要過年了，又有不少小司機要變成老司機，回家得去相親了，可是要拿下小姐姐們的芳心，還是需要一根杠桿來撬動滴，可以靠顏值，也可以靠口才，還可以靠錢，總之得有一根杠桿！而汽車也需要一根杠桿才能跑起來，它就是蓄電池，不管你是燃油車，還是新能源車，只有蓄電池有電，才能啟動，才能讓它跑起來！
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蓄電池的應(yīng)用
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隨著新能源汽車的發(fā)展，汽車系統(tǒng)對于電能的需求也隨之提高。越來越多的消費者面臨著為愛車更換一款性能卓越的汽車蓄電池的需求，而不同的車和人，其需求也都是不一樣的。
蓄電池存儲電力供將來使用，蓄電池是由兩種具有導(dǎo)電差異的物質(zhì)和電解質(zhì)組成的裝置。通過一系電化學(xué)反應(yīng)，蓄電池可以存儲和釋放電能。在一個典型的鉛酸蓄電池中，每個單元格大約有2伏的電壓，總共有6個單元格也即12伏電壓。當任何需要用電的負載，例如廣播，連接到電池時，正負端柱之間會立刻形成電路，從而產(chǎn)生電流。
大多數(shù)人沒有意識到鉛酸蓄電池運行時處于一種持續(xù)的充放電狀態(tài)。當蓄電池連接到需要用電的設(shè)備時，例如汽車發(fā)動機，電流會從蓄電池中輸出。這時，蓄電池開始放電。當汽車處于運行狀態(tài)，發(fā)電機向蓄電池供電，蓄電池處于充電過程。當蓄電池放電時，極板上的活性物質(zhì)反應(yīng)更活躍。最終，電量消耗殆盡，無法再輸出電流。可以通過直流電來為虧電的蓄電池充電，一個被完全充電的蓄電池，能夠隨時為用電設(shè)備充電。鉛酸蓄電池這種獨特的充放電過程，意味著電能能夠被反復(fù)的存儲和釋放。這也即是眾所周知的電池循環(huán)能力。
在發(fā)動機起動時，向起動電機、點火系統(tǒng)以及其他設(shè)備供電。另外，當發(fā)動機沒有運轉(zhuǎn)或者發(fā)電系統(tǒng)輸出無法滿足用電器功率時，蓄電池可以在一定時間內(nèi)為用電設(shè)備補電。
除了汽車起動，蓄電池與很多用電器相關(guān)，如大燈、照明、雨刮器、音箱、導(dǎo)航等。蓄電池可以穩(wěn)定這些用電器的電壓，避免電壓波動造成工作異?；驌p壞。當發(fā)動機沒有運轉(zhuǎn)時，車上所有電器的電源都由蓄電池提供。當發(fā)動機處于低速、怠速，且發(fā)電系統(tǒng)的輸出不能滿足用電器功率時，蓄電池將協(xié)助發(fā)電機為用電器補電。
蓄電池虧電
發(fā)電系統(tǒng)失靈，無法正常充電而造成蓄電池虧電；蓄電池的電量已被車載電腦、防盜系統(tǒng)等耗光；蓄電池已失去儲電能力（失效）。
起動回路
包括起動電機、發(fā)動機等工作異常。
點火系統(tǒng)
如火花塞打濕了沒法打火等。
油路
油路堵塞等。
溫度極低
蓄電池對外放電能力大大下降，而發(fā)動機由于機油粘度大大增加需要蓄電池提供更大的的起動功率?！按讼鞅碎L”下，汽車起動就非常困難。
當蓄電池無法啟動汽車時，我們通常會將之稱為蓄電池“沒電”。但是，從技術(shù)上來說，這個表述是不準確的。因為當蓄電池因為車燈持續(xù)使用或者發(fā)動機損壞等原因而虧電，還可以通過充電來達到滿電量。但是當蓄電池由于使用壽命到達而導(dǎo)致無法重新充電到有效功率水平，這時，蓄電池是真正意義上的沒電，必須進行更換。
如果電池只是虧電，但是并沒有損壞，則可以通過搭接另一個滿電電池來充電。或者，汽車啟動約30分鐘，發(fā)動機也能使電池充滿電。但是，如果發(fā)動機或者電氣系統(tǒng)零件受損，電池就無法重新充電，并且，修理工和服務(wù)站同樣束手無策。因此，假如電池持續(xù)放電，請在替換前先對電汽系統(tǒng)進行檢查。有時，是由于電氣系統(tǒng)而非電池本身的問題，導(dǎo)致電池無法充電。如果電汽系統(tǒng)有部件損壞，會導(dǎo)致新電池持續(xù)消耗，使你不斷陷入困境。
除蓄電池產(chǎn)品本身的設(shè)計和制造質(zhì)量外，蓄電池的實際壽命與很多因素相關(guān)。
氣候條件
氣溫較高的區(qū)域，蓄電池的實際使用壽命會明顯短一些。
發(fā)電機的輸出電壓
過高會造成過度充電，壓過低引起充電不足。
車主的駕駛習慣
當發(fā)動機沒有運轉(zhuǎn)時，長時間使用車上的電器，或者經(jīng)常忘記關(guān)用電器。
錯誤適配
選配容量過低的蓄電池會縮短使用壽命。
車輛漏電嚴重
漏電嚴重會明顯增加蓄電池的負擔，大大縮短使用壽命。
選擇蓄電池，除了要選擇壽命長，耐溫差和抗震的知名品牌電池，還要從蓄電池的規(guī)格尺寸和性能參數(shù)來選擇。
蓄電池大小
蓄電池也是分身材的，要是買個胖子回來，車上裝不下就可惜了，所以購買蓄電池時要千萬記得檢查新電池的物理規(guī)格（長寬高),盡量選擇與原廠配置尺寸相同的蓄電池。
兩個性能數(shù)值
CCA（冷啟動電流）和C20（蓄電池容量指標）。電池的容量指標C20（單位為安時），體現(xiàn)蓄電池的儲電能力，數(shù)字越大，說明電池容量越大。蓄電池的冷啟動電流指標CCA，體現(xiàn)蓄電池瞬間啟動能力。
檢查電池出廠日期
電池是有壽命的，所以選擇蓄電池時一定要認真認真再認真！在裝車前為新電池進行專業(yè)電壓檢測是必不可少的，確保蓄電池的開路電壓處于正常狀態(tài)的12V以上，電量飽滿。
蓄電池術(shù)語附錄
? 吸附式玻璃纖維隔板
AGM蓄電池是一種采用吸附式玻璃纖維隔板技術(shù)的鉛蓄電池，代表著當今和未來鉛蓄電池的發(fā)展潮流。
? 酸分層
當對鉛蓄電池充電時，電池板中會產(chǎn)生高密度酸。在重力作用下，高密度的酸沉在電池的底部，而密度較低的酸則浮到電池頂部。這一酸分層可能會導(dǎo)致電池電量損失和/或電池故障。
? 活性物質(zhì)
正極板中的活性材料為二氧化鉛，而負極板中的活性材料為海綿鉛。當電路接通時，根據(jù)以下化學(xué)反應(yīng)，在充電和放電時，這些材料會與硫酸發(fā)生反應(yīng)：PbO2 + Pb + 2H2SO4 = 2PbSO4 + 2H2O。
? 電池盒
裝有電池板塊、連接器和電解液的電池盒。
? 電池充電器
為蓄電池提供電能的裝置。產(chǎn)品發(fā)布：電池充電器。
? 電池試驗
電池試驗是指確定含有液態(tài)電解質(zhì)的鉛電池的充電狀況和電解液液面的試驗。充電狀況取決于酸密度的計量。
? 電量
充滿電的電池在指定的期間內(nèi)（小時）以給定的電流（安培，A）產(chǎn)生規(guī)定數(shù)量的電能（安時，AH）的能力。
? 單格
單格中產(chǎn)生電化學(xué)電流的基本裝置，由一組正極板、負極板、電解液、隔板帶和外殼組成。12V的鉛酸電池中有6節(jié)單格。
? 充電接收能力
蓄電池在規(guī)定的溫度，電壓，荷電狀態(tài)下，在一定的時間內(nèi)能夠接受的充電電流值 （用安時表示）。
? 電路
電流流動所遵循的路徑。閉合電路是一條完整的路徑，有開路和斷路。
? 冷啟動額定值
在0℉（-17.8℃）的條件下，鉛酸電池能夠續(xù)航30秒，并且每節(jié)電池的電壓至少保持1.2V。對于雪上摩托車電池的運行非常重要。
? 電池殼
裝有電池板、連接線和電解液的聚丙烯或硬質(zhì)塑料殼。
? 腐蝕
液體電解質(zhì)與反應(yīng)材料發(fā)生的破壞性化學(xué)反應(yīng)——如鐵上有稀硫酸等，產(chǎn)生銹蝕等腐蝕物。
? 循環(huán)
在電池中，一次放電加上一次重新充電等于一次循環(huán)。
? 深度放電
電池在電流較低時充分放電，以便電壓下降至最終放電電壓以下的狀態(tài)。
? 放電
當電池產(chǎn)生電流時，說明電池正在放電。
? 電解液
在鉛蓄電池中，電解液是指用水稀釋的硫酸。電解液是一種導(dǎo)體，供應(yīng)水和硫酸鹽，產(chǎn)生電化學(xué)反應(yīng)：PbO2 + Pb + 2H2SO4 = 2PbSO4 + 2H20。
? 衰減
使用期間電量長期損失。
? 故障
電池運行功能欠佳的狀態(tài)。故障有幾種形式。
? 永久性故障
電池或蓄電池的再充電能力欠佳的狀態(tài)。
? 可逆故障
采用特殊電氣程序或通過重新調(diào)節(jié)可以修復(fù)的故障狀況。
? 最終充電電流
最終充電電流是指IU充電操作（氣泡流）結(jié)束時的電流。
? 最終放電電壓
最終放電電壓是指電池或蓄電池能夠放電的允許電壓水平。如果存在多種電池（如鉛、Ni/Cd、NiMH電池等），放電至該截止電壓以下（深度放電）可能會影響或（通過極性逆轉(zhuǎn)）損壞電化學(xué)電池。
? 化成
將活性物質(zhì)轉(zhuǎn)化為充電狀態(tài)的初始充電（如PbSO4 ->Pb (-)和PbO2 (+)等）。
? 框架
電池板柵的外側(cè)加固件。
? Grid隔板
正、負極板之間的隔離物，允許離子通過。
? 接地
電路的基準電壓。在汽車中，將電池線與車身或車架相連，作為完整電路的路徑，替代部件的直連線路。如今，99%以上的汽車和輕型運輸車應(yīng)用都采用電池的負極端子接地。
? 高電流充電
電流強度高于1C的充電。
? 高電流放電
電流強度高于5C的放電。
? 阻抗
交流電路對電流的視在電阻，由電抗和歐姆電阻組成。
? 初始充電
初始充電是指將電解液灌入預(yù)充電干電池中后的首次充電過程。目的在于使得電池或蓄電池達到初始滿電量。
? 初始溫度
當開始放電或充電時，蓄電池中的電解液溫度。
? 初始電壓
電池的初始電壓是指開始放電時的工作電壓。通常在電流流動時間足夠久之后盡快進行測量，以便保持電壓穩(wěn)定，例如在之前滿充電的電池使用10%后。
? 內(nèi)部電阻
電池的歐姆電阻。
? 有效內(nèi)部電阻
電池中可計量的電流流動電阻，表示為與放電電流成比例的電池壓降。該值取決于電池的構(gòu)造方式、充電狀態(tài)、溫度和壽命。
? 絕緣電阻
絕緣電阻是指電池或蓄電池與物質(zhì)/地面（機動車車身、車架）之間的電阻。
? JIS規(guī)范
Powersports電池按照JIS規(guī)范標準進行試驗；在此情況下，使用JIS D5302 2004版規(guī)范。該日本行業(yè)標準規(guī)范針對摩托車使用SLI鉛蓄電池。這一標準規(guī)定了鉛蓄電池的類型、結(jié)構(gòu)和試驗，包括閥控式鉛蓄電池（VRLA）最新版本中的類型、結(jié)構(gòu)和試驗，同時還規(guī)定了試驗方法。
? 炭黑
用作負極導(dǎo)線物質(zhì)成分的一種細小的碳粉，其含量≤ 0.5%。
? 鉛（Pb）
一種化學(xué)元素，屬于重金屬（比重為11.341 g/cm3）。以二價和/或四價化合物（PbSO4 或PbO2）的形式使用，用作活性物質(zhì)的多孔海綿鉛，以及鉛電池板柵中的鉛銻或鉛鈣合金。
? 鉛蓄電池
一種蓄電池，其中電極主要由鉛組成，而電解液由稀硫酸組成。產(chǎn)品發(fā)布：汽車蓄電池類別。
? 二氧化鉛
四價氧化鉛（PbO2），在形成過程中通過電化學(xué)方式產(chǎn)生，并且形成正極鉛電極的活性物質(zhì)。顏色：黑褐色。
? 氧化鉛（一氧化鉛）
一種二價氧化鉛（PbO），有兩種改性形式：正交晶黃色高溫改性以及正方晶紅色改性。用于產(chǎn)生活性鉛物質(zhì)。
? 硫酸鉛（PvSO4）
放電期間在鉛電池的正極板和負極板上產(chǎn)生的化合物。它是硫酸與正極的二氧化鉛或負極的金屬鉛發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的產(chǎn)物。
? 游離鉛（金屬鉛）
固化的鉛板中的非氧化殘余鉛。參見固化。
? 鉛鈣合金
免維護鉛電池中所使用的板柵用鉛合金。通常鈣含量大約為0.08%。
? 鉛涂層零件
通過鍍鋅在表面上形成一層薄的金屬鉛保護層的金屬零件。
? 木質(zhì)素
非纖維素木材成分的通用術(shù)語（木質(zhì)素硫酸或脫磺酸鹽硫酸）。木質(zhì)素是負極導(dǎo)線物質(zhì)添加劑的主要成分，其含量≤1%。以挪威木素的名義銷售。
? 負荷
說明滿充電電池在規(guī)定的時間內(nèi)以及規(guī)定的溫度下能夠加載的電流（單位：安培），并且電壓不會下降至預(yù)先規(guī)定的截止電壓以下。
? 低電流充電
電流強度僅略高于自放電損失補償所需的電流強度的充電。
? 低電流放電
電流在0.1C以下的放電。
? 機械鑄造
板柵或小零件用全自動或半自動鑄造工藝。
? 保持電量
電池通過低充電電壓的恒定電壓充電器保持在滿充電狀態(tài)下（補償自放電）。
? 免維護-貧夜式（AGM）
電解液固定在吸附式玻璃纖維隔板中（AGM）。電池是密封的，裝配壓力閥，并具有良好的循環(huán)使用壽命。
? 活性物質(zhì)
電極中參與充電與放電反應(yīng)的材料。在鎳鎘電池中，在正極和負極采用氫氧化鎳和氫氧化鎘作為活性物質(zhì)。在鉛電池中，在正極和負極采用二氧化鉛和海綿鉛作為活性物質(zhì)。在鉛電池中用作電解液的硫酸也可以被視為是一種活性物質(zhì)，因為其也參與電池反應(yīng)。
? 鑄模
采用鑄鐵或鑄鋼制成的一個部件，其中模具要求的幾何尺寸采用孔洞形式（如用于生產(chǎn)的鑄模的鉛板柵等）。
? 并聯(lián)
連接幾個電池的所有正極或所有負極。這樣會增大電池網(wǎng)絡(luò)的電量，同時保持恒定的電壓。
? 活性物質(zhì)（鉛膏）
各種化合物的混合物（如氧化鉛和水、硫酸等），用于包覆鉛電池的正極和負極板柵。正、負極活性物質(zhì)的區(qū)別在于配方的不同。然后這些活性物質(zhì)被轉(zhuǎn)化為正極和負極固化物質(zhì)。
? 負極板
包含有海綿鉛活性材料的鑄造金屬框。備用電量額定值-新的滿充電電池在26.7℉/80℃的溫度下產(chǎn)生25A的電流，并且保持每個電池單元等于或高于1.75V電壓的分鐘數(shù)。該額定值表示在車輛的交流發(fā)電機或發(fā)電機出現(xiàn)故障的情況下，電池繼續(xù)實現(xiàn)主要附件運行的時間。
? 正極板
包含有二氧化鉛活性材料的鑄造金屬框。
? 插頭
帶有通風管，用于密封電池開口的部件。
? 極性
說明兩個電極之間充電或電壓關(guān)系的電氣術(shù)語。
? 純化水
用于補償要求維修的電池中的水損耗的蒸餾水或去離子水。
? 額定電量
規(guī)定放電條件（電流、溫度）下的電量，單位Ah（按照制造商的規(guī)定）。
? 可逆反應(yīng)
可以在任何一個方向（氧化或還原）發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)。由于蓄電池使用時處于不斷的放電和充電狀態(tài)，因此，電池反應(yīng)必須是可逆的。
? 再充電
通過任何充電狀態(tài)創(chuàng)建一種滿充電的狀態(tài)（如由自放電引起等）。
? 重新調(diào)節(jié)
以低電流（如I100）放電，并以大約30%的過度充電來充電。如果有需要，該程序可以重復(fù)進行。
? 剩余電量
在放電后剩余的電量。
? 剩余電荷
不明確的充電狀態(tài)下的滿電荷。
? 20小時率額定容量（C20）
它是一只蓄電池在華氏80°（攝氏26.7°）環(huán)境溫度下，以電池20小時率額定容量二十分之一的電流放電至終止電壓為10.5V所產(chǎn)生的電量，它能確定在不降至電壓的前提下，產(chǎn)生足夠的動力供汽車運行所需的安培小時數(shù)。
? 自放電
自放電是指在不連接耗電設(shè)備的情況下，電池或蓄電池的電極的永久性化學(xué)反應(yīng)過程，取決于溫度。
? 隔板帶
元件的正極板與負極板之間的一個分配器，電流可以流經(jīng)該隔板帶。
? 串聯(lián)
將電池/蓄電池的正極端柱與下一個電池/蓄電池的負極端柱相連。
? 循環(huán)壽命
電池電量下降至可接受值以下之前電池持續(xù)的循環(huán)次數(shù)。
? 使用壽命
蓄電池的使用壽命，表示為其電量下降至規(guī)定的額定值分量前的時段。
? 耐沖擊
通過設(shè)計措施，防止電池受到?jīng)_擊（如采用熱熔膠將電池板固定就位等）。
? 短路
電氣設(shè)備或接線中意外的電流旁通，通常電阻非常低，因此導(dǎo)致產(chǎn)生大量的電流。電池的短路可能是永久的，能夠?qū)е码姵胤烹姴髲U。
? SL1
表示啟動、照明和點火。
? 標準充電
無需專用電池單元或可切換的電池充電器便可無限期保持的充電電流。在正常情況下，電池充電12-14小時。
? 點和狀態(tài)（SOC）/健康狀態(tài)（SOH）
給定時間下儲存在電池中的電能數(shù)量，表示為滿充電時能量的百分比。
? 標稱溫度（Tnom）
電解液的標稱溫度是一個規(guī)定值，這個規(guī)定值通常作為電量試驗的參考值（如根據(jù)歐洲標準EN 60095-1，對于電量為20小時的鉛電池，Tnom的范圍在25±2℃）。
? 端柱
電池與外部電路的電氣連接。在電池中電池串聯(lián)的情況下，每一個端柱連接至第一根（正極）或最后一根（負極）連接線。
? 熱失控
由于當充電電壓下降（非鉛蓄電池電荷會下降）時，充電電流增大，電解液的連續(xù)發(fā)熱至沸點。
? 總體購置成本（TCO）
總體購置成本的定義：會計方法 顯示車輛壽命期間的所有方面/成本 收購 能源（燃料消耗） 維修與維護（輪胎、電池） 顯示主要成本與隱性成本 與壽命周期成本（LCC）類似。 用于建筑物或生產(chǎn)機器等投資性商品。
? 閥門
當內(nèi)部壓力過高，允許氣體流出，同時防止空氣進入的一種裝置。
? 閥控式鉛蓄（VRLA）電池
密封并且不需要維護的電池。
? 可重新關(guān)閉的同期閥門
電池中的安全閥門，當壓力過大時自動打開，而當恢復(fù)正常額定壓力時，又自動關(guān)閉（如凝膠電池、吸附式玻璃纖維隔板（AGM）電池等）。
? 電壓驟降
當使用高電流放電時，電壓的瞬時下降（如使用非鉛蓄電池時）。
? 電壓下降
如果電流流經(jīng)閉合電路內(nèi)部的電阻器，電壓就會下降。
? 電壓坪
電壓長時間緩慢下降。許多閉合鎘電池和閉合鉛電池的放電都有這種特征。一般情況下，電壓坪從開始放電時的首次電壓下降一直持續(xù)到最終電壓快速下降時出現(xiàn)曲線彎曲。
? 額定電壓
低電流強度下放電期間的電池平均電壓。制造商在蓄電池上規(guī)定了數(shù)值（如Ni/Cd =每節(jié)電池1.2V）。
? 瓦特
電功率的度量單位，即順著電勢方向或逆著電勢方向移動電子做功的速率 ，計算公式為：瓦特 = 安培 x 伏特。
? 焊接
通過在連接線上焊接，將兩塊或多塊電池板連接在一起，形成一塊電池板。
? 工作電流（能量）
電池或蓄電池的工作電壓是具有平均放電電壓，并調(diào)整至轉(zhuǎn)向反饋轉(zhuǎn)矩的標稱值（Tnom）的指蓄電池可放電的電能，單位為瓦特時[Wh]。
? 工作電壓
當耗電設(shè)備連接至電池或蓄電池后，電氣連接處電池或蓄電池盡快開始工作的電壓；工作電壓比額定電壓要低。
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