1. 青藏鐵路是青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市的鐵路，全長1956公里，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。
2. 火車正在穿越成昆鐵路全線最長隧道，海拔最高的隧道——沙木拉達隧道隴海鐵路是中國一條從江蘇連云港通往甘肅蘭州的鐵路干線，也是從太平洋邊的中國連云港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。
3. 奔馳在大秦鐵路上，長達2公里以上的萬噸載重列車京九鐵路，又稱京九線，是一條從北京通往廣東深圳的鐵路。
一百五十年前，鐵路被清朝統(tǒng)治者視為破壞風(fēng)水的“奇技淫巧”。而如今，“國民經(jīng)濟命脈”展開了史無前例的跨越式發(fā)展。從0.5公里的“展示鐵路”到“八縱八橫”的鐵路交通網(wǎng)構(gòu)建完畢，從“龍?zhí)枴睓C車到時速350公里的高速列車，中國鐵路發(fā)展史，見證了一個國家百年巨變。
19世紀，中國繼日本及印度之后成為第三個修建鐵路的亞洲國家。
1875年，英國在上海鋪設(shè)了14.5公里長的吳淞鐵路，成為中國第一條營運鐵路。
吳淞鐵路
第一次見到火車的中國人對這一新興事物充滿恐懼。盡管如此，受“師夷長技以治夷”思想影響的“洋務(wù)派”清政府官員還是被迫接受了鐵路，于1881年建造了第一條清政府主張興建的官辦鐵路——唐胥鐵路。
唐胥鐵路
而中國第一輛火車是當(dāng)時唐胥鐵路總工程師的夫人仿照英國著名的蒸汽機車“火箭號”造成的，并把它命名為“中國火箭號”。因為中國工人在機車兩側(cè)各刻一條龍，于是把它叫做“龍?zhí)枴睓C車。
“龍?zhí)枴睓C車
自主修建鐵路
八國聯(lián)軍入侵之后，國內(nèi)要求保衛(wèi)路權(quán)、自修鐵路的呼聲越來越大，清政府終于決定自行興建第一條完全由中國人自行設(shè)計施工的鐵路——京張鐵路。該鐵路由鐵路工程專家詹天佑主持設(shè)計建造。
詹天佑（車前右第三人）與同事合影
詹天佑作為京張鐵路總工程師，創(chuàng)造性地運用了“人”字型鐵路，使火車能在山區(qū)陡坡通行。
1911年5月，清政府宣布“鐵路國有”政策，將已經(jīng)私有化的川漢、粵漢鐵路收歸國有。此舉招致了四川各階層的反對，由此掀起了聲勢浩大的保路運動。
1912年，中華民國宣告成立。中華民國臨時大總統(tǒng)孫中山提出了宏偉全面的鐵路建設(shè)計劃，設(shè)計了連通全國的3條主要干線，總長20萬公里。在此后的《實業(yè)計劃》“第四計劃”中，孫中山又進一步周密化，設(shè)計了5條貫通全國的鐵路大干線，細分為中央鐵路系統(tǒng)、東南鐵路系統(tǒng)、擴張西北鐵路系統(tǒng)等。
民國時期，中國鐵路發(fā)展曲折。中東鐵路原是由沙俄在中國東北境內(nèi)修筑的一段鐵路。該鐵路最早由俄國控制，1922年蘇聯(lián)成立后改為中蘇共管。1929年張學(xué)良試圖用武力強行收回中東鐵路，結(jié)果東北軍敗給了蘇聯(lián)紅軍。30年代，日本侵入東北后，蘇聯(lián)很快就將該鐵路賣給了滿洲國。1945年后，蘇聯(lián)重新獲得了控制權(quán)，并在解放后將其移交給了中國政府。
中東鐵路
中東鐵路施工現(xiàn)場
中東鐵路示意圖
1937年，我國自行設(shè)計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋錢塘江大橋落成。該橋由當(dāng)代橋梁專家茅以升博士設(shè)計建造。然而竣工不到2個月，杭州城被日軍攻陷。為了切斷交通樞紐，茅以升不得不親手炸毀這座耗時3年完工的大橋。
因為民國時期頻繁的戰(zhàn)亂和外部勢力影響，中國鐵路在這一時期一直發(fā)展緩慢。
錢塘江大橋
中國鐵路的發(fā)展
1950年代初，新中國政府決定填補西部地區(qū)的鐵路空白，開始建設(shè)成都到重慶的成渝鐵路，1950年6月開工建設(shè)，1952年6月通車，成為解放后修建的第一條鐵路。
成渝鐵路建成通車
寶成鐵路是全國第一條電氣化鐵路。于1952年7月1日在成都動工，1958年建成通車，1975年7月完成鐵路電氣化工程改造。
寶成鐵路
成昆鐵路自四川省成都至云南省昆明，全長1100公里，原為國防三線建設(shè)的重點工程。這個艱巨宏偉的工程，榮獲國家頒發(fā)的“科學(xué)技術(shù)進步特等獎”。
火車正在穿越成昆鐵路全線最長隧道，海拔最高的隧道——沙木拉達隧道
隴海鐵路是中國一條從江蘇連云港通往甘肅蘭州的鐵路干線，也是從太平洋邊的中國連云港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。隴海鐵路于1905年起動工，經(jīng)過四十余年的分段建設(shè)，至1952年全線建成，目前全長1759公里，為I級雙線電氣化線路。
一列貨運列車喘著粗氣馳出寶雞，踏上寶雞峽的錦漢大橋
大秦鐵路建于1985-1997年，是中國唯一一條煤炭運輸專線鐵路，也是中國第一條重載單元鐵路。
奔馳在大秦鐵路上，長達2公里以上的萬噸載重列車
京九鐵路，又稱京九線，是一條從北京通往廣東深圳的鐵路。1994年京九鐵路各段開始動工，1996年9月1日京九鐵路提前實現(xiàn)全線開通。
1996年9月1日從北京開往深圳的105次列車，第一次開進井岡山站時，當(dāng)?shù)厍榫w非常激動的民眾。
2003年10月12日, 秦沈鐵路作為中國第一條客運專線鐵路正式投入運行。專線鐵路設(shè)計時速為每小時200公里，最高時速為300公里。
2006年4月27日，上海磁懸浮結(jié)束兩年試運，正式投入營運。這是世界上首條投入商業(yè)化運營的磁懸浮列車示范線，全長29.863公里。不同于一般的地面火車，磁懸浮列車運用磁鐵“同性相斥，異性相吸”原理，使列車完全脫離軌道而懸浮行駛，成為“無輪”列車。14分鐘能來回在上海市區(qū)和浦東機場之間。
青藏鐵路是青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市的鐵路，全長1956公里，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。中國在施工中克服了青藏高原凍土層的世界難題，于2006年7月1日順利實現(xiàn)了全面通車。
2008年中國擁有了第一條時速超過300公里的高速鐵路——京津城際鐵路。
2009年又擁有了世界上一次建成里程最長、運營速度最高的高速鐵路——武廣客運專線。
2011年6月30日，京滬鐵路開始正式運營。
截止至2016年，中國高鐵運營里程超過2.2萬公里，占全球高鐵運營里程的65%以上。
自1997年以來，中國鐵路經(jīng)歷了六次大提速，配合高速鐵路的迅速發(fā)展，列車速度普遍有了很大的提高。2009年7月1日，洛湛鐵路永州至玉林段正式開通，標志著中國實現(xiàn)了“八縱八橫”鐵路網(wǎng)主骨架。截止至2016年，中國鐵路運營里程高達12.4萬公里，其中高鐵運營里程超過2.2萬公里，占全球高鐵運營里程的60%以上。
（來源： “鐵路職工之家”微信公眾號）
