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導(dǎo)語：面對浩瀚無垠的塔克拉瑪干沙漠，你會想到什么？是極其罕見的降水，還是時(shí)刻流動(dòng)的黃沙又或者直面太陽的強(qiáng)光？即便是塔克拉瑪干沙漠這樣人跡罕至的絕地也擋不住強(qiáng)大的基建狂魔。最近，沙漠公路天團(tuán)又迎來了新的成員“尉且公路”。
配圖：塔克拉瑪干沙漠實(shí)景
今年6月底，新疆烏尉公路S254線尉犁至且末公路正式通車運(yùn)營，尉且公路全長約334公里，其中沙漠路段約為307公里，也是我國第三條穿越“死亡之?！彼死敻傻纳衬贰Ｔ庥錾成阶璇B，無水無電無信號的施工環(huán)境，巨大的工程挑戰(zhàn)如何逐步攻克？有哪些工程亮點(diǎn)？
尉且公路連接尉犁縣和且末縣，位于天山南坡與阿爾金山北麓之間的塔里木盆地。它完全地穿越塔克拉瑪干沙漠腹地，全長約334公里，其中沙漠路段就有307公里。是目前世界上里程最長、流動(dòng)沙丘分布最廣、施工條件最惡劣、施工難度最大的沙漠公路。現(xiàn)已成為我國建成通車的第三條穿越塔克拉瑪干沙漠的公路。
配圖：塔克拉瑪干沙漠地圖
一、穿越死亡之海的第一步是“削丘推山”
千里之行始于足下，那便從削平沙山筑路基開始。
在尉且公路的施工現(xiàn)場，你能看到人類與自然搏斗的曠世奇觀。體格龐大、馬力強(qiáng)勁的推土機(jī)轟鳴著在高聳的沙包間來回穿梭，40臺推土機(jī)狂推流沙150天，以“螞蟻搬家”式把黃沙推至低洼處。
塔克拉瑪干沙漠的沙山平均土方量和堆積數(shù)量是比較高的，且運(yùn)距很遠(yuǎn)，再加上高溫天氣影響，給施工造成了極大的困難。要想在這樣的無邊沙海中修路，首先得推開沙丘。
配圖： 推土機(jī)工作進(jìn)行時(shí)－“三星推法”攻克大沙丘
開工以來，施工人員成為現(xiàn)實(shí)版的“愚公”。也曾遭遇過非常強(qiáng)勁的“攔路虎”，沙山向前綿延有1公里，挖方量超過了120萬立方米，開挖深度達(dá)到了30多米。為此，施工項(xiàng)目部增加了5臺大馬力推土機(jī)，共15臺推土機(jī)輪流作業(yè)。山高沙多，他們就采用'剝洋蔥’的方式把沙山削低。
配圖：“剝洋蔥”式削低沙山
當(dāng)沙山平整度達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)后，會在推開沙山的路上鋪上編織布，同時(shí)鋪滿碎石進(jìn)行碾壓筑成基礎(chǔ)路基。中間的銜接工序是非常重要的一環(huán)，由于沙漠的流動(dòng)性大、風(fēng)力強(qiáng)，如果間隔時(shí)間太長，會給路基工作帶來非常嚴(yán)重的二次清理返工的壓力，工作量也會隨之加大，影響整體施工進(jìn)度。
配圖：削平沙山筑路基的現(xiàn)場非常震撼
二、草方格子顯神威治沙固沙是關(guān)鍵
沙漠是一個(gè)神奇的地方，在這里任何生命都可能被流沙所吞噬。如果你不去治理它，那么滾滾黃沙就會在任何一個(gè)忽視的細(xì)節(jié)里給你致命一擊。在沙漠中修路必須先固沙，否則風(fēng)沙來襲會掩埋整個(gè)路面，這對道路的養(yǎng)護(hù)屬于是極大的Debuff。
配圖：遍布在尉且公路周圍的草格子
我國在沙漠公路的治沙固沙技術(shù)發(fā)展上已經(jīng)取得了非常不錯(cuò)的成就。
尉且公路是我國第三條沙漠公路，因此也總結(jié)和借鑒了前兩條沙漠公路的先進(jìn)成功經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過詳細(xì)的方案設(shè)計(jì)和驗(yàn)證對比，尉且公路開始全線修建草方格防護(hù)工程，在路基兩側(cè)的沙丘外圍先修建一道防沙障，阻攔部分流沙，再陸續(xù)鋪設(shè)草方格，把流沙阻擋在路面以外。
配圖：沙漠烈日下進(jìn)行草方格制作的一線施工人員
所謂的“草方格”其實(shí)就是用蘆葦材料在流動(dòng)沙丘上扎設(shè)成方格狀的擋風(fēng)墻，通過讓地面變粗糙從而減小風(fēng)力、阻擋流沙、保護(hù)水土。在如此起伏不平的沙地上施工，大型機(jī)械基本派不上用場，因此該環(huán)節(jié)基本依靠人工操作完成。
在沙漠極寒極熱條件下，施工人員首先要將每捆70公斤重的蘆葦扛進(jìn)沙漠，在沙丘上劃好施工方格網(wǎng)線，將修剪整齊的蘆葦橫放在方格線上，用鐵鍬將蘆葦叢中間嵌入沙中，最終形成長寬各1米的方格。
塔克拉瑪干沙漠風(fēng)多，沙丘流動(dòng)性大，只有路基兩側(cè)的草方格修得更寬更扎實(shí)，防護(hù)能力才能更強(qiáng)。在草方格的外圍道路兩側(cè)100米處，以木樁為立柱，尼龍網(wǎng)為面料，用細(xì)鐵絲將兩者緊緊拴綁在一起，建起了堅(jiān)固的防沙柵欄，從而形成一道數(shù)百公里長的綠色屏障，這也是阻擋風(fēng)沙的首道“防線”。
配圖：成型之后的草方格
三、反復(fù)實(shí)驗(yàn)克難題，科技團(tuán)隊(duì)立大功
尉且沙漠公路沿線的自然條件極其惡劣，很多可以就地取材的筑路材料在這里卻十分稀缺。有效利用沙漠中廣泛分布的風(fēng)積沙作為路基填筑的主要材料，無疑是一種最為經(jīng)濟(jì)、合理的選擇。從理化性質(zhì)層面分析，風(fēng)積沙一般是在干旱地區(qū)形成的一種特殊性質(zhì)的沙，它具有顆粒細(xì)、松散、無黏性、天然含水率低、保水性差等特征。
隨著新疆大規(guī)模交通建設(shè)的展開，在沙漠地區(qū)修建公路的里程越來越長，對風(fēng)積沙的研究也需進(jìn)一步提升和精進(jìn)，畢竟其穩(wěn)定性、整體強(qiáng)度等特性關(guān)系到通車后的道路使用壽命。
尉且沙漠公路在建設(shè)過程中多次與多家科研單位合作，對風(fēng)積沙路基的壓實(shí)機(jī)理進(jìn)行了理論分析，結(jié)合一系列風(fēng)積沙的室內(nèi)試驗(yàn)比較，全面了解了風(fēng)積沙作為路基在壓實(shí)過程中的力學(xué)特征，為公路的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)，也為全球沙漠公路建設(shè)留下了寶貴的知識財(cái)富。
配圖：研究人員采用風(fēng)積沙做擊實(shí)試驗(yàn)得到的結(jié)果曲線圖
結(jié)語：
尉且公路的建成不僅僅是完成了穿越死亡之海的壯舉，更是成為新疆腹地的一條經(jīng)濟(jì)帶，有效改善了當(dāng)?shù)厝罕姵鲂芯嚯x長、生活成本高、農(nóng)產(chǎn)品銷售難的狀況，同時(shí)這條串起多個(gè)旅游景點(diǎn)的公路也會吸引更多游客走進(jìn)新疆。
同時(shí)，該路線穿越區(qū)域?yàn)樗锬九璧厥偷刭|(zhì)蘊(yùn)藏富集帶，將為未來石油天然氣的勘探、開發(fā)、運(yùn)輸?shù)忍峁┯辛χ危瑢Υ龠M(jìn)沿線優(yōu)勢資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展均具有重要意義。
配圖：鋪設(shè)成型的尉且公路
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