這應(yīng)該是一個(gè)經(jīng)常讓人產(chǎn)生疑惑的一個(gè)問題。
因?yàn)橘I票的時(shí)候從這個(gè)城市去另外一個(gè)城市，會(huì)有G開頭和D開頭的車次，且價(jià)格不一。有時(shí)候，G開頭的車次時(shí)間比D開頭的車次長然而票價(jià)卻更貴。
上圖，北京至上海G車次和D車次，票價(jià)和運(yùn)營時(shí)間相差甚遠(yuǎn)。
上圖，深圳至福州，運(yùn)營時(shí)間上G車次比D車次長7分鐘，然而票價(jià)貴了5.5元。
這是什么鬼？和我們平時(shí)“G比D快、時(shí)間短票價(jià)高”的傳統(tǒng)印象不相符合，疑惑滿滿~
高鐵，全稱是“高速鐵路系統(tǒng)”，包含鐵道、鐵軌、供電、站房、車輛等方面。
1、鐵道
高鐵一般采用無咋軌道，將鐵軌直接鋪在一塊一塊的石板上，沒有砂石和枕木。如下圖，無咋軌道板。
2、鐵軌
由于高速鐵路上，動(dòng)車組列車行駛速度快，鋼輪接觸面積有限，因此鐵軌上需要盡可能少地出現(xiàn)焊接點(diǎn)。所以，高速鐵路的鐵軌使用的是500米超長鋼軌。如下圖，我國使用的500超長鋼軌。
3、供電
高速鐵路上，列車為電力驅(qū)動(dòng)型，為保證全程的運(yùn)營速度，需要建設(shè)接觸網(wǎng)對其進(jìn)行隨時(shí)隨地供電。如下圖，高速鐵路供電網(wǎng)和高鐵旁的變電所。
4、站房
高鐵為了保證高速運(yùn)轉(zhuǎn)，一般多采用高架橋的形式，站房也多為雙層結(jié)構(gòu)的高站房。上面是候車廳，下面是列車停放處。
5、車輛
車輛的介紹，如下文《動(dòng)車篇》。
動(dòng)車，是指運(yùn)營在高速鐵路系統(tǒng)上的高速列車。和一般的普速列車相比，動(dòng)車的動(dòng)力分散于各個(gè)車廂，通過車頂?shù)氖茈姽S時(shí)隨地進(jìn)行充電，保證動(dòng)車組的高速運(yùn)營。
和諧號，是原中國鐵道部將所有引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)和消化吸收創(chuàng)新生產(chǎn)的CRH（China Railways High-speed）動(dòng)車組車輛命名為“和諧號”。
2004年，中國鐵路第六次大提速，中國向加拿大龐巴迪、德國西門子、日本川崎、法國阿爾斯通等軌道交通公司以“市場換技術(shù)”的方式，向他們引進(jìn)高速列車的全套生產(chǎn)技術(shù)。在那之后，中國生產(chǎn)出了一系列CRH動(dòng)車組的多種型號。
CRH1a——引自加拿大龐巴迪
CRH2a——引自日本川崎重工
CRH3c——引自德國西門子
CRH5a——引自法國阿爾斯通
此后，我國在一邊合資生產(chǎn)引進(jìn)的高速動(dòng)車組時(shí)，一邊消化吸收并將其國產(chǎn)，一邊將國產(chǎn)后的技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，衍生出了一系列的CRH高速動(dòng)車組。如下圖，中國CRH高速動(dòng)車組產(chǎn)品譜系圖。
一條鐵路線上跑G/D/C，取決于這條鐵路的路基（也就是線下設(shè)計(jì)時(shí)速）。假如線下時(shí)速允許，還需要采用相對應(yīng)時(shí)速的動(dòng)車組列車，才能夠達(dá)到相應(yīng)的速度。
至于我們在火車站經(jīng)?？匆姷腉、D、C開頭的車次，則只是根據(jù)“速度、運(yùn)營時(shí)間、旅客體驗(yàn)”等方面對列車進(jìn)行命名的方式。一般情況下：
G字頭速度普遍為300km/h，當(dāng)然也有部分為200km/h以上如滬蓉。
特殊的如C字頭的“北京至天津”的車次，也是以300km/h以上的時(shí)速運(yùn)營。
此外，G開頭的車次，采用的動(dòng)車組多是時(shí)速能夠達(dá)到300km/h的國產(chǎn)CRH380系列和新型的“復(fù)興號”動(dòng)車組。
