由于上座率低，上海至北京的一趟動臥車將在2011年1月5日被全部改造成普通軟臥。此前媒體曝光上海至成都的豪華動臥最貴票價達2330元，有輿論批評開出這種低上座率班次是浪費春運的運力，鐵路方面則回應這是中國發(fā)展的需要。（《東方早報》12月29日）
目前，全國已開通運營了11條高鐵合計6920公里，中國已經(jīng)成為世界上高速鐵路系統(tǒng)速度最快，在建規(guī)模最大的國家。而這樣的高歌猛進不過才剛剛開始，更加動人心魄的前景正以只爭朝夕的速度疾疾展開。
然而，不世的輝煌和炫目的速度，卻也正在遭逢意外的尷尬。由于票價追隨速度水漲船高，“來回運鋪位”的現(xiàn)象刺目出現(xiàn)，拉風的高鐵被“低上座率”所牽絆，陷入進退兩難的境地。是繼續(xù)兀自豪奢，承受乏人問津的局面，還是紆尊降貴，以適應尋常百姓的購買力，鐵路部門面臨“艱難”的抉擇。
從上海至北京動臥車的親民化改造來看，鐵路部門顯然已經(jīng)無法容忍“低上座率”的局面繼續(xù)下去。倘若不改弦易轍，不僅將承受洶涌的輿論壓力，更將遭到利潤的懲罰。改造變得在所難免，作別不合時宜的豪奢，老老實實地回歸基本的安全與舒適，繼而將飄在半空中的票價，拉回到普通民眾可接受的水平。
由奢入簡的改造，顯然是高鐵“大躍進”所支付的代價。來來回回的虛耗資源，說得好聽點是高鐵“成長中的煩惱”，說得不好聽，那就是鐵路部門拿著納稅人的錢，為他們高貴而虛妄的夢想埋單。高擎著“中國發(fā)展”的大旗，大干快上的欲望湮沒了理智與情感，鐵路部門把國民收入的基本國情忘到了九霄云外。
沒人否認建設高鐵的必然性和必要性，但一切都要遵循基本國情。作為發(fā)展中國家的高鐵及其票價，不應也不能貴族化，更不能強迫乘客“被高鐵”和“被貴族”。鐵路系統(tǒng)或許的確需要升級換代，但這個過程必須步步為營，毫無必要的豪奢布置以及由此衍生出的畸高票價，只會產(chǎn)生對普通旅客的擠兌和剝奪，而且是損人不利己。
飛速而且?guī)е鴱娏业母】湫睦淼母哞F建設，實在難言國民之福。為了“中國發(fā)展”而風生水起的高鐵，必然產(chǎn)生對于普通列車的擠出效應，而在國民收入裹足不前的情勢下，相當于壓縮了普通旅客的出行選擇權(quán)。又豈止是壓縮，如果按照鐵道部的高鐵建設藍圖，以及爆發(fā)式的建設速度，過不了幾年，恐怕很多低收入階層就要告別火車出行了。
運能不足本就是鐵路的頑疾，高鐵建設的初衷理應是通過速度和效率救濟運能，這是高鐵排他性的功能考量。然而，鐵路部門似乎從一開始就徹底遺忘了這個初衷，取而代之的是夸飾和炫耀心理，總是想著怎樣把車廂修飾得富麗堂皇，總是想著怎樣以此作為籌碼來索取高價。這樣的高鐵，非但不能提高運能，反而會使得原本就脆弱的運能進一步緊張。坦率地說，面對這樣的高鐵，我們會懷念原來的綠皮車廂，并對“不發(fā)展的權(quán)利”心向往之。
一年一度的春運就要來了，這又是一場回家的征戰(zhàn)。托鐵路部門的福，上海與重慶、成都將對開動臥列車，最高價賣到2330元，這還是打了七折之后的價格。大量的四川、重慶籍務工人員在長三角地區(qū)打工，不知道他們有多少人這個春節(jié)回不了家？
