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)。使得江西出現(xiàn)另一條通向海洋的交通大通道，也使得杭州獲得更廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，極大的促進(jìn)江西、浙江的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
第四，平陸運(yùn)河
廣西雖然是沿海省份，但卻是一個尷尬的沿海省份。廣西沒有大型河流出?？?，珠江橫貫廣西，卻從廣東入海，南寧距離海岸線不過280公里，卻要繞道千公里從廣州出海。因此，廣西人民急切需求開通平陸運(yùn)河，尋找一個更加便捷的出?？?。
根據(jù)廣西地區(qū)媒體報道：平陸運(yùn)河北起橫縣西津水電站庫區(qū)平塘江口，跨平塘江與欽江支流、小西江分水嶺，經(jīng)陸屋沿欽江南下北部灣欽州港，南止欽江出?？谏尘郏Ｂ费由?18公里可達(dá)欽州港，全長約為 133 公里 。開通平陸運(yùn)河后，廣西首府南寧貨物經(jīng)平陸運(yùn)河出海，里程僅為280公里，除此之外還可為區(qū)內(nèi)幾個缺少淡水資源的城市帶來充足的淡水。
屆時，平陸運(yùn)河將是云、貴、桂便捷的出海通道，對促進(jìn)南寧、欽州城市發(fā)展和廣西整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有深遠(yuǎn)的意義。
第五，贛閩運(yùn)河
贛閩運(yùn)河最大問題在于如何穿越武夷山脈，由于高差巨大，水運(yùn)建設(shè)難度極大。筆者設(shè)想是：從福建省三明市泰寧縣金溪池潭水庫，向江西省黎川縣方向，打通一道20公里左右的航運(yùn)隧道，打穿武夷山脈。出隧道后，建設(shè)船閘升降設(shè)備，然后連同撫河。隧道可設(shè)置單向航行線，單雙號日期通行措施過船，以減少工程量?；蛘邚墓鉂煽h，修建梯級運(yùn)河通往黎川縣。
若是贛閩運(yùn)河開鑿可行，那么江西內(nèi)陸地區(qū)貨物將經(jīng)由福建，從福州入海，江西南部發(fā)展與福州港貨運(yùn)必將上一個新臺階。
第五，黔桂運(yùn)河。
黔桂運(yùn)河同樣是個人設(shè)想的一條運(yùn)河。運(yùn)河溝通烏江的三岔河與珠江的北盤江，工程在六枝特區(qū)。運(yùn)河打通后，貴州北部和四川盆地物資，可通過烏江水系——珠江水系入海。
當(dāng)然工程也是有難度的，問題在于：第一，貴州地區(qū)為卡斯特地貌，雖然水流較為平緩，但是河流之間山脈高聳，打通卻極為困難。第二，三岔河是貴州調(diào)水河流之一，三岔河海拔較高，水量較小，下游城市較為缺水，打通運(yùn)河后，水流將從三岔河走向北盤江。那么，對于用水量極大的三岔河來說，三岔河水量能否承載1000噸以上船舶通行也是大問題。
工程意義：
長江流域中上游，由于交通閉塞，運(yùn)輸條件差，一直是制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大瓶頸。若是可行性最高的湘桂運(yùn)河、贛粵運(yùn)河、浙贛運(yùn)河、平陸運(yùn)可以實(shí)現(xiàn)：
1，將使得長江水系與沿海地區(qū)水系連為一體，長江這條世界上最繁忙的黃金水道，也將多出三個方向的出?？凇脮r必將刺激中國經(jīng)濟(jì)整體優(yōu)化，促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)步一發(fā)展。
2，目前沿海工業(yè)正在向長江流域、珠江流域轉(zhuǎn)移，運(yùn)河所經(jīng)之處，大部分為相對貧困地區(qū)，運(yùn)河的建成將極大方便物流運(yùn)輸，為這些地區(qū)貨物的進(jìn)出口，提供一條便利通道。隨著交通的優(yōu)化，這些地區(qū)也將吸引更多投資，給沿線帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益，改善沿線落后的經(jīng)濟(jì)狀況。
