最近廣西最大的事情就是平陸運河已經(jīng)正式開工了，效率還是挺高的。投資700億的項目在廣西算是很大的一個項目了，算是本世紀廣西的1號工程。平陸運河建成后，可以提高廣西與中西部地區(qū)的貨運潛力，畢竟很多東西要通過南寧進行分裝。
平陸運河開工后，浙贛粵運河也被大家關注。不過浙贛粵運河相對比較遠期，主要是工程量比較大。浙江方面，目前只是把500噸級的四級航道推進到衢州，豐水期可能達到1000噸級。江西則建設信江和贛江通行1000噸級的三級航道。廣東則是推進到韶關的北江三級航道。
不過整體來看，浙贛粵運河運力相對要弱一點，平陸運河可以達到5000噸級的一級航道，運輸?shù)呢浳镆嗖簧佟５钦阙M粵運河必須要建的。
首先，這些內陸城市可以通過這條運河串聯(lián)起來，鷹潭、上饒、衢州、金華、吉安、贛州、韶關都可以受益。雖然貨物運力差點，但是聊勝于無，這些河道總是要逐步打通的。至少對于江西來說獲益良多，整合省內航運是個利好。
其次，雖然浙贛粵運河運力不高，但是臺海一旦有事，這條運河就可以起到戰(zhàn)備作用。繞行臺灣海峽出現(xiàn)了阻礙，走這條運河可以解決不少的問題，特別是一些時效性要求不高的物資。
如果全國都在搞內河航運的復興，如安徽正在建設江淮運河，合肥可以成為第二條南北大運河上的交通樞紐；湖南湘江二級航道已經(jīng)到了衡陽，今后還可以與桂林靈渠連通漓江；貴州連烏江這個高難度的運河都打通了，四級航道可以到達貴陽開陽港；山東則通到了梁山港；河南沙潁河打通周口、漯河。
也許有人認為浙贛粵運河的分水嶺工程太大，運力也不算高，投入那么多不太劃算。但如果從分水嶺兩側來看，衢江、信江、贛江、北江四條航道逐步提升，成本技術難度都不高，但是效益已經(jīng)逐步顯現(xiàn)。至于分水嶺何時開始動工，也許可以等到時機成熟之后再考慮，積累了一定的資金和技術，到時候再全面打通這條運河也不遲。相較于平陸運河，浙贛粵運河更適合分段開工建設，受益后再逐步推進，畢竟長度有點長。
所以大家還是要用發(fā)展的眼光看問題，也許再過10-20年，浙贛粵運河就會順理成章的開工了，一口吃不成胖子，現(xiàn)在把各個河道疏通提升運力，效益也是不錯的。
你認為浙贛粵運河可以考慮建設嗎？歡迎留言說說你的觀點吧。
