贛粵大運(yùn)河，是已納入國(guó)家規(guī)劃建設(shè)的贛粵運(yùn)河，北連長(zhǎng)江 ，南接珠水，穿越鄱陽湖、贛江干流，越分水嶺至廣東珠江出海，全長(zhǎng)1301公里，運(yùn)河規(guī)劃為1000噸級(jí)標(biāo)準(zhǔn)航道，其中江西境內(nèi)767公里，占全長(zhǎng)的59%，專家認(rèn)為贛江中下游適宜采用航道整治提高等級(jí)，以期早日與珠水連接，組成贛粵水路運(yùn)輸大動(dòng)脈。
投資近億元的贛江部分航道整治工程正式開工。這是江西省水運(yùn)史上規(guī)模最大的一項(xiàng)工程。南昌至樟樹河段運(yùn)力由100噸級(jí)提升到300噸級(jí)。贛江遠(yuǎn)期運(yùn)力將達(dá)到1000噸級(jí)，最終納入贛粵大運(yùn)河。
贛江是長(zhǎng)江水系中的第二大支流，它北連長(zhǎng)江，南臨珠水，自古就是南北貨物內(nèi)陸水運(yùn)的主要交通要道。1995年贛江被納入國(guó)家水運(yùn)主通道，成為全國(guó)綜合運(yùn)輸體系重要組成部分。但長(zhǎng)期 以來，沙石、卵礫沉積嚴(yán)重制約了贛江的水運(yùn)能力。每年枯水期，贛江南昌至樟樹段只能通航吃水1.5米 深的100噸級(jí)船只。
2000年整治的河段南起南昌外洲水文站，北至樟樹贛江鐵路橋，全長(zhǎng)92公里 ，總投資9933萬元人民幣，工程2002年竣工 。
已納入國(guó)家規(guī)劃建設(shè)的贛粵運(yùn)河，北連長(zhǎng)江 ，南接珠水，穿越鄱陽湖、贛江干流，越分水嶺至廣東珠江出海，全長(zhǎng)1301公里，運(yùn)河規(guī)劃為1000噸級(jí) 標(biāo)準(zhǔn)航道，其中江西境內(nèi)767公里，占全長(zhǎng)的59%，專家認(rèn)為贛江中下游適宜采用航道整治提高等級(jí)，以 期早日與珠水連接，組成贛粵水路運(yùn)輸大動(dòng)脈。
據(jù)有關(guān)人士介紹，贛江航道全線整治需資金幾十億元，耗時(shí)十年以上。
長(zhǎng)江水系和珠江水系間最接近的地方僅相距9公里，那里是珠江支流北江的湞水上游和贛江支流桃江 的源頭。這一天然的地理位置，使得贛粵運(yùn)河的構(gòu)想，由來已久。
據(jù)史料記載，最早提出這一 構(gòu)想的是明代大學(xué)士解縉。他希望開鑿贛粵運(yùn)河，將贛江水與北江水用于農(nóng)田灌溉。到了近代，孫中山在《建國(guó)方略》中，對(duì)此亦有提及。上世紀(jì)30年代，民國(guó)政府一度籌劃此事，但終未能實(shí)現(xiàn)。
目前，贛粵運(yùn)河全流測(cè)量江西段基本結(jié)束，負(fù)責(zé)此次測(cè)量的項(xiàng)目經(jīng)理郭志龍向筆者表示，設(shè)想中的贛粵運(yùn)河在桃江信豐境內(nèi)有兩種方案，鄱陽湖與分水嶺間的落差分別在140米和180米，各有千秋，真正需要開挖的土方不足10公里，對(duì)于高速發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和全長(zhǎng)1300公里的運(yùn)河來說，工程量不算太大 。
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