一、汽車術(shù)語(yǔ)
二、汽車新術(shù)語(yǔ)
三、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)
四、汽車玻璃標(biāo)志的含義
五、安全玻璃為何安全
六、中央門鎖
七、解讀汽車裝置英文縮寫
八、把握ABS（制動(dòng)防抱死系統(tǒng)）的三個(gè)必須
九、我國(guó)汽車分類標(biāo)準(zhǔn)
十、轎車級(jí)別劃分
十一、汽車的十種類型
十二、排名前三位的世界頂級(jí)汽車
十三、世界十大汽車城
十四、GPS是什么
十五、汽車召回制度
一、汽車術(shù)語(yǔ)
1. 整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、 隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。
2. 最大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。
3. 最大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。
4. 最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過(guò)性有關(guān)。
5. 車長(zhǎng)(mm)：汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。
6. 車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。
7. 車高(mm)：汽車最高點(diǎn)至地面間的距離。
8. 軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。
9. 輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
10. 前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。
11. 后懸(mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。
12. 最小離地間隙(mm)：汽車滿載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。
13. 接近角(°)：汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。
14. 離去角(°)：汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。
15. 轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。
16. 最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時(shí)能達(dá)到的最大速度。
17. 最大爬坡度(%)：汽車滿載時(shí)的最大爬坡能力。 回首頁(yè)
18. 平均燃料消耗量(l/100km)：汽車在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。
19. 車輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計(jì)量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。
二、汽車新術(shù)語(yǔ)
零公里是國(guó)外傳入我國(guó)的汽車銷售名詞。意為汽車自生產(chǎn)線上組裝后直到用戶手中，行駛里程極少，幾乎為零。國(guó)際工業(yè)協(xié)會(huì)規(guī)定，新車下線后，行駛記錄不超過(guò)50英里的車才算新車。目前，各制造商均對(duì)新車采用集裝箱形式的運(yùn)輸，以求滿足用戶對(duì)車零公里的要求。
綠色汽車其含義為少污染、低噪音、無(wú)公害汽車。如電動(dòng)汽車，太陽(yáng)能汽車，天然氣、石油液化氣、甲醇、氫氣的汽車均屬綠色汽車。綠色汽車還派生出了“生態(tài)汽車”、“環(huán)保汽車”、“零污染汽車”、“清潔汽車”等新名詞。
多功能汽車在汽車上設(shè)置有家庭設(shè)施、娛樂(lè)設(shè)施，供人們生活、休閑、娛樂(lè)。 巡航駕駛裝置也稱巡航定速裝置，是高檔汽車上的一種自動(dòng)駕駛模式，一般預(yù)先設(shè)定一個(gè)車速，然后打開(kāi)“巡航駕駛”模式開(kāi)關(guān)，汽車將始終保持所設(shè)定的車速行駛，這種裝置一般配備在自動(dòng)擋車上，可節(jié)省駕駛者的體力。而取消“巡航駕駛”模式只需踩一下油門或剎車即可。目前國(guó)產(chǎn)廣本轎車上裝備有這一裝置。
家庭轎車（Family Car）主要供家庭使用。與其相對(duì)應(yīng)的是公務(wù)轎車。家庭轎車的主要特征是款式活潑生動(dòng)，色彩明快和舒適耐用。發(fā)展中國(guó)家的家庭轎車還有一特點(diǎn)是價(jià)廉，因而發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小。
智能汽車（Intelligent Car）是電子計(jì)算機(jī)等最新科技成果與現(xiàn)代汽車工業(yè)相結(jié)合的產(chǎn)物，因而“善解人意”。通常具有自動(dòng)駕駛，自動(dòng)變速，甚至具有自動(dòng)識(shí)別道路的功能。另外，車內(nèi)的各種輔助設(shè)施也一應(yīng)電腦化，常常給人以新奇感。
安全汽車（Safety Car）主要強(qiáng)調(diào)汽車的安全性。車上裝備有電子防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS），防滑系統(tǒng)（ARS），乘員保護(hù)系統(tǒng)（SRS）等裝置。另外，在車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也有所講究。無(wú)論出現(xiàn)碰撞或傾翻，該車通常都能保持一個(gè)“生存空間”，以挽救生命。
概念汽車（Concept Car）是汽車制造廠家在車展會(huì)上推出的，以體現(xiàn)超前設(shè)計(jì)思想和水平的樣車。概念汽車主要用以展現(xiàn)制造廠家雄厚的科研和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，同時(shí)也起“引導(dǎo)消費(fèi)”的作用。
休閑汽車（Recreational Vehicle）在外形上突破了傳統(tǒng)轎車的三廂式布局，空間安排具有多用途，富于變化和適應(yīng)產(chǎn)品的特點(diǎn)，并具有強(qiáng)烈的時(shí)尚意識(shí)。廣義上講，除正規(guī)的轎車和汽車外的各種“非主流”的乘用車（各種轎車的變型車）都可歸入休閑汽車（RV）行列。
迷你汽車（Mini Car）英文Mini的譯音。Mini的原意為同類中的極小者，這里通常指超微型汽車。
皮卡汽車（Pick Up Car）英文Pick Up的譯音。Pick Up的原意為拾起，撿起和途中上貨等意思，這里意指使用方便的輕型客貨兩用車。
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三、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。
缸數(shù)：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸，2.5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開(kāi)，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小。大多6到12缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用V形排列，V形即氣缸分四列錯(cuò)開(kāi)角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來(lái)非常方便。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車采用。
氣門數(shù)：國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸2氣門，即一個(gè)進(jìn)氣門，一個(gè)排氣門；國(guó)外轎車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，提高了進(jìn)、排氣的效率；國(guó)外有的公司開(kāi)始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采用較少，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。
排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用于升（l）來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。
最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬（ps）或千瓦（kw）來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在汽車使用說(shuō)明中最高輸出功率用每分鐘轉(zhuǎn)速來(lái)表示（r/min），如100ps/5000r/min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率100馬力。
最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。當(dāng)然，在選擇的同時(shí)要權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費(fèi)現(xiàn)有功能。比如，北京冬夏都有必要開(kāi)空調(diào)，在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)就要考慮到不能太?。恢皇窃诔鞘协h(huán)路上下班交通用車，就沒(méi)有必要挑過(guò)大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。盡量做到經(jīng)濟(jì)、合理選配發(fā)動(dòng)機(jī)。
5V：V是英文“閥門”（value）的首寫字母。傳統(tǒng)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸普遍采用4閥門結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣閥門、2個(gè)排氣閥門，保證了進(jìn)氣排氣的充分、有效，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，從而達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率。5閥門技術(shù)目前在國(guó)外汽車公司已經(jīng)廣泛應(yīng)用，新近在我國(guó)上市的“寶來(lái)”已采用5閥門技術(shù)，即3個(gè)進(jìn)氣閥門、2個(gè)排氣閥門。德國(guó)大眾汽車公司是5閥門應(yīng)用的佼佼者。
高位剎車燈：一般安裝在車尾上部，以便后面行駛的車輛易于發(fā)現(xiàn)前方車輛剎車，起到防止追尾事故發(fā)生的目的。由于一般汽車已有兩個(gè)剎車燈安裝在車尾兩端，一左一右，所以高位剎車燈也叫第三剎車燈。
ABS：是英文“anti－lock break system”的縮寫，中文譯為“防死鎖剎車系統(tǒng)”。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的安全剎車控制系統(tǒng)。沒(méi)有安裝ABS系統(tǒng)的車，在遇到緊急情況時(shí)，來(lái)不及分步緩剎，只能一腳踩死。這時(shí)車輪容易抱死，加之車輛沖刺慣性，便可能發(fā)生側(cè)滑、跑偏、方向不受控制等危險(xiǎn)狀況。而裝有ABS的車，當(dāng)車輪即將到達(dá)下一個(gè)鎖死點(diǎn)時(shí)，剎車在一秒內(nèi)可作用60至120次，相當(dāng)于不停地剎車、放松，即相似于機(jī)械的“點(diǎn)剎”。因此，可以避免在緊急剎車時(shí)方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時(shí)不被鎖死，輪胎不在一個(gè)點(diǎn)上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車效率達(dá)到90％以上。
一般說(shuō)來(lái)，在制動(dòng)力緩緩施加的情況下，ABS多不作用，只有在制動(dòng)力猛然增加使車輪轉(zhuǎn)速驟消的時(shí)候ABS才發(fā)生效力。ABS的另一主要功效是制動(dòng)的同時(shí)轉(zhuǎn)方向躲避障礙。因此，在制動(dòng)距離較短，無(wú)法避免觸障時(shí)，迅速制動(dòng)轉(zhuǎn)向，是避免事故的最佳選擇。
值得注意的是，汽車裝有ABS，并不代表就一切萬(wàn)事大吉了。所以在此奉勸裝有ABS系統(tǒng)的車主，萬(wàn)不可放心大膽地超能力駕駛，引發(fā)事故，也許ABS也救不了你。
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四、汽車玻璃標(biāo)志的含義
細(xì)心的朋友也許會(huì)注意到，汽車玻璃上一般都有一些標(biāo)志，有的只有一個(gè)，有的則有好幾個(gè)，那么這些標(biāo)志究竟有什么含義，我們能從中獲得哪些信息呢？
一般來(lái)講，國(guó)產(chǎn)汽車玻璃上的標(biāo)志可分為四大類：國(guó)家安全認(rèn)證標(biāo)志、國(guó)外認(rèn)證標(biāo)志、汽車生產(chǎn)廠標(biāo)志、玻璃生產(chǎn)企業(yè)標(biāo)志。
國(guó)家安全認(rèn)證標(biāo)志
汽車用安全玻璃屬國(guó)家強(qiáng)制認(rèn)證產(chǎn)品，所以汽車上的每塊玻璃都應(yīng)有國(guó)家安全認(rèn)證標(biāo)志，也就是俗稱的“方圓標(biāo)志”，這是汽車玻璃上最常見(jiàn)也是最重要的標(biāo)志。
國(guó)外認(rèn)證標(biāo)志
如美國(guó)的“DOT”標(biāo)志、歐洲ECE的“E”標(biāo)志等，表示該產(chǎn)品也經(jīng)過(guò)了這些國(guó)外認(rèn)證機(jī)構(gòu)的認(rèn)證許可，并可以向國(guó)外出口。當(dāng)然，有的企業(yè)獲得國(guó)外認(rèn)證僅僅是為說(shuō)明其產(chǎn)品的質(zhì)量具有“國(guó)際水準(zhǔn)”。
汽車生產(chǎn)廠標(biāo)志
一般而言，玻璃生產(chǎn)廠會(huì)應(yīng)汽車生產(chǎn)廠的要求在玻璃上印制該汽車生產(chǎn)廠家的標(biāo)識(shí)，如商標(biāo)、公司名稱等。
玻璃生產(chǎn)企業(yè)標(biāo)志
玻璃生產(chǎn)企業(yè)會(huì)在自己生產(chǎn)的玻璃上印制商標(biāo)或公司簡(jiǎn)稱，這是最自然的事。但一些不知名的小廠則甘愿放棄這樣的“宣傳機(jī)會(huì)”，除了品牌意識(shí)方面的原因之外，恐怕也擔(dān)心自己的品牌不被公眾接受，反而壞了“生意”。
當(dāng)然，一塊汽車玻璃上的標(biāo)志并不見(jiàn)得有那么全?；蚍被蚝?jiǎn)，只要有國(guó)家安全認(rèn)證標(biāo)志應(yīng)該說(shuō)就是可以使用的，因此也有一些不法生產(chǎn)企業(yè)盜用國(guó)家安全認(rèn)證標(biāo)志，消費(fèi)者最好在選購(gòu)或使用中多加留心，選擇那些標(biāo)志齊全的玻璃為好。
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五、安全玻璃為何安全
汽車安全玻璃分為夾層玻璃、鋼化玻璃和區(qū)域鋼化玻璃三種，是由玻璃原片以二次加工而成的。汽車前風(fēng)擋玻璃一般選用安全性更好的夾層玻璃，除前風(fēng)擋之外，汽車玻璃均為鋼化玻璃。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，原片玻璃經(jīng)過(guò)加熱、吹冷風(fēng)等工藝流程后即生產(chǎn)出鋼化玻璃。普通玻璃經(jīng)“鋼化”后，不但強(qiáng)度增加了，而且內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。當(dāng)遇有破壞性外力沖擊，造成玻璃破裂時(shí)，就不會(huì)形成鋒利的刀口，而是碎裂為許許多多的小碎片，每個(gè)碎片就是當(dāng)初吹冷風(fēng)時(shí)形成的鋼化點(diǎn)。在技術(shù)上，對(duì)這些碎片的大小是有要求的，它們不能太大也不能太?。禾髣t會(huì)形成尖銳的棱角，起不到安全保護(hù)作用；太小則會(huì)形成粉末，傷及乘員眼睛。
夾層玻璃，顧名思義是由兩層或兩層以上玻璃膠合而成的。它之所以安全是由于在玻璃之間有一層PVB膠片（一種粘合性、柔韌性很強(qiáng)的高分子材料）。當(dāng)玻璃碎裂時(shí)，PVB膠片會(huì)把玻璃碎片粘在一起，使玻璃碎片不致散落而傷人，并保證司機(jī)有一定的視野來(lái)處理緊急情況。另外，加入PVB膠片后的夾層玻璃柔韌性、抗穿透能力增強(qiáng)了，這在一定程度上能防止司機(jī)在緊急剎車時(shí)由于慣性太大而將頭部沖出車窗外。
區(qū)域鋼化玻璃是鋼化玻璃的一種，用它作汽車的前風(fēng)擋，安全性不如夾層玻璃，但對(duì)汽車廠家而言成本較低。普通鋼化玻璃是不宜作前風(fēng)擋的，因?yàn)樗扑闀r(shí)會(huì)化為一堆碎末兒，像瀑布一般瀉落，阻斷司機(jī)的視線，不利于應(yīng)急處理情況。這樣，一些中低檔汽車就選用區(qū)域鋼化玻璃。由于采用了區(qū)域鋼化的原理，當(dāng)玻璃碎裂時(shí)，司機(jī)視野部分的玻璃會(huì)形成類似鏡片大小的碎塊，保證司機(jī)有一定的視野，防止二次事故的發(fā)生。
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六、中央門鎖
中央門鎖是指通過(guò)設(shè)在駕駛座門上的開(kāi)關(guān)，可以同時(shí)控制全車車門關(guān)閉與開(kāi)啟的一種控制裝置。
中央門鎖采用一個(gè)開(kāi)關(guān)去控制另一些開(kāi)關(guān)，它用電磁驅(qū)動(dòng)方式執(zhí)行門鎖的關(guān)閉與開(kāi)啟。中央門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)分兩種形式：一種是電磁線圈形式，另一種是直流電動(dòng)機(jī)形式。兩種形式都是通過(guò)改變直流電的極性來(lái)轉(zhuǎn)換物體運(yùn)動(dòng)方向，執(zhí)行關(guān)閉或開(kāi)啟動(dòng)作的。
目前，轎車的中央門鎖多是電磁線圈式。鎖門時(shí)給電磁線圈正向電流時(shí)，磁鐵帶動(dòng)連桿向左移動(dòng)，扣住門鎖舌片。開(kāi)門時(shí)給電磁線圈反向電流時(shí)，磁鐵帶動(dòng)連桿向右移動(dòng)，脫離門鎖舌片。
直流電動(dòng)機(jī)式的工作原理是，連桿驅(qū)動(dòng)力由可逆轉(zhuǎn)的直流電動(dòng)機(jī)提供，利用電動(dòng)機(jī)的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)來(lái)完成鎖門和開(kāi)門的動(dòng)作。
以上說(shuō)的是中央門鎖的工作原理。實(shí)際應(yīng)用要復(fù)雜一些，要考慮電磁線圈或電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電流值，當(dāng)轎車四門門鎖同時(shí)動(dòng)作的一瞬間，其電流值的變化會(huì)造成車上整個(gè)電路網(wǎng)絡(luò)的不平衡。因此，除了中央門鎖開(kāi)關(guān)要經(jīng)過(guò)繼電器控制電磁線圈或電動(dòng)機(jī)外，還要裝置電容器電路，利用電容器的充放電特性避免車上電流發(fā)生大幅度波動(dòng)。
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七、解讀汽車裝置英文縮寫
ABS 防死鎖剎車系統(tǒng)
GOA 全方位車體吸撞結(jié)構(gòu)
SAHR 主動(dòng)式安全頭枕
DSE 全面安全防護(hù)
EES 座椅自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)
ASC 加速防滑控制器
RSP 電子穩(wěn)定程序
ITEC 無(wú)離合器電子手排系統(tǒng)
TCS 防滑控制系統(tǒng)
ABS+T 防死鎖剎車系統(tǒng)+循跡系統(tǒng)
GAS 可變幾何進(jìn)氣系統(tǒng)
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八、把握ABS（制動(dòng)防抱死系統(tǒng)）的三個(gè)必須
說(shuō)起ABS（制動(dòng)防抱死系統(tǒng)），只要有些汽車知識(shí)的人都可以說(shuō)出它的作用和用途來(lái)，但是由于ABS在日常駕駛的制動(dòng)動(dòng)作中并不總是產(chǎn)生作用，所以有許多人并不能真正將ABS運(yùn)用到充分發(fā)揮其效果的程度上，這就需要車主駕校再次強(qiáng)調(diào)地向您灌輸有關(guān)ABS的相關(guān)知識(shí)及正確使用方法。希望你能喜歡（此句摘自某些“明星大腕”之語(yǔ)錄）。
必須消除的錯(cuò)誤
由于一些人對(duì)ABS缺少正確認(rèn)識(shí)，所以難免會(huì)產(chǎn)生一些錯(cuò)誤觀念，直到釀成禍?zhǔn)乱膊恢涝蚓烤购卧凇?/p>
錯(cuò)誤觀念一：裝有ABS的車，制動(dòng)距離會(huì)較沒(méi)有裝ABS的車大大縮短。這是一個(gè)較普遍的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，產(chǎn)生這種錯(cuò)誤說(shuō)法的原因是因?yàn)锳BS往往是在較緊急的制動(dòng)動(dòng)作下發(fā)揮作用的，所以會(huì)給人以ABS起作用后制動(dòng)距離縮短的印象。另外，個(gè)別是汽車銷售人員缺乏專業(yè)知識(shí)對(duì)ABS作用的夸大也是造成誤導(dǎo)的原因。其實(shí)制動(dòng)距離的長(zhǎng)短與路面的摩擦系數(shù)以及輪胎有密切更直接的關(guān)系，在某些情況下，有ABS的制動(dòng)距離較沒(méi)有ABS的短，但在其它不同條件下，情況會(huì)恰好相反。因?yàn)樵谡Ｇ闆r下，滾動(dòng)摩擦系數(shù)要小于滑動(dòng)摩擦系數(shù)。
錯(cuò)誤觀念二：有ABS的車不會(huì)出現(xiàn)甩尾側(cè)滑現(xiàn)象。曾有這樣的交通事故案例：一輛裝有ABS的進(jìn)口車在彎道失控側(cè)滑罹禍，事后駕車者大惑不解，認(rèn)為有了ABS不應(yīng)出現(xiàn)側(cè)滑。實(shí)際上，ABS的作用只發(fā)生在制動(dòng)車輪抱死的情況下，它與電子行駛穩(wěn)定系統(tǒng)的作用有本質(zhì)上的不同。
錯(cuò)誤觀念三：有ABS制動(dòng)的穩(wěn)定性提高了，開(kāi)車就可以更大膽。ABS只是制動(dòng)的輔助系統(tǒng)，它可以在制動(dòng)時(shí)幫助駕駛者控制車輛的狀態(tài)，防止車輛在制動(dòng)中失去轉(zhuǎn)向能力，但其中的主要操控仍是駕駛者，所以超能力駕駛?cè)詴?huì)引發(fā)事故。
必須了解的知識(shí)
象汽車上其它零部件一樣，ABS也有不同的類型和形式，“知彼知己”才能正確運(yùn)用。
電子傳感式ABS。這類ABS主要是通過(guò)電子傳感器對(duì)車輪狀態(tài)的感知來(lái)進(jìn)行制動(dòng)力調(diào)節(jié)的。由于設(shè)計(jì)上不同，這類ABS又可以分為：“三路三傳感”、“三路四傳感”、“四路四傳感”等形成。
“三路三傳感”是在兩個(gè)前輪和后軸差速器上分別安裝電子傳感器，因此當(dāng)制動(dòng)車輪抱死時(shí)兩個(gè)前輪的ABS通過(guò)各自的傳感控制線路而獨(dú)自動(dòng)作，而兩個(gè)后輪則一起動(dòng)作。
“三路四傳感”是在四個(gè)車輪上分別安裝電子傳感器，而兩前輪為獨(dú)立傳感控制線路，兩后輪則共用一條傳感控制線路，因此動(dòng)作效果與"三路三傳感"基本一樣。
“四路四傳感”則是在四個(gè)車輪上各裝一套傳感控制線路，使四個(gè)車輪制動(dòng)時(shí)的防抱動(dòng)作"各自為戰(zhàn)"。
一般來(lái)說(shuō)，“三路”的ABS較適合前輪驅(qū)動(dòng)的車，而“四路”的ABS適合后輪驅(qū)動(dòng)的車。當(dāng)然這并不是原則，各車型會(huì)根據(jù)不同配置和設(shè)計(jì)采用不同形式的電子傳感ABS。
機(jī)械式ABS。機(jī)械式ABS又稱“MABS”，最早是被運(yùn)用在飛機(jī)的制動(dòng)系統(tǒng)中。這種ABS不是通過(guò)電子傳感器來(lái)達(dá)到目的，而是通過(guò)純機(jī)械式的設(shè)定來(lái)實(shí)現(xiàn)車輪的防抱死效果。但是由于機(jī)械式設(shè)定只能在預(yù)定的條件下生效，缺乏對(duì)道路環(huán)境的應(yīng)變性，所以效果與電子傳感式相比遜色許多。但此類ABS造價(jià)低廉，為一些低售價(jià)的車所采用。
必須掌握的方法
裝有ABS的車和沒(méi)有配備此系統(tǒng)裝置的車在制動(dòng)時(shí)的操作是不同的，這不但需要充分了解，還應(yīng)該主動(dòng)去體驗(yàn)和練習(xí)，才會(huì)在緊急情況下取得應(yīng)有的制動(dòng)效果。
1、在制動(dòng)中感到制動(dòng)踏板傳到腳掌上的“脈動(dòng)”（連續(xù)的反頂力）時(shí)千萬(wàn)不要緊張，這正是ABS發(fā)生作用的表現(xiàn)，此時(shí)要保持住制動(dòng)的蹬踏力，直至車子停下來(lái)。
2、一般說(shuō)來(lái)，在制動(dòng)力緩緩施加的情況下，ABS多不作用，只有在制動(dòng)力猛然增加使車輪轉(zhuǎn)速驟消的時(shí)候ABS才生效。所以駕駛裝有ABS的車時(shí)，制動(dòng)應(yīng)相對(duì)踩深一些，特別是在濕滑路上的制動(dòng)。
3、不要“點(diǎn)剎”，駕駛裝有ABS和沒(méi)裝ABS的汽車，制動(dòng)最大的不同點(diǎn)就在于“剎死”與“不剎死”。沒(méi)有ABS制動(dòng)時(shí)常采用“連續(xù)點(diǎn)剎”防止汽車失控，而有ABS的制動(dòng)必“一腳踩到底，堅(jiān)決不放松”才能保證車態(tài)和轉(zhuǎn)向、循跡能力。
4、制動(dòng)時(shí)注意手腳并用是有ABS的另一個(gè)駕駛技術(shù)。在制動(dòng)的同時(shí)打方向躲避障礙是ABS是主要的功效之一，因此，在制動(dòng)距離較短，無(wú)法避免觸障時(shí)，迅速制動(dòng)轉(zhuǎn)向，是避免事故的最佳選擇。
5、在特殊的情況下也可以關(guān)閉ABS。許多車內(nèi)都有ABS的開(kāi)關(guān)鈕，在艱苦的越野環(huán)境里，尤其是在沙丘地帶和陡坡越野時(shí)關(guān)掉ABS可以獲得更精確的制動(dòng)腳感。
6、如果使用機(jī)械式ABS，一定要注意在不同的路面上可能會(huì)有不同的制動(dòng)防抱死效果，所以必要時(shí)應(yīng)根據(jù)情況調(diào)整制動(dòng)方式。
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九、我國(guó)汽車分類標(biāo)準(zhǔn)
中國(guó)汽車分類標(biāo)準(zhǔn)（GB9417-89）將汽車分類為8類:
注:（1）Ga--廠定最大總質(zhì)量（單位：T－噸）； L--車長(zhǎng)（單位：M-米）；V--發(fā)動(dòng)機(jī)排量（單位：L-升）。
（2）載貨汽車、自卸汽車、半掛車Ga為公路運(yùn)行時(shí)廠定最大總質(zhì)量；越野汽車Ga為越野車運(yùn)行時(shí)廠定最大總質(zhì)量。
（3）中型、大型客車包括城市客車、長(zhǎng)途客車、旅游客車及團(tuán)體客車；特大型客車指鉸接客車和雙層客車。
1、載貨汽車：微型貨車 Ga<=1.8T
輕型貨車 1.8T 中型貨車 6T 重型貨車 Ga>14T
2、越野汽車：輕型越野汽車 Ga<=5T
中型越野汽車 5T<=Ga<=13T
重型越野汽車 13T 超重型越野汽車 Ga>24T
3、自卸汽車：輕型自卸汽車 Ga<=6T
中型自卸汽車 6T 重型自卸汽車 Ga>14T
礦用自卸汽車
4、牽引車： 半掛牽引汽車
全掛牽引汽車
5、專用汽車：箱式汽車
罐式汽車
起重舉升汽車
倉(cāng)柵式汽車
特種結(jié)構(gòu)汽車
專用自卸汽車
6、客車： 微型客車 L<=3.5M
輕型客車 3.5M 中型客車 7M 大型客車 L>10M
特大型客車
7、轎車： 微型轎車 V<=1L
普通級(jí)轎車 1L 中級(jí)轎車 1.6L 中高級(jí)轎車 2.5L 高級(jí)轎車 V>4L
8、備用分類號(hào)
9、半掛車： 輕型半掛車 Ga<=7.1T
中型半掛車 7.1T 重型半掛車 19.5T 超重型半掛車 Ga>34T
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十、轎車級(jí)別劃分
一般地說(shuō)，轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的總排量，可以作為區(qū)分轎車級(jí)別的標(biāo)志。國(guó)內(nèi)外一些型號(hào)的轎車，后圍板或冀子板上標(biāo)有1.8或2.0或2.8等符號(hào)，這是轎車發(fā)動(dòng)機(jī)總排量的標(biāo)志。發(fā)動(dòng)機(jī)總排量是指發(fā)動(dòng)機(jī)全部汽缸的工作容積之和，單位是升。我國(guó)轎車分級(jí)法，就是以發(fā)動(dòng)機(jī)排量為依據(jù)的。
按照國(guó)家規(guī)定，排量小于或等于1升，屬于微型車；排量大于1升且小于或等于1.6升，屬于普通級(jí)轎車；排量大于1.6升且小于或等于2.5升，屬于中級(jí)轎車；排量大于2.5升且小于或等于4升，屬于中、高級(jí)轎車；排量大于4升，屬于高級(jí)轎車。
世界一些國(guó)家的轎車也都是以轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的排量來(lái)劃分級(jí)別。
一般來(lái)說(shuō)，排量越大的轎車，功率越大，其加速性能也越好，車內(nèi)的內(nèi)裝飾也可以搞得越高級(jí)，其檔次劃分也就越高。如英國(guó)的勞斯萊斯轎車，排量就達(dá)到9.8升。
排量定級(jí)別，有時(shí)也有誤，用軸距加車的長(zhǎng)、寬來(lái)劃分也是一個(gè)辦法。
試分如下：
3.5M以下，微型轎車。(車寬1.6M以下)
4M以下，小型轎車。(1.7M以下)
4.5M以下，普通轎車。(1.8M以下)
5M以下，豪華轎車。(1.9M以下)
5M以上，超豪華轎車。(1.9M以上)
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十一、汽車的十種類型
1)sedan
這是比較常見(jiàn)的四門三廂車，可稱之為轎車，也可稱之為房車。如廣本，上帕，別克，A6等。
2)coupe
通常這是兩門三廂車的英文名。比較富有時(shí)代感和運(yùn)動(dòng)感。在北美，一輛車子的品牌會(huì)有很多的版本。像Accord 和Civic都有兩門車的版本。通常coupe是年輕人的專寵。
3)hatchback
也就是揭背式。通常就是兩廂車，車尾上的門可向上掀起。外形小巧玲瓏，一般來(lái)說(shuō)，價(jià)格比較便宜，開(kāi)起來(lái)也比較經(jīng)濟(jì)。在北美，最常見(jiàn)的是Civic hatchback。通常，年輕人開(kāi)這種車的比較多，學(xué)生也占一定比例。
4)wagon
這就是常說(shuō)的旅行車。大多數(shù)旅行車都是以轎車為基礎(chǔ)的，也就是說(shuō)將轎車的后備箱加高到與車頂齊平，用來(lái)增加行李空間?，F(xiàn)在，在北美很多車都有它的wagon版本。像，Benz E320 Wagon，A6 Avant，Passat Wagon，福特金牛座，土星等。wagon對(duì)于北美人來(lái)講是相當(dāng)有魅力的，因其既有轎車的舒適，也有相當(dāng)大的行李空間，外形穩(wěn)重而具有成熟魅力。
5)van
van的中文意思就是：客貨兩用車。也可以說(shuō)是，MPV(multi-purpose vehicle多功能用途車)。在北美，van是相當(dāng)常見(jiàn)的車型，既有四四方方的van，也有圓滑的van，在中國(guó)，也叫大面包，子彈頭等，通常都有7、8個(gè)座位，側(cè)面的車門是滑行的車門。國(guó)內(nèi)的別克GL8公務(wù)車就是van。
6)SUV
Sport Utility Vehicle。我想大家對(duì)他都熟悉的很，像，蘭德羅孚，蘭奇羅孚大切諾基，陸地巡洋艦，現(xiàn)在的凌志LX470，都是相當(dāng)出色的SUV。當(dāng)然，也有一些小型越野車像Cr-vrav4和Suzuki Grand Vitara都是在北美比較常見(jiàn)的小型越野車，越野能力一般。
7)pick-up truck
皮卡在北美人的眼中是最穩(wěn)健忠實(shí)的伙伴，它比SUV更粗曠，更豪放，但似乎并不是很適合中國(guó)。
8)Convertible
中文意思為可折疊的，也就是蓬可折疊的敞篷車。這類車倒不以飆車為樂(lè)，主要是以休閑為主。Volvo C70即屬于此類，還有像Toyota Solara Convertible等等，美國(guó)的敞篷車可謂數(shù)不勝數(shù)。
9)roadster
跑車。顧名思義，就是要跑的快，要有追風(fēng)的感覺(jué)，像，Acura Nsx。
車子從外形大致分成這些種類，但分類也非如此死板。像本田私語(yǔ)就有hatchback，seden，coupe三種版本。福特焦點(diǎn)還多了一個(gè)wagon。TT Z3都有coupe roadster的版本。另外，像一些車很難分辨是什么車，也許換一個(gè)引擎也能讓甲殼蟲變成老虎。一些歐洲出的小排量的微型車，模樣更是千奇百怪，難以歸類。
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十二、排名前三位的世界頂級(jí)汽車
近年來(lái)，高級(jí)轎車涌入各國(guó)“公爵王”、“寶馬”、“奔馳”、“林肯”、“卡迪拉克”……那么，何謂頂級(jí)車呢？
頂級(jí)車，首先要有精心的設(shè)計(jì)，高雅獨(dú)到的造型，強(qiáng)勁的馬力，豪華的內(nèi)飾。其次，要有舒適周全的乘坐感和觀感，靈巧新穎的操作性，而更重要的是由此而產(chǎn)生的長(zhǎng)期的歷史聲譽(yù)和影響。
縱觀百年來(lái)汽車發(fā)展史，頂級(jí)車排行第一的當(dāng)數(shù)英國(guó)阿斯頓.馬丁,拉貢達(dá)公司生產(chǎn)的“維利亞”轎車。 維利亞“是一款典型的大型車，車身造型為古典風(fēng)格，線條流暢，銜接和過(guò)渡極為自然。價(jià)格為60萬(wàn)美元?！熬S利亞”安裝了所有最先進(jìn)的電子、通信設(shè)備。其內(nèi)飾也極為豪華。因此，不論外觀造型、內(nèi)飾、馬力及輔助設(shè)備，“維利亞”都是當(dāng)今名車中最出色的。
頂級(jí)車中名列第二的當(dāng)數(shù)意大利羅達(dá)斯公司生產(chǎn)的“布加迪EB112”超級(jí)轎車?！安技拥螮B112”和“維利亞”大致相當(dāng)，外觀的不同之處只是“布加迪”窗線較低，車窗較大，后廂和乘坐廂連為一體。“布加迪EB112”從0－100公里加速只需4-7秒，最高時(shí)速為300公里。其價(jià)格接近50萬(wàn)美元。
頂級(jí)車中名列第三的才是我們熟悉的“勞斯萊斯”。其實(shí)，“勞斯萊斯”并非汽車的商標(biāo)，而是公司的名稱，該公司生產(chǎn)“勞斯萊斯”和“本特利”兩個(gè)系列幾十個(gè)牌號(hào)的轎車，其最高級(jí)別是“銀靈”車系。
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十三、世界十大汽車城
一、美國(guó)底特律。美國(guó)通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯勒汽車公司總部所在地，美國(guó)第五大城市。全美1／4的汽車產(chǎn)于底特律，全城440萬(wàn)人口中約有90%的人以汽車工業(yè)為生。
二、日本豐田市。此城原名愛(ài)知縣，因豐田公司建于此而聞名于世，有“東洋底特律”之稱。全城從業(yè)人員均服務(wù)于豐田汽車公司，年滿20歲的職工即可分到一輛豐田汽車。豐田市的出口港名古屋，建有世界第一個(gè)最高容量為5萬(wàn)輛的豐田汽車專用碼頭。
三、德國(guó)斯圖加特。著名的戴姆勒－奔馳汽車公司所在地，全城人口60萬(wàn)，每年要接待14萬(wàn)來(lái)自全球各地汽車用戶和汽車商。
四、意大利都靈。意大利最大汽車集團(tuán)菲亞特公司總部所在地，全城人口120萬(wàn)，其中30多萬(wàn)人從事汽車工業(yè)，每年生產(chǎn)的汽車占意大利總產(chǎn)量的75%。
五、德國(guó)沃爾夫斯堡。德國(guó)大眾汽車公司所在地。
六、日本東京。日產(chǎn)、三菱和五十鈴汽車公司所在地。
七、法國(guó)巴黎。標(biāo)致和雪鐵龍汽車公司所在地。
八、英國(guó)伯明翰。萊蘭汽車（Leyland）公司所在地。
九、德國(guó)呂塞爾海姆。歐寶汽車公司所在地。
十、法國(guó)比揚(yáng)古。雷諾汽車公司所在地。
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十四、GPS是什么
GPS是Global Postioning System的簡(jiǎn)稱，即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。目前除美國(guó)外，還有俄羅斯、歐盟全球定位系統(tǒng)，而通常意義上的GPS是指美國(guó)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。它通過(guò)接受美國(guó)發(fā)射的24顆衛(wèi)星中任意3顆以上衛(wèi)星所發(fā)射的導(dǎo)航信號(hào)，可以在任何地點(diǎn)、任何時(shí)候準(zhǔn)確地測(cè)量到物體瞬時(shí)的位置，確切地說(shuō)是物體的經(jīng)緯度、高度、速度等位置信息。GPS最初只是運(yùn)用于軍事領(lǐng)域，目前GPS已被廣泛應(yīng)用于交通行業(yè)，它利用GPS的定位技術(shù)結(jié)合無(wú)線通信技術(shù)（GSM或CDMA）、地理信息管理系統(tǒng)（GIS）等高新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的監(jiān)控，經(jīng)過(guò)GSM網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字通道，將信號(hào)輸送到車輛監(jiān)控中心，監(jiān)控中心通過(guò)差分技術(shù)換算位置信息，然后通過(guò)GIS將位置信號(hào)用地圖語(yǔ)言顯示出來(lái)，最終可通過(guò)服務(wù)中心實(shí)現(xiàn)車輛的定位導(dǎo)航、防盜反劫、服務(wù)救援、遠(yuǎn)程監(jiān)控、軌跡記錄等功能。
十四、GPS主要功能
防盜功能：當(dāng)車主離開(kāi)車輛，車輛處于安全設(shè)防狀態(tài)時(shí)，如果有人非法開(kāi)啟車門或發(fā)動(dòng)車輛，車輛會(huì)自動(dòng)報(bào)警，此時(shí)車主手機(jī)、車輛監(jiān)控中心同時(shí)會(huì)收到報(bào)警電話，不勞車主費(fèi)腦傷神，監(jiān)控中心的值班人員會(huì)立即聯(lián)系110報(bào)警；且車輛自動(dòng)啟動(dòng)斷油、斷電程序。
反劫功能：車主尤其是出租車開(kāi)到郊外，如果遇到幾個(gè)悍匪劫車，也不再是孤軍奮戰(zhàn)。有強(qiáng)大的GPS系統(tǒng)支持，車主只要按下報(bào)警開(kāi)關(guān)，車輛會(huì)向監(jiān)控中心發(fā)出遇劫報(bào)警。如果報(bào)警開(kāi)關(guān)被悍匪發(fā)現(xiàn)并遭到破壞時(shí)，遭破壞的系統(tǒng)能自動(dòng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，監(jiān)控中心便立即啟動(dòng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)，立刻將車輛的位置信息反饋給110，以便對(duì)車主進(jìn)行及時(shí)營(yíng)救。
導(dǎo)航功能：也即是電子地圖功能，這個(gè)功能才是GPS的正統(tǒng)功能。車主只要輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)，該系統(tǒng)便立即將兩地之間的最佳捷徑指給車主?？上У氖沁@項(xiàng)技術(shù)目前在中國(guó)短期內(nèi)還是一種概念。據(jù)說(shuō)，中國(guó)一汽等企業(yè)已開(kāi)始著手研發(fā)自主導(dǎo)航系統(tǒng)，因此車主有理由相信不久的將來(lái)可以發(fā)揮GPS的導(dǎo)航作用了。
目前，國(guó)內(nèi)主要是通過(guò)語(yǔ)音導(dǎo)航，車主可以通過(guò)車輛的監(jiān)控中心得到車輛所在位置，同時(shí)也可以向該中心查詢行走路線。這種語(yǔ)音導(dǎo)航與國(guó)外的電子地圖相比，雖然并不完美，但它可以減輕車主邊開(kāi)車邊看地圖的壓力，車主只要通過(guò)免提電話，便可以輕松得到指引。
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十五、汽車召回制度
所謂汽車召回制度（recall），就是投放市場(chǎng)的汽車，發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計(jì)或制造方面的原因存在缺陷，不符合有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問(wèn)題，廠家必須及時(shí)向國(guó)家有關(guān)部門報(bào)告該產(chǎn)品存在問(wèn)題、造成問(wèn)題的原因、改善措施等，提出召回申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后對(duì)在用車輛進(jìn)行改造，以消除事故隱患。廠家還有義務(wù)讓用戶及時(shí)了解有關(guān)情況。目前實(shí)行汽車召回制度的有美國(guó)、日本、加拿大、英國(guó)、澳大利亞。
汽車召回制度始于60年代的美國(guó)，美國(guó)的律師拉爾夫發(fā)起運(yùn)動(dòng)，呼吁國(guó)會(huì)建立汽車安全法規(guī)。他努力的結(jié)果，就是《國(guó)家交通及機(jī)動(dòng)車安全法》。該法律規(guī)定，汽車制造商有義務(wù)公開(kāi)發(fā)表汽車召回的信息，且必須將情況通報(bào)給用戶和交通管理部門，進(jìn)行免費(fèi)修理。1969年5月，美國(guó)媒體抨擊歐洲和日本車商私自召回缺陷車進(jìn)行修理，特別指出藍(lán)鳥漏油和豐田可樂(lè)娜剎車故障問(wèn)題。6月1日，日本《朝日新聞》報(bào)道這個(gè)消息后，在日本引起軒然大波。同年8月，日本運(yùn)輸省修改了《機(jī)動(dòng)車形式制定規(guī)則》，增加了“汽車制造商應(yīng)承擔(dān)在召回有缺陷車時(shí)公之于眾的義務(wù)”的內(nèi)容。
目 錄
汽車結(jié)構(gòu)
（1）汽車的基本結(jié)構(gòu)
（2）轎車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
（3）發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
（4）傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
（5）汽車的懸掛系統(tǒng)
認(rèn)識(shí)“車輛識(shí)別代號(hào)（VIN）管理規(guī)則”
買車十大箴言（看看消費(fèi)者的做法）
馬力扭力如何區(qū)別？
駕駛自動(dòng)檔汽車的基本知識(shí)
汽車定期檢查、維護(hù)的日程安排
汽車結(jié)構(gòu)
汽車的基本結(jié)構(gòu)
現(xiàn)代汽車是由多個(gè)裝置和機(jī)構(gòu)組成的。不同型號(hào)、不同類型及不同廠家生產(chǎn)的汽車其基本構(gòu)造都是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電器設(shè)備和車身四大部分組成。
（一）發(fā)動(dòng)機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)是為汽車行使提供動(dòng)力的裝置?，F(xiàn)代汽車廣泛采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。它是通過(guò)可燃?xì)怏w在汽缸內(nèi)燃燒膨脹產(chǎn)生壓力，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)并通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)來(lái)對(duì)外輸出功率的。主要包括兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)，它們是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）、起動(dòng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)組成。
1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)
主要由缸體、活塞環(huán)、連桿、曲軸和飛輪等組成。缸體上部為汽缸、下部為曲軸箱?；钊挥谄變?nèi)?；钊h(huán)用來(lái)填充汽缸與活塞之間的間隙，防止汽缸內(nèi)的氣體泄漏到曲軸箱內(nèi)。曲軸安裝于曲軸箱內(nèi)。飛輪固定于曲軸后端，伸出到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體之外，負(fù)責(zé)對(duì)外輸出動(dòng)力。連桿用來(lái)連接活塞與曲軸，負(fù)責(zé)傳遞兩者之間的動(dòng)力與運(yùn)動(dòng)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞與連桿的數(shù)目與缸數(shù)相同，但曲軸只有一根。
2、配氣機(jī)構(gòu)
該機(jī)構(gòu)主要由凸輪軸、氣門及氣門傳動(dòng)件組成。每一個(gè)汽缸都有一個(gè)進(jìn)氣門和排氣門，分別位于進(jìn)、排氣道口，負(fù)責(zé)封閉和開(kāi)放進(jìn)、排氣道。凸輪軸通過(guò)正時(shí)齒輪或者齒型皮帶由曲軸驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)氣門傳動(dòng)組件定時(shí)將氣門打開(kāi)，將新鮮液體充入汽缸或者將燃燒后的廢氣排除汽缸。
3、汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)
主要由空氣濾清器、化油器（或者燃油噴射裝置）、進(jìn)氣管、排氣管、消聲器、汽油泵和汽油箱組成。主要功用是將汽油霧化、蒸發(fā)后，與空氣混合成不同濃度的可燃混合氣充入汽缸，供燃燒使用。同時(shí)，將燃燒后的廢氣排除汽缸。進(jìn)入汽缸內(nèi)的混合氣量由駕駛員通過(guò)加速踏板控制，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同負(fù)荷的需要。
4、柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)
主要由空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管、消聲器、柴油箱、輸油泵、噴油器等組成。通過(guò)空氣濾清器和進(jìn)氣管進(jìn)入汽缸內(nèi)部的是空氣。柴油箱內(nèi)的柴油被油泵抽出并進(jìn)入噴油泵，經(jīng)噴油泵加壓后，通過(guò)噴油器直接以霧狀噴入汽缸燃燒室內(nèi)。柴油在燃燒室內(nèi)完成蒸發(fā)、混合后自燃。燃燒后的廢氣則由排氣管排出汽缸。駕駛員通過(guò)加速踏板根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小，控制每次噴入汽缸的柴油量。
5、點(diǎn)火系統(tǒng)
點(diǎn)火系統(tǒng)為汽油機(jī)獨(dú)有，由蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、分電器總成、點(diǎn)火線圈、高壓線和火花塞組成?；鸹ㄈ挥谄兹紵摇Ｔ撓到y(tǒng)的主要作用是使火花塞按時(shí)產(chǎn)生電火花，將汽缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃而做功。柴油機(jī)的燃燒方式為自燃(壓燃)，不設(shè)點(diǎn)火系。
6、冷卻與潤(rùn)滑系統(tǒng)
冷卻系與潤(rùn)滑系負(fù)責(zé)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)較長(zhǎng)的使用壽命。冷卻系主要由水泵、散熱器、風(fēng)扇、水套和節(jié)溫器等組成，負(fù)責(zé)使發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)合適的工作溫度。潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、主油道和油底殼組成，在發(fā)動(dòng)機(jī)上起潤(rùn)滑、冷卻、清潔和密封等作用。
7、起動(dòng)系統(tǒng)
主要由蓄電池、起動(dòng)控制與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和起動(dòng)機(jī)（馬達(dá)）等組成，用來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其投入運(yùn)轉(zhuǎn)。
（二）底盤
底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系組成。
1、傳動(dòng)系
傳動(dòng)系由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成，用來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪，并使之適合與汽車行駛的需要。
離合器固定于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪后端面，并和變速器相連。離合器經(jīng)常處于接合狀態(tài)。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，離合器分離，動(dòng)力傳遞中斷，以便進(jìn)行起步、換檔和制動(dòng)等項(xiàng)作業(yè)。離合器還可通過(guò)打滑對(duì)傳動(dòng)系實(shí)行過(guò)載保護(hù)。 變速器上設(shè)有若干個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，各擋傳動(dòng)比都不相同，可以滿足汽車在不同行駛阻力和不同車速下的需要。倒擋可以使汽車實(shí)現(xiàn)倒駛?！翱論酢笨梢詫?dòng)力傳遞中斷。 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置位于變速器和驅(qū)動(dòng)橋之間，將變速器輸出的動(dòng)力傳至驅(qū)動(dòng)橋。
驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成，其中有一個(gè)橋（多半是后橋）是驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)汽車，而另一個(gè)橋（多半是前橋）為從動(dòng)橋，不起驅(qū)動(dòng)作用。但越野汽車所有的車橋都是驅(qū)動(dòng)橋，因此在變速器后面設(shè)有分動(dòng)器，負(fù)責(zé)向各橋分配動(dòng)力。
2、行駛系
行駛系是汽車的基礎(chǔ)，由車架、車橋、車輪與輪胎以及位于車橋和車架之間的懸掛裝置組成。車架是汽車的裝配基體，將整個(gè)汽車裝成一體。車橋與車輪負(fù)責(zé)汽車的行駛，懸掛裝置組成。車架是汽車的裝配基體，將整個(gè)汽車裝成一體。車橋與車輪負(fù)責(zé)汽車的行駛，懸掛裝置將車橋安裝于車架，起到傳力、導(dǎo)向和緩沖減震的作用。行駛系除影響汽車的操縱穩(wěn)定性外，還對(duì)汽車的乘座舒適性起重要影響。
3、轉(zhuǎn)向系
轉(zhuǎn)向系用來(lái)改變或者恢復(fù)汽車的行駛方向。它是通過(guò)使前輪相對(duì)與汽車縱向平面偏轉(zhuǎn)一定的角度來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的。轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)組成。
4、制動(dòng)系
制動(dòng)系的作用是使行進(jìn)中的汽車迅速減速直至停車，是停放的汽車可靠地駐留原地不動(dòng)。行車制動(dòng)裝置由設(shè)在每個(gè)車輪上的制動(dòng)器和制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)組成，由駕駛員通過(guò)制動(dòng)踏板來(lái)操縱。駐車制動(dòng)裝置的制動(dòng)器有裝在變速器第二軸上的，但大多數(shù)是與后橋制動(dòng)器合一的，駐車制動(dòng)器由手操縱桿來(lái)操縱。
（三）車身
車身容納駕駛員、乘客和貨物，并構(gòu)成汽車的外殼。載重汽車車身由駕駛室的貨廂組成，客車與轎車的車身由統(tǒng)一的外殼構(gòu)成。其他專用車輛還包括其他特殊裝備等。車身還包括車門、窗、車鎖、內(nèi)外飾件、附件、座椅及車前各鈑金件等。
（四）電器設(shè)備
電器設(shè)備由電源和用電設(shè)備組成。電源包括發(fā)電機(jī)和蓄電池。用電設(shè)備的內(nèi)容很多，不同車型不太一樣，主要有點(diǎn)火系、起動(dòng)系、照明、儀表信號(hào)系統(tǒng)、空調(diào)以及其他用電設(shè)備等。
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轎車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
1、發(fā)動(dòng)機(jī)布置與驅(qū)動(dòng)形式
常見(jiàn)下面幾種，驅(qū)動(dòng)形式都為4×2。
1) 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)：大型和很多中型轎車都采用這種方式。重心位置合理，驅(qū)動(dòng)與附著可靠，操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，但由于傳動(dòng)軸的存在，又避免由于過(guò)于抬高地板的高度使重心高度增加，常將地板中央凸起，導(dǎo)致后排中間座位乘座不舒適。但這種方式仍然是一種很好的驅(qū)動(dòng)方式。
2) 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前橋驅(qū)動(dòng)：很多中、小型轎車采用這種形式。一種是發(fā)動(dòng)機(jī)橫置，另一種則為發(fā)動(dòng)機(jī)縱置。該形式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊。不設(shè)傳動(dòng)軸可降低重心和車廂底板高度，有助于提高乘坐舒適性和行駛穩(wěn)定性。前橋驅(qū)動(dòng)的汽車上坡時(shí)前輪附著力減少，不能夠獲得足夠的牽引力。
3) 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)：見(jiàn)于某些微型轎車。發(fā)動(dòng)機(jī)位于后橋后部，除散熱不良外，操縱機(jī)構(gòu)也較復(fù)雜。應(yīng)用不廣泛。
2、車身與外形
大型轎車多采用非承載式車身。車身不承載發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤及各部件的重力。這種轎車設(shè)有車架，車身通過(guò)彈位裝置安裝于車架上。這種形式的轎車乘坐舒適，隔振性好。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量增加，價(jià)格較貴。
中、小型轎年多采用承載式車身結(jié)構(gòu)，不設(shè)車架，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤等部件直接安裝于車身上。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、價(jià)格便宜、應(yīng)用越來(lái)越廣泛。
轎車外形種類很多、但不論何種外展，都必須具有優(yōu)良的行駛穩(wěn)定性，以利轎車高速行駛。友好的外形還必須使轎車各部件布置合理，具有盡量大的乘坐空間和行李廂容積。除此之外，還應(yīng)美觀大方，色彩光亮，具有時(shí)代特點(diǎn)，符合人們的審美觀念。
1) 三廂式結(jié)構(gòu)：是應(yīng)用最為廣泛的一種形式。前廂安置發(fā)動(dòng)機(jī)，中廂為乘座空間，后廂是行李廂，可分成"船型"和"楔型"兩種。船型為傳統(tǒng)型，高雅、氣派、大方，為高級(jí)轎車廣泛采用，楔型具有優(yōu)良的空氣力學(xué)性能，外形具有時(shí)代感。
2) 兩廂式結(jié)構(gòu)：沒(méi)有專門的行李廂；只是在乘坐廂后排座位之后有一個(gè)安放行李的空間。車身短小、停車方便，機(jī)動(dòng)靈活，非常適合于市內(nèi)行駛。在交通擁擠的現(xiàn)在，有著很大的實(shí)用性。
3) 斜背式結(jié)構(gòu)：介于兩廂與三廂結(jié)構(gòu)之間，車身接近于流線型。
4) 旅行轎車結(jié)構(gòu)：在三廂基礎(chǔ)上將行李廂向上擴(kuò)大并和乘座廂打通成一個(gè)統(tǒng)一的空間。能容納更多的行李，適合于遠(yuǎn)距離行駛。
5) 客貨兩用車結(jié)構(gòu)：在三廂式轎車基礎(chǔ)上改裝而成，主要用來(lái)載客，也可用來(lái)載少量貨物。適合于私人家庭使用。
6) 越野客車外形結(jié)構(gòu)：為了縮小前、后懸和具有較大的接近角和離去角，都采用兩廂式結(jié)構(gòu)，第二排座位后面設(shè)有可折疊座椅，既可載人，又可載物。
轎車的乘坐空間大小對(duì)乘客的安全性是很重要的。乘坐空間越大，發(fā)生事故時(shí)乘客受到的傷害就越小。
3、發(fā)動(dòng)機(jī)排量
幾乎所有轎車都采用汽油機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，除了使轎車具有較高的行駛速度和良好的加速能力外，還可以裝置更多的附屬裝置。轎車也可以做得更大更寬敞，使乘坐更舒適。但經(jīng)濟(jì)性較差，價(jià)格也高。微型轎車由于追求低成本低油耗，發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小。
4、底盤
中、小型轎車仍然大量采用機(jī)械式傳動(dòng)系。而很多大型轎車都采用了液力機(jī)械傳動(dòng)。轎車懸掛多為獨(dú)立式懸掛、制動(dòng)裝置大多采用雙管路液壓制動(dòng)裝置或者真空助力液壓制動(dòng)裝置。制動(dòng)器大多采用前盤后鼓式、輪胎為超低壓胎，具有優(yōu)良的彈性。
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發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置，性能優(yōu)劣直接影響汽車的使用性能，發(fā)動(dòng)機(jī)類型很多，結(jié)構(gòu)各異，以適應(yīng)不同車型的需要。
一、 按使用燃料不同分類
按發(fā)動(dòng)機(jī)使用燃料不同，發(fā)動(dòng)機(jī)分成汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)兩大類。
1、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
體積小、重量輕、價(jià)格便宜；起動(dòng)性好，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速高；工作中振動(dòng)及噪聲??；適合于中、小型汽車尤其是高速汽車的使用。汽油機(jī)由于受到爆燃的限制，壓縮比不可能過(guò)高，熱效率和經(jīng)濟(jì)性都不如柴油機(jī)。
汽油機(jī)混合氣主要是在過(guò)氣管道內(nèi)形成后進(jìn)入汽缸，壓縮接近終了時(shí)由火花塞點(diǎn)燃。駕駛員通過(guò)加速踏板控制進(jìn)人汽缸內(nèi)的混合氣量來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、稱之為量調(diào)節(jié)。汽油機(jī)的燃料供給系和點(diǎn)火系是汽油機(jī)上發(fā)生故障比例較高的部位。汽油機(jī)廢氣排放中的有害成分物一氧化碳、碳氯化合物和氮氧化物等要高于柴油機(jī)，但隨著目前電子控制燃油噴射系統(tǒng)和其他廢氣凈化裝置的使用，這方面已大大改善。另外，汽油機(jī)的扭矩特性非常適合于汽車的使用，可明顯減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。
2、柴油機(jī)
和汽油機(jī)相比，柴油機(jī)體積大，重量重，價(jià)格高，起動(dòng)性差（尤其是低溫時(shí)）；工作時(shí)振動(dòng)與噪聲較大；超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)容易冒黑煙。柴油機(jī)的特點(diǎn)是：
1) 由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機(jī)壓縮比很高。熱效率和經(jīng)濟(jì)性都要好于汽油機(jī)。
2) 在相同功率的情況下，柴油機(jī)的扭矩大，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速低，適合于載貨汽車的使用。
3) 柴油機(jī)的混合氣是汽缸內(nèi)部形成的，進(jìn)氣道沒(méi)有節(jié)氣門，進(jìn)氣阻力小。駕駛員通過(guò)加速路板控制噴油量，來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，稱之為質(zhì)調(diào)節(jié)，由于不存在缺氧問(wèn)題，廢氣中一氧化碳和碳?xì)浠衔锏暮恳∮谄蜋C(jī)。
4) 由于不存在點(diǎn)火系以及燃油供給裝置故障率低。因此柴油機(jī)故障要小于汽油機(jī)。
5) 柴油機(jī)扭矩特性不適合于汽車行駛工況的需要，行駛中檔位使用頻繁，增加了駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度。
柴油機(jī)主要使用于中型和重型汽車上。
二、發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)及排列方式
發(fā)動(dòng)機(jī)排量等于各缸工作容積之和。增加缸數(shù)不僅可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，還可使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，減少振動(dòng)與噪聲?，F(xiàn)代汽車都采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多為3缸，小型載重汽車、客車和中型以下轎車發(fā)動(dòng)機(jī)多為4缸；中型載重汽車、大型轎車及客車發(fā)動(dòng)機(jī)多為6缸；重型汽車一般為6～8缸。
6缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸多為單排直列方式；8缸發(fā)動(dòng)機(jī)則為V型排列；某些轎車為降低發(fā)動(dòng)機(jī)高度，縮短長(zhǎng)度，采用V6、V8型排列。微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用3缸斜置的方式。
直列式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)高度較高，長(zhǎng)度較長(zhǎng)。是采用較多的一種方式。V型發(fā)動(dòng)機(jī)高度低，長(zhǎng)度短，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格較貴，適合于大型發(fā)動(dòng)機(jī)。 水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)缸體均采用整體鑄造而成。小型發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金材料，中、大型發(fā)動(dòng)機(jī)多為鑄鐵。汽缸蓋用螺栓固定于缸體上平面，除了封閉汽缸構(gòu)成燃燒室外，還有進(jìn)、排氣道，安裝有氣門、火花塞和配氣機(jī)構(gòu)等。
三、汽油機(jī)的燃料供給方式
1、化油器式燃料供給系
汽油機(jī)燃料供給系分成化油器式和燃油噴射式兩大類 化油器主供油裝置的工作原理是：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，外界空氣在汽缸吸力下經(jīng)空氣濾清器過(guò)濾后進(jìn)入汽缸?？諝饬鹘?jīng)喉管處時(shí)由于截面變小流速增加而導(dǎo)致壓力下降，形成一定的真空度。浮子室內(nèi)的汽油就在該真空度的作用下從主噴管噴入進(jìn)氣道內(nèi)，噴出的汽油被高速氣流吹散成霧狀，稱之為霧化。然后油量以空間蒸發(fā)和油膜蒸發(fā)的形式，與過(guò)氣道內(nèi)的空氣混合成混合氣進(jìn)入汽缸。為了達(dá)到經(jīng)濟(jì)性，主供油裝還采用了空氣制動(dòng)的方案。將主噴管置于空氣室內(nèi)，并沿四周開(kāi)有幾排通孔與空氣室相通。當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度逐漸增大時(shí)，空氣孔逐漸與空氣相通。不但降低了真空度，使混合氣變稀，進(jìn)入主噴管的空氣還有利于汽油的霧化。
2、電子控制燃油噴射式燃料供給系
化油器式燃料供給裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、價(jià)格便宜、維修方便。但它的最大缺點(diǎn)是不能精確控制混合氣的濃度，造成燃燒不完全，廢氣中有害成分增加，不符合當(dāng)今環(huán)保的嚴(yán)格要求。另外，由于喉管的存在，使進(jìn)氣阻力增加。還存在著各缸分配汽油不均勻，易產(chǎn)生氣阻和結(jié)冰等現(xiàn)象。為了解決上述這些問(wèn)題，80年代以電子控制燃油噴射系統(tǒng)在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用越來(lái)越廣泛了。
（l）電子控制燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：電子控制燃油噴射系統(tǒng)（英文簡(jiǎn)稱EFI）具有下列優(yōu)點(diǎn)：
1) 不論在任何環(huán)境條件和發(fā)動(dòng)機(jī)處于何種工況下都能精確地控制混合氣的濃度、使汽油得到完全充分的燃燒。這大大降低了廢氣中有害成分的含量，還使發(fā)動(dòng)機(jī)具有優(yōu)良的燃燒經(jīng)濟(jì)性。
2) 可對(duì)供油、點(diǎn)火、溫度等進(jìn)行集中控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能提高，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率增加，燃料消耗量降低。
3) 可使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，在各種工況下都使汽車根據(jù)駕駛員的要求正常行駛。
4) 由于不存在喉管，進(jìn)氣阻力小。同時(shí)不易產(chǎn)生氣阻，向各缸分配汽油均勻等。 燃油噴射系統(tǒng)的缺點(diǎn)是成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維修不易等。
（2）電子控制燃油噴射系統(tǒng)的分類：
1) 按空氣量的檢測(cè)方式分成質(zhì)量流量方式和速度密度方式兩大類。
2) 按燃油的噴射方式，有下面兩種分類。
根據(jù)噴射位置，分成進(jìn)氣歧管結(jié)合部（SPI）噴射和各進(jìn)氣歧管處（MPI）噴射兩種，分別又稱為單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射。目前廣泛采用MPI方式。
汽油機(jī)點(diǎn)火系
汽油點(diǎn)火系大致有三類：觸點(diǎn)式點(diǎn)火系、電子點(diǎn)火系、計(jì)算機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)
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傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
傳動(dòng)系位于發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間，它可使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力特性適合于在各種工況下汽車行駛的需要，使汽車能正常行駛。最常見(jiàn)的是機(jī)械式傳動(dòng)系，液力機(jī)械傳動(dòng)系用于大型客車。高級(jí)轎車和各類工程車輛上。電力傳動(dòng)比較少見(jiàn)，只用于大型礦山車輛上。
（－）機(jī)械式傳動(dòng)系
1、組成主要由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋（包括主減速器、差速器、半軸和橋殼等）組成、在越野車輛上，還設(shè)有分動(dòng)器。負(fù)責(zé)將變速器的功力分回給各驅(qū)動(dòng)橋。
2、各主要總成的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
（1） 離合器：
離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與變速器之間。主動(dòng)部分（壓盤與離合器蓋）固定于飛輪后端面，從動(dòng)部分（摩擦片）位于飛輪與壓盤之間，并通過(guò)中心的花鍵孔與變速器第一軸相連。壓緊部分位于壓盤與離合器蓋之間，利用其彈力將摩擦片緊緊地夾在飛輪與壓盤之間，主從動(dòng)部分利用摩擦力矩來(lái)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩。分離機(jī)構(gòu)由安裝于離合器蓋和壓盤上的分離杠桿、套于變速器第一軸軸承蓋套筒上的分離軸承以及安裝于飛輪殼上的分離叉組成。分離叉通過(guò)機(jī)械裝置或者液壓機(jī)構(gòu)與駕駛室內(nèi)的離合器踏板相連。離合器是經(jīng)常處于接合狀態(tài)傳遞扭矩的，只有將離合器踏板踩了，分離機(jī)構(gòu)將壓盤后移與摩擦片分開(kāi)而呈現(xiàn)分離狀態(tài)。此時(shí)扭矩傳遞中斷，可以進(jìn)行諸如起步、換檔、制動(dòng)等項(xiàng)操作作業(yè)。當(dāng)汽車傳動(dòng)系過(guò)載時(shí)，離合器會(huì)啟動(dòng)打滑，對(duì)傳動(dòng)系實(shí)現(xiàn)過(guò)載保護(hù)。
中型以下及部分大型車輛，多采用只有一片摩擦片的單片式離合器，部分大型車輛則采用雙片式離合器，離合器的摩擦片直徑越大，數(shù)目越多，所能傳遞的扭矩就越大，但分離時(shí)需要加在踏板上的力就要大些．在摩擦片上還設(shè)有扭矩減振器，以使傳動(dòng)系工作更加平穩(wěn)。
傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的離合器壓緊部分多采用一圈沿四周均布的螺旋彈簧。數(shù)目多為8～16個(gè)不等。雖然壓緊可靠，但操縱離合器時(shí)比較費(fèi)力，彈力也不容易均勻。還存在軸向尺寸大、高速時(shí)壓緊力下降等缺點(diǎn)，正逐步被膜片式離合器所取代。
目前在中小型甚至在部分大型車輛上，都采用了膜片式離合器。它利用一個(gè)碟狀的膜片彈簧取代了螺旋彈簧和分離杠桿，不但使軸向尺才減小，而且操縱輕便，不論在何種情況下都能可靠地壓緊。
離合器的操縱機(jī)構(gòu)是指離合器踏板到分離叉之間的傳動(dòng)部分。大部分汽車采用機(jī)械式結(jié)構(gòu)，通過(guò)拉桿或者鋼絲繩將二者相連。也有一些車輛采用液壓機(jī)構(gòu)，通過(guò)液力傳動(dòng)來(lái)將二者聯(lián)在一起。
（2）變速器：
在汽車行駛中，要求驅(qū)動(dòng)力的變化范圍是很大的，而發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的變化范圍有限。必須通過(guò)變速器來(lái)使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的變化范圍能滿足汽車行駛的需要。同時(shí)，變速器還應(yīng)能實(shí)現(xiàn)汽車的倒駛和發(fā)動(dòng)機(jī)的空轉(zhuǎn)。
目前汽車上多采用機(jī)械有級(jí)式變速器，由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（傳遞和變換扭矩）和變速操縱機(jī)構(gòu)（用來(lái)變換檔位）組成。一般設(shè)有3～6個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒檔。每一個(gè)檔位都有一個(gè)傳動(dòng)比，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩增大到和傳動(dòng)比相同的倍數(shù)。同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到和傳動(dòng)比相同的倍數(shù)。擋位越低，傳動(dòng)比越大。因此，當(dāng)汽車低速行駛需要大扭矩時(shí)，可以將變速器掛入低擋，而汽車高速行駛需要小扭矩時(shí)，可將變速器掛入高檔。在前進(jìn)檔中，有一個(gè)檔的傳動(dòng)比為1。掛入該擋時(shí)變速器第一軸（輸入軸）和第二輪（輸出軸）初成一體同步轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)出動(dòng)力不經(jīng)變化直接輸出，稱之為直接擋。直接擋傳動(dòng)效率最高，應(yīng)經(jīng)常使用。當(dāng)變速器不掛入任何擋位，稱之為空擋，動(dòng)力傳送中斷，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，滿足汽車滑行和怠速時(shí)的需要。
（3）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置：
萬(wàn)向傳動(dòng)裝置主要由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，將變速器或者是分動(dòng)器發(fā)出的動(dòng)力輸送給驅(qū)動(dòng)橋。
（4）驅(qū)動(dòng)橋：
主減速器：用來(lái)將變速器輸出的扭矩進(jìn)一步增加，轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低。對(duì)于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，還將旋轉(zhuǎn)平面旋轉(zhuǎn)90度，變成與車輪平面平行。
差速器：驅(qū)動(dòng)橋上設(shè)置差速器，可以在必要時(shí)允許兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速不同步，以滿足汽車轉(zhuǎn)向、路面不平時(shí)行駛的需要。
半軸：半軸為兩根，每根半軸內(nèi)端通過(guò)花鍵與半軸齒輪相連，外端與車輪轂機(jī)連。
橋殼與輪轂：橋殼構(gòu)成驅(qū)動(dòng)橋的外殼。輪轂是車輪的一部分，通過(guò)輪轂將車輪安裝于驅(qū)動(dòng)橋上。
分動(dòng)器：全輪驅(qū)動(dòng)的越野汽車上設(shè)有分動(dòng)器，將變速器輸出的動(dòng)力分配給各驅(qū)動(dòng)橋。
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汽車的懸掛系統(tǒng)
懸掛系統(tǒng)是汽車上的一個(gè)非常重要的系統(tǒng)。它不但影響汽車的乘坐舒適性（平順性）、還對(duì)其他性能諸如通過(guò)性、穩(wěn)定性以及附著性能都有重大影響，每一個(gè)懸架都由彈性元件（起緩沖作用）、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（起傳力和穩(wěn)定作用）以及減震器（起減震作用）組成。但并非所有的懸掛都必須有上述三種元件。只要能起到上述三種作用即可。
1、 懸掛的分類
（l）非獨(dú)立式懸掛：兩側(cè)車輪安裝于一根整體式車橋上，車橋通過(guò)懸掛與車架相連。這種懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動(dòng)時(shí)互相影響。而且由于非懸掛質(zhì)量較重，懸掛的緩沖性能較差，行駛時(shí)汽車振動(dòng)，沖擊較大。該懸掛一般多用于載重汽車、普通客車和一些其他車輛上。
（2）獨(dú)立式懸掛：每個(gè)車輪單獨(dú)通過(guò)一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開(kāi)式，中間一段固定于車架或者車身上；此種懸掛兩邊車輪受沖擊時(shí)互不影響，而且由于非懸掛 質(zhì)量較經(jīng)；緩沖與減震能力很強(qiáng)，乘坐舒適。各項(xiàng)指標(biāo)都優(yōu)于非獨(dú)立式懸掛，但該懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且還會(huì)便驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向系變得復(fù)雜起來(lái)。采用此種懸掛的有下面兩大類車輛。
①轎車、客車及載人車輛。可明顯提高乘坐舒適性，并且在高速行駛時(shí)提高汽車的行駛穩(wěn)定性。
②越野車輛、軍用車輛和礦山車輛。在壞路和無(wú)路的情說(shuō)下，可保證全部車輪與地面的接觸，提高汽車的行駛穩(wěn)定性和附著性，發(fā)揮汽車的行駛速度。
2．彈性元作的種類
（1）鋼板彈簧：由多片不等長(zhǎng)和不等曲率的鋼板疊合而成。安裝好后兩端自然向上彎曲。鋼板彈簧除具有緩沖作用外，還有一定的減震作用，縱向布置時(shí)還具有導(dǎo)向傳力的作用，非獨(dú)立懸掛大多采用鋼板彈簧做彈性元件，可省去導(dǎo)向裝置和減震器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
（2）螺旋彈簧：只具備緩沖作用，多用于轎車獨(dú)立懸掛裝置。由于沒(méi)有減震和傳力的功能，還必須設(shè)有專門的減震器和導(dǎo)向裝置。
（3）油氣彈簧：以氣體作為彈性介質(zhì)，液體作為傳力介質(zhì)，它不但具有良好的緩沖能力，還具有減震作用，同時(shí)還可調(diào)節(jié)車架的高度，適用于重型車輛和大客車使用。
（4）扭桿彈簧；將用彈簧桿做成的扭桿一端固定于車架，另一端通過(guò)擺臂與車輪相連，利用車輪跳動(dòng)時(shí)扭桿的扭轉(zhuǎn)變形起到緩沖作用，適合于獨(dú)立懸掛使用。
3、減震器
多采用筒式減震器，利用油液在小孔內(nèi)的節(jié)流作用來(lái)消耗振動(dòng)能量。減震器的上端與車身或者車架相連，下端與車橋相連。多數(shù)為壓縮和伸張行程都能起作用的雙作用減震器，
4、導(dǎo)向裝置：
獨(dú)立懸掛上的彈性元件，大多只能傳遞垂直載荷而不能傳遞縱向力和橫向力，必須另設(shè)導(dǎo)向裝置。如上、下擺臂和縱向、橫向穩(wěn)定器等。
5、非獨(dú)立懸掛：
載重汽車前后橋均為非獨(dú)立懸掛，某些車輛如轎車及客車等，后橋也采用非獨(dú)立懸掛。每一車轎的非獨(dú)立懸掛由兩組縱向布置的鋼板彈簧組成。鋼板彈簧的中部固定于車橋，前端 與車架或者車身鉸接，后端則與車架或者車身通過(guò)吊耳鉸接或者采用滑板聯(lián)接。減震器上端與車架較接，下端與車橋校接。載重汽車的后橋多不設(shè)減震器。
6、獨(dú)立懸掛
類型很多，多采用螺旋彈簧作為彈性元件。
扭桿彈簧也用于獨(dú)立懸掛，分成縱向扭力杯和橫向扭力桿兩種。
獨(dú)立懸掛雖然優(yōu)點(diǎn)很多，但會(huì)使汽車的轉(zhuǎn)向系、行駛系和 驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜。
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車輛識(shí)別代號(hào)（VIN）管理規(guī)則
第一條 目的
為了在世界范圍內(nèi)建立統(tǒng)一的道路車輛識(shí)別系統(tǒng)，以便簡(jiǎn)化車輛識(shí)別信息檢索，提車輛故障信息反饋的準(zhǔn)確性和效率，特制定本管理規(guī)則。
第二條 適用范圍
本管理規(guī)則適用于在中華人民共和國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)的各種類型的汽車、掛車、摩托車和輕便摩托車。
第三條 管理機(jī)構(gòu)
中華人民共和國(guó)機(jī)械工業(yè)部汽車工業(yè)司依據(jù)國(guó)際代理機(jī)構(gòu)授權(quán)，對(duì)中華人民共和國(guó)境內(nèi)的車輛識(shí)別代號(hào)實(shí)行統(tǒng)一管理，負(fù)責(zé)受理有關(guān)“世界制造廠識(shí)別代號(hào)（WMI）”的申請(qǐng)和對(duì)申請(qǐng)批準(zhǔn)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所經(jīng)授權(quán)負(fù)責(zé)車輛識(shí)別代號(hào)的備案。
第四條 定義
1.車輛識(shí)別代號(hào)（VIN）：是制造廠為了識(shí)別而給一輛車指定的一組定碼。
2.世界制造廠識(shí)別代號(hào)（WMI）：是VIN代號(hào)的第一部分，用以標(biāo)示車輛的制造廠，當(dāng)此代號(hào)被指定給某個(gè)車輛制造廠時(shí)，就能使該廠的識(shí)別標(biāo)志，在與VIN代號(hào)的其余部分一起使用，足以保證 30年之內(nèi)在世界范圍內(nèi)制造的所有車輛的VIN代號(hào)具有唯一性。
3.車輛說(shuō)明部分（VDS）：是VIN代號(hào)的第二部分，它提供說(shuō)明車輛一般特性的資料。
4.車輛指示部分（VIS）：是VIN代號(hào)的最后部分，制造廠為區(qū)別不同車輛而指定的一組字碼。這組字碼連同VDS部分一起，足以保證每個(gè)制造廠在30年之內(nèi)生產(chǎn)的每輛車輛的識(shí)別代號(hào)具有唯一性。
5.完整車輛：指除了增添易于安裝的部件（如后視鏡或輪胎與輪輛總成）或進(jìn)行小的精整作業(yè)（如補(bǔ)漆）外，不需要進(jìn)行制造作業(yè)就能完成其預(yù)期的功能的車輛。
6.非完整車輛：指至少包括車架、動(dòng)力裝置、轉(zhuǎn)向裝置、懸架系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)等總成的車輛。車輛裝配到這樣的程度；即除了增添易于安裝的部件（如后視鏡或輪胎與輪輛總成）或進(jìn)行小的精整作業(yè)（如補(bǔ)漆）外還需要進(jìn)行制造作業(yè)才能成為具有預(yù)期功能的車輛。
7.制造廠：是指負(fù)責(zé)使某種車輛經(jīng)過(guò)裝配工序而成為即可使用的產(chǎn)品的廠商或公司。制造廠對(duì)VIN代號(hào)的唯一性負(fù)責(zé)。
7.1.非完整車輛制造廠：指把一些部件裝配起來(lái)制成非完整車輛的制造廠，這些部件沒(méi)有一件能單獨(dú)構(gòu)成一輛非完整車輛。
7.2.最后階段制造廠：指在非完整車輛上進(jìn)行制造作業(yè)使其變成完整車輛的制造廠。
7.3.中間制造廠：指在非完整車輛上進(jìn)行制造作業(yè)，但既不是非完整車輛制造廠，又不是最后階段制造廠。
8.車輛類型：指車輛的一種形式，它以車輛的普通特征，使用目的和功能等區(qū)別：如轎車、載貨汽車、客車、掛車、非完整車輛和摩托車等都是單獨(dú)的類型.
9.年份：是指制造車輛的公歷年份，或制造廠決定的車型年份。
10.分隔符：是一種可用以分隔VIN代號(hào)的各個(gè)部分或用以規(guī)定VIN代號(hào)的界限（開(kāi)始和終止）的符號(hào)、字碼或?qū)嶋H界限Q分隔符不能與阿拉伯?dāng)?shù)字或羅馬字母混淆。
第二章 車輛識(shí)別代號(hào)的基本要求
第五條 基本內(nèi)容
1.車輛識(shí)別代號(hào)應(yīng)由三個(gè)部分組成：第一部分、世界制造廠識(shí)別代號(hào)（WMI）；第二部分，車輛說(shuō)明好分（VDS）；第三部分，車輛指示部分（VIS）。
2.第一部分——世界制造廠識(shí)別代號(hào)，必需經(jīng)過(guò)申請(qǐng)、批準(zhǔn)和備案后方能使用。
a．世界制造廠識(shí)別代號(hào)的第一位字碼是標(biāo)明一個(gè)地理區(qū)域的字母或數(shù)字；第二位是標(biāo)明一個(gè)特定地區(qū)內(nèi)的一個(gè)國(guó)家的字母或數(shù)字。第一、二位字碼的組合將能保證國(guó)家識(shí)別標(biāo)志的唯一性。
b.世界制造廠識(shí)別代號(hào)的第三位率碼是標(biāo)明某個(gè)特定的制造廠的字母或數(shù)字。第一、二、三位字碼的組合能保證制造廠識(shí)別標(biāo)志的唯一性。
C．對(duì)于年產(chǎn)量>=500輛的制造廠，世界制造廠識(shí)別代號(hào)由三位字碼組成。對(duì)于年產(chǎn)量＜500輛的制造廠，世界制造廠識(shí)別代號(hào)的第三位字碼為數(shù)字9。此時(shí)車輛指示部分的第三、四、五位字碼將與第一部分的三位字碼作為世界制造廠識(shí)別代號(hào)。
3.第二部分——車輛說(shuō)明部分由六位字碼組成，如果制造廠不用其中的一位或幾位率碼，應(yīng)在該位置填入制造廠選定的字母或數(shù)字占位。此部分應(yīng)能識(shí)別車輛的一般特性，其代號(hào)順序由制造廠決定。
4.第三部分——車輛指示部分由八位字碼組成，其最后四位字碼應(yīng)是數(shù)字。
a.第一位率碼應(yīng)指示年份，年份代碼按表1規(guī)定使用。
表1 標(biāo)示年份的字碼
年份 代碼 年份 代碼 年份 代碼 年份 代碼
1971 1 1981 B 1991 M 2001 1
1972 2 1982 C 1992 N 2002 2
1973 3 1983 D 1993 P 2003 3
1974 4 1984 E 1994 R 2004 4
1975 5 1985 F 1995 S 2005 5
1976 6 1986 G 1996 T 2006 6
1977 7 1987 H 1997 V 2007 7
1978 8 1988 J 1998 W 2008 8
1979 9 1989 K 1 999 X 2009 9
1980 A 1990 L 2000 Y 2010 A
b、第二位字碼可用來(lái)抬示裝配廠，若無(wú)裝配廠，制造廠可規(guī)定其他的內(nèi)容。
C .如果制造廠生產(chǎn)的某種類型的車輛年產(chǎn)量>=500輛，此部分的第三——八位率碼表示生產(chǎn)順序號(hào)；如果制造廠的年產(chǎn)量＜5i輛，則此部分的第三、四、五位率碼應(yīng)與第一部分的三位字碼一起來(lái)表示一個(gè)車輛制造廠。
5.車輛識(shí)別代號(hào)中僅能采用F列阿拉伯?dāng)?shù)字和大寫羅馬字母：
1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
A B C D E F G H J K L
M N P R S T U V W X Y Z
（字母I、O和Q不能使用）
6.車輛識(shí)別代號(hào)在文件上表示時(shí)應(yīng)寫成一行，且不要空格；打印在車輛上或車輛標(biāo)牌上時(shí)也應(yīng)標(biāo)示在一行。特殊情況下，由于技術(shù)上的原因必須標(biāo)示在兩行上時(shí)。兩行之間不應(yīng)有間隙，每行的開(kāi)始與終止處應(yīng)選用一個(gè)分隔符表示。分隔符必須是不同于車輛識(shí)別代號(hào)所用的任何字碼，且不易與車輛識(shí)別代號(hào)中的字碼混淆的其它符號(hào)。
第六條 基本要求
1．每一輛汽車、掛車、摩托車和輕便摩托車都必須具有車輛識(shí)別代號(hào)。
2.在30年內(nèi)生產(chǎn)任何車輛的識(shí)別代號(hào)不得相同。
3車輛識(shí)別代號(hào)應(yīng)盡量位于車輛的前半部分。易于看到且能防止磨損或替換的部位。
4．9人座或9人座以下的車輛和最大總質(zhì)量小于或等于3．5噸的載貨汽車的車輛識(shí)別代號(hào)應(yīng)位于儀表板上，在白天日光照射下，觀察者不需移動(dòng)任一部件從車外即可分辨出車輛識(shí)別代號(hào)。
5．每輛車的車輛識(shí)別代號(hào)應(yīng)在車輛部件上（玻璃除外），該部件除修理以外是不可拆的；車輛識(shí)別代號(hào)也可表示在永久性地固定在上述車輛部件上的一塊標(biāo)牌卜．此標(biāo)牌不損壞則不能拆掉如果制造廠愿意，允許在一輛車上同時(shí)采取以上兩種表示方法。
6．車輛識(shí)別代號(hào)的字碼在任何情況下都應(yīng)是字 跡清楚、堅(jiān)固耐久和不易替換的。
7.車輛識(shí)別代號(hào)的字碼高度：若直接打印在汽 車和掛車（車架、車身等部件）上．至少應(yīng)為7mm高；其它情況至少應(yīng)為4mm高。
第三章 對(duì)車輛制造廠的要求
第七條 對(duì)各類車輛制造廠的要求
1.每個(gè)完整車輛（按兩階段或兩個(gè)以上階段制造完成的車輛除外）制造廠應(yīng)在每輛車上標(biāo)示一個(gè)車輛識(shí)別代號(hào)。
2.對(duì)于按兩階段或兩個(gè)以上階段制造完成的車輛，非完整車輛制造廠應(yīng)在車輛的適當(dāng)位置標(biāo)人、車輛識(shí)別代號(hào)。
3.非完整車輛制造廠在交貨時(shí)，應(yīng)在隨車文件中包含對(duì)車輛識(shí)別代號(hào)的內(nèi)容解釋。位置與標(biāo)示方式說(shuō)明。
4. 最后階段制造廠應(yīng)保留非完整車輛制造廠所規(guī)定的車輛識(shí)別代號(hào)，并按第六條規(guī)定的位置和形式標(biāo)示自己的車輛識(shí)別代號(hào)，還應(yīng)在隨車文件中加以說(shuō)明。
5.對(duì)于在完整車輛上再進(jìn)行制造業(yè)作業(yè)的制造廠，應(yīng)保留原車標(biāo)示的車輛識(shí)別代號(hào)，并不再重新規(guī)定識(shí)別代號(hào)。
第四章 車輛識(shí)別代號(hào)的申報(bào)、批準(zhǔn)和備案
第八條 “世界制造廠識(shí)別代號(hào)”的申請(qǐng)和批準(zhǔn)
1.凡編制和標(biāo)示車輛識(shí)別代號(hào)的制造廠，應(yīng)在編制車輛識(shí)別代號(hào)前向機(jī)械工業(yè)部汽車工業(yè)司申請(qǐng)“世界制造廠識(shí)別代號(hào)”，獲得批準(zhǔn)后方可使用。
2.凡申請(qǐng)“世界制造廠識(shí)別代號(hào)”的車輛制造廠，應(yīng)填寫《世界制造廠識(shí)別代號(hào)（WMI）申請(qǐng)表》，同時(shí)需提供：營(yíng)業(yè)執(zhí)照復(fù)印件、所生產(chǎn)產(chǎn)品的類型，每種類型的年產(chǎn)量。
3.汽車工業(yè)司在收到申請(qǐng)的兩個(gè)月內(nèi)，確定是否予以批準(zhǔn)，并以書面形式通知申請(qǐng)者。
4.制造廠的名稱或申請(qǐng)表L的其他內(nèi)容有任何變動(dòng)均應(yīng)再次申請(qǐng)。
5.永久中止制造車輛的制造廠應(yīng)通知汽車工業(yè)司，并交回“世界制造廠識(shí)別代號(hào)”的有關(guān)批準(zhǔn)文件。
第九條 車輛識(shí)別代號(hào)的備案
1.編制和標(biāo)示車輛識(shí)別代號(hào)的制造廠必須在首次使用車輛識(shí)別代號(hào)前至少一個(gè)月，向中國(guó)汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所備案，備案后方可使用，備案時(shí)需提供下列文件：汽車工業(yè)司批準(zhǔn)的“世界制造廠識(shí)別代號(hào)”證書復(fù)印件，車輛類型，帶有車輛識(shí)別代號(hào)的標(biāo)記的型式及圖片，車輛識(shí)別代號(hào)的標(biāo)示位置或區(qū)域說(shuō)明及圖片，對(duì)車輛識(shí)別代號(hào)的解釋文件。
2.若已申報(bào)過(guò)的車輛識(shí)別代號(hào)的內(nèi)容、形式、位置等有任何改變，都應(yīng)在出售第一批有此識(shí)別代號(hào)的此種車輛前至少一個(gè)月，向中國(guó)汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所重新備案。
第五章 實(shí)施
第十條 實(shí)施日期
從1997年1月1日起實(shí)施。過(guò)渡期24個(gè)月，1999年1月1 日后，適用范圍內(nèi)的所有新生產(chǎn)車必須使用車輛識(shí)別代號(hào)。
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買車十大箴言
1．新車的價(jià)錢一般上變化不大
多數(shù)的汽車代理的傭金是固定的。顧客所可能得到的折扣是由公司管理層按照預(yù)先調(diào)整過(guò)的價(jià)格定下的。你可以要求你的汽車代理向他的主管索取他可能給你的最高折扣；但如果你要求過(guò)高，你的代理便得自掏腰包，很少汽車代理會(huì)愿意這樣做。
2．索取更多更好的額外零件
許多汽車代理商不愿減價(jià)，但愿意送給顧客額外的零件，如合金車輪或更佳的音響系統(tǒng)等。如果你的汽車代理不能在價(jià)錢方面給你優(yōu)待，不妨向他索取更多或更好的額外零件，如以十碟式自動(dòng)轉(zhuǎn)換光碟機(jī)取代原本的六碟式轉(zhuǎn)換機(jī)。
3．不是所有的汽車代理都非得做你的生意不可
通常只有銷售限期要到了而又未達(dá)到銷售額的代理員，才會(huì)愿意削減自己的傭金，割價(jià)把汽車賣給你。當(dāng)然，每個(gè)人的處事方式都是不一樣的。
4．現(xiàn)在的顧客比較通情達(dá)理
若代理說(shuō)再打折扣會(huì)影響他的收入，現(xiàn)在的顧客通常會(huì)接受他的理由，減低或放棄他們之前所要的優(yōu)待。
5．要求代理解釋價(jià)格計(jì)算方式
這樣做你才會(huì)知道你把錢花在什么地方了。例如，你應(yīng)該查問(wèn)擁車證的價(jià)錢是多少。
6．你可能比你的代理還要了解車的性能
資訊科技發(fā)達(dá)，現(xiàn)在的買車人士可能比賣車的人知道的還要多。
不過(guò)，你無(wú)需馬上展示出你的知識(shí)，不妨先看看他是否有意騙你。
7．代理員有時(shí)也會(huì)講假話
代理員說(shuō)的話未必句句屬實(shí)。譬如說(shuō)，他告訴你這輛車只剩這個(gè)顏色，或他們目前只能以這個(gè)價(jià)格把車賣出，你不需完全相信他。
8．折價(jià)貼換交易
選擇以折舊換新的方式買車的人大多數(shù)會(huì)吃虧，因?yàn)榇砩掏ǔ?huì)以低于市價(jià)一兩千元的價(jià)錢買你的舊車。當(dāng)然，折價(jià)貼換是較方便的交易方式。
9．別急著買
如果你能等的話，六月是全年買車的最佳時(shí)候。擁車證的價(jià)格通常會(huì)隨著佳節(jié)的來(lái)臨而上漲，佳節(jié)過(guò)后車價(jià)一般會(huì)下降。
10．帶妻子或女友去買車
女性對(duì)待汽車通常要比男性客觀。男士們一旦看上一種車型，通常便不肯再看另一種車型。汽車代理最喜歡這樣的顧客了。女性則不介意因價(jià)錢而放棄一項(xiàng)交易，因?yàn)閷?duì)她們來(lái)說(shuō)，價(jià)錢往往比車型來(lái)得重要。
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馬力扭力如何區(qū)別？
經(jīng)常有人問(wèn)，一輛車的性能好壞該怎么看？有人說(shuō)看它的馬力，可是很多專家說(shuō)看扭力。
馬力和扭力這個(gè)問(wèn)題，通常很多人都搞不清楚，如果用專業(yè)的用詞來(lái)解釋，可能會(huì)有更多人陷入迷思中，永遠(yuǎn)無(wú)法了解，我們就用簡(jiǎn)單的方法來(lái)看這個(gè)問(wèn)題吧。
其實(shí)，馬力大最高極速(Max Speed)就大；扭力大，瞬間加速的力道就大，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，起步或突然加速時(shí)會(huì)比較快。
舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子來(lái)說(shuō)，一般商用車輛的扭力輸出值都相當(dāng)大，所以這些車子在低轉(zhuǎn)速(大約2500rpm到4000rpm)區(qū)域內(nèi)，瞬間加速力道都很強(qiáng)。但是弱點(diǎn)是馬力輸出比較小。
因此，我們看到一些貨車在紅燈起步時(shí)，可能不遜于汽車，但是在高速公里上，即使不限制時(shí)速，它們也很難上到120公里的時(shí)速。
再舉個(gè)汽車的例子。一輛1.6公升馬力為115匹的Civic和一輛2.0公升，馬力同樣為115匹的Golf比較。兩輛車的最高極速應(yīng)該相去不遠(yuǎn)，不過(guò)，Golf的最大扭力是16.9kgm/3200rpm，而Civic的最高扭力是14.6kgm/5500rpm。
在低轉(zhuǎn)速區(qū)域時(shí)，Golf的表現(xiàn)會(huì)比Civic優(yōu)異，時(shí)速?gòu)?到100公里的加速，Golf肯定也占了優(yōu)勢(shì)。但當(dāng)時(shí)速超過(guò)100公里后，兩輛車的表現(xiàn)，就得看誰(shuí)的齒輪比配搭得比較得宜了。
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駕駛自動(dòng)檔汽車的基本知識(shí)
自動(dòng)變速箱簡(jiǎn)稱AT (Automatic Transmission)，裝有液力自動(dòng)變速箱的汽車稱為AT汽車。各種AT汽車的檔位一般通用的是 P-R-N-D-S(2)-L(1):
P－泊車檔，泊車或起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)選用，在此檔位上，機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)將變速箱輸出軸鎖住，汽車驅(qū)動(dòng)輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)。
R－倒車檔，倒車時(shí)選用，此時(shí)液壓控制裝置接通倒檔傳動(dòng)的油路，汽車只能倒行。
使用中要切記，自動(dòng)檔汽車不像手動(dòng)檔汽車那樣能夠使用半聯(lián)動(dòng)，故在倒車時(shí)要特別注意加速踏板的控制。
N－空檔，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)選用，此時(shí)變速箱不能輸出動(dòng)力。
在等待信號(hào)或堵車時(shí)常常將選擋桿保持在D檔，同時(shí)踩下制動(dòng)。若時(shí)間很短，這樣做是允許的，但若停止時(shí)間長(zhǎng)時(shí)最好換入N檔，并拉緊手制動(dòng)。因?yàn)檫x擋桿在行駛位D上，自動(dòng)變速器汽車一般都有微弱的行駛趨勢(shì)，長(zhǎng)時(shí)間踩住制動(dòng)等于強(qiáng)行制止這種趨勢(shì)，使得變速器油溫升高，油液容易變質(zhì)。尤其在空調(diào)器工作、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速較高的情況下更為不利。
AT車嚴(yán)禁N擋滑車。有些車主為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時(shí)將選擋桿扳到N位滑行，這很容易燒壞變速器，因?yàn)檫@時(shí)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)動(dòng)機(jī)卻在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，油泵供油不足，潤(rùn)滑狀況惡化，易燒壞變速器。
D－行駛檔，汽車行駛時(shí)選用，在此檔位上，液壓控制裝置可根據(jù)車速和節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)，在1～4擋(或3擋)之間自動(dòng)換擋。
D檔是最常用的行駛位置。需要掌握的是：由于自動(dòng)變速器是根據(jù)油門大小與車速高低來(lái)確定擋位的，所以加速踏板操作方法不同，換擋時(shí)的車速也不相同。如果起步時(shí)迅速將加速踏板踩下，升擋晚，加速能力強(qiáng)，到一定車速后，再將加速踏板很快松開(kāi)，汽車就能立即升擋，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲小，舒適性好。
D檔的另一個(gè)特點(diǎn)是強(qiáng)制低擋，便于高速時(shí)超車。在D檔行駛中迅速將加速踏板踩到底，接通強(qiáng)制低擋開(kāi)關(guān)就能自動(dòng)減擋，汽車很快加速，超車之后松開(kāi)加速踏板又可自動(dòng)升擋。
S(2)－2速檔，采用輕發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)或需瞬間加速時(shí)選用。此時(shí)液壓控制裝置只能接通1、2檔的油路(變速箱只能在1、2檔升降)。
L(1)－低速檔，環(huán)路、上陡坡或下坡制動(dòng)時(shí)選用。此時(shí)液壓控制裝置只能接通1檔的油路(變速成器只能在1檔工作，不能升降檔位)。
行車時(shí)選檔的位置
AT汽車在行駛時(shí)，如果是把選檔位置按L-S-D的順序進(jìn)行變換，可以不受任何車速條件的限制，即不管車速高還是低都可以按此順序換檔；而如果是按D-S-L的順序換檔，則就必須要在實(shí)際車速不高於相應(yīng)的升檔車速的條件下才能進(jìn)行。如D檔位降檔時(shí)的車速一般約在80Km/H左右，超過(guò)100Km/H能降檔的不多，若在超過(guò)規(guī)定降檔車速的情況下強(qiáng)制降檔，則會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，而變速箱側(cè)的轉(zhuǎn)速仍保持高速。這種轉(zhuǎn)速差會(huì)使自動(dòng)變速箱用油 ATF (Automatic Transmission Fluid) 迅速升溫，甚至?xí)p壞變速器。因而在使用中要特別加以注意。
AT汽車在下坡特別是下長(zhǎng)坡時(shí)換入S檔或L檔能充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，比單純使用D檔和制動(dòng)要好。因?yàn)槠囋谙缕聲r(shí)，車速會(huì)由於汽車的自重而增加，如果選檔在D檔位，就要頻繁地使用制動(dòng)，從而易造成車輪制動(dòng)器過(guò)熱或使制動(dòng)失效，這在汽車下坡時(shí)是極其危險(xiǎn)的。而選檔若在低檔位，就可充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)進(jìn)行聯(lián)合制動(dòng)(畏助制動(dòng))，從而減小車輪制動(dòng)器的磨損，而且自動(dòng)變速箱在低檔位時(shí)不會(huì)隨著車速的加快而升檔，這就保證了最強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。
在雨霧天氣時(shí)，若路面附著條件差，可以換入S檔或L檔，固定在某一低擋行駛，不要使用能自動(dòng)換擋的位置，以免汽車打滑。同時(shí)必須牢記，打滑時(shí)可將選擋桿推入N位，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，以保證行車安全。
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汽車定期檢查、維護(hù)的日程安排
定期對(duì)車子進(jìn)行預(yù)防性檢查是汽車維護(hù)種很重要的一環(huán)。通過(guò)定期檢查、維護(hù)，您不僅可以使自己的車子保持在良好的狀態(tài)，降低燃油消耗，還可以提前發(fā)現(xiàn)汽車潛在的問(wèn)題，預(yù)防重大事故的發(fā)生。
檢查 / 更換 / 維護(hù) 部件 推薦周期
冷卻劑 (Coolant) 檢查 每星期
清洗整個(gè)冷卻系統(tǒng) 更換 每40,000公里 或 每?jī)赡?/p>
車燈 (Lights) 檢查 每個(gè)月
輪胎氣壓 (Tire Pressure) 檢查 每個(gè)月
制動(dòng)液 (Brake Fluid) 檢查 每個(gè)月
動(dòng)力轉(zhuǎn)向器油 (Steering Fluid) 檢查 每個(gè)月
變速箱潤(rùn)滑油 (Transmission Fluid) 檢查 每個(gè)月
更換 每40,000公里 或 每?jī)赡?/p>
機(jī)油 (Engine Oil) 檢查 每?jī)尚瞧?/p>
更換 每5,000公里 或 每3個(gè)月
機(jī)油濾清器 (Oil Filter) 更換 每5,000公里 或 每3個(gè)月
空氣濾清器 (Air Filter) 檢查 每?jī)蓚€(gè)月
更換 每20,000公里 或 每年
汽油濾清器 (Fuel Filter) 更換 每20,000公里 或 每年
剎車 (Brake) 檢查 每10,000公里 或 每半年
普通火花塞 (Spark Plug) 檢查 每20,000公里 或 每年
空調(diào) (Air Conditioning) 檢查 每年 (推薦春季)
雨刷橡膠條 (Wiper Blade) 檢查 每次使用時(shí)
更換 每20,000公里 或 每年
輪胎換位(Tire Rotation) 每10,000公里
和 平衡 (Wheel Balancing))
皮帶(Belt) 和 軟管(Hose) 檢查 每5,000公里 或 每3個(gè)月
更換 每100,000公里
正時(shí)皮帶 (Timing Belt) 更換 每100,000公里
*注： 檢查周期與汽車型號(hào)有密切關(guān)系。以上只是推薦周期，具體操作還應(yīng)以汽車手冊(cè)為準(zhǔn)。
Cooling System-冷卻系統(tǒng)
為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，燃燒室周圍的零部件（缸套、缸蓋、氣門等）必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置以水冷卻為主，用氣缸水道內(nèi)的循環(huán)水冷卻，把水道內(nèi)受熱的水引入散熱器（水箱），通過(guò)風(fēng)冷卻后再返回到水道內(nèi)。
為了保證冷卻效果，汽車?yán)鋮s系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、缸體水道、缸蓋水道、風(fēng)扇等組成。以轎車為例，散熱器負(fù)責(zé)循環(huán)水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動(dòng)的方向，盡量做到風(fēng)阻要小，冷卻效率要高。
散熱器里面的冷卻水不是單純的水，而是由水（符合飲用水質(zhì)量）、防凍液（通常為乙二醇）和各種專門用途的防腐劑組成的混合物，也稱為冷卻液。這些冷卻液中的防凍液含量占30%～50%，提高了液體的沸點(diǎn)，在一定工作壓力之下，轎車?yán)鋮s液的允許工作溫度可達(dá)攝氏120度，超過(guò)了水的沸點(diǎn)且不容易蒸發(fā)。
Spark Plug - 火花塞
火花塞的作用是把點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電（1萬(wàn)伏特以上）引入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，在火花塞電極的間隙之間產(chǎn)生火花點(diǎn)燃混合氣。
火花塞由金屬殼體和絕緣體兩大組成部分：
金屬殼體帶有螺紋，用于擰入氣缸；在殼體內(nèi)裝有絕緣體，它里面貫通著一根中心電極、中心電極上端有接線螺母，連接從分電盤過(guò)來(lái)的高壓電線；在殼體的下端面焊有接地電極，中心電極與接地電極之間有0.6－1.0毫米的間隙，高壓電經(jīng)過(guò)這個(gè)間隙入地就會(huì)迸發(fā)出火花點(diǎn)燃混合氣。
火花塞關(guān)鍵部分是絕緣體，如果絕緣體不起作用，高壓電就會(huì)“抄小路”而不經(jīng)兩極入地，造成無(wú)火花現(xiàn)象?；鸹ㄈ慕^緣體必須要有良好的機(jī)械性能和耐高電壓、耐高溫沖擊，耐化學(xué)腐蝕的能力，普通火花塞多采用以氧化鋁為基礎(chǔ)的陶瓷做成。
Timing Belt-正時(shí)皮帶
正時(shí)皮帶又稱時(shí)規(guī)皮帶，裝置於引擎凸輪與曲軸之間，其作用系使汽門按照一定時(shí)間順序開(kāi)啟、閉合，避免與引擎活塞碰觸.
因皮帶制造主材料為橡膠，使用一段時(shí)間里程後會(huì)老化斷裂，導(dǎo)致引擎汽門彎曲損毀，車子立即拋錨無(wú)法行駛，且必須花費(fèi)大筆維修金額，故時(shí)規(guī)皮帶應(yīng)定期更換
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目錄
汽車小知識(shí)
ABS EBD ESP我的車到底需要誰(shuí)
速器的分類
自動(dòng)變速器與無(wú)級(jí)變速器的異同
買車手續(xù)，你清楚嗎？
什么是CDK和SDK
汽車小知識(shí)
1、車的爬坡度是什么含義？，50%、30%是多少度？
爬坡度是用汽車滿載時(shí)在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù)I來(lái)表示汽車上坡能力。它的單位是"%"。爬坡度是指變速器為1檔時(shí)車輛的最大爬坡度。坡度值根據(jù)I=tgα可求出，30%=0.3，16.5度左右，50%=0.5 即26.5度左右。越野汽車要在壞路或無(wú)路條件下行使，它的最大爬坡度可達(dá)60%=0.6即30度左右或更高。
2、有無(wú)前后碰撞變形吸能區(qū)？它有何作用？
有前后碰撞變形吸能區(qū)。當(dāng)車輛前后方向受到撞擊時(shí)，前后碰撞變形吸能區(qū)被擠壓變形，在沖擊能量到達(dá)乘客車廂前先行將其吸收，防止發(fā)動(dòng)機(jī)及其它零件受擠壓撞入車廂。乘客車廂在發(fā)生意外撞擊時(shí)能保持完整，確保車門可以打開(kāi)，離開(kāi)出事車輛。
3、前后碰撞吸能區(qū)在什么位置？
前碰撞吸能區(qū)的位置在保險(xiǎn)杠至發(fā)動(dòng)機(jī)室全部。發(fā)生正面碰撞時(shí)(以及相對(duì)正前方左右各30度角時(shí))，保險(xiǎn)杠、前面罩、左右翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋及水箱、冷凝器的支承架及車架前部都不同程度地變形，吸收撞擊能量。后部吸能區(qū)在后行李箱部位。
4、吸熱式玻璃與普通玻璃有什么區(qū)別？
太陽(yáng)吸收式(solar)玻璃，這種玻璃其化學(xué)成份與普通用玻璃不一樣。普通玻璃有≤68%的熱能可透過(guò)射到車廂內(nèi)。吸熱式玻璃可將大部分熱能吸收，只允許≤45%熱能透過(guò)射到車廂內(nèi)。
5、什么是主動(dòng)防盜系統(tǒng)？同普通防盜系統(tǒng)有何區(qū)別？
主動(dòng)防盜系統(tǒng)與普通防盜系統(tǒng)區(qū)別在于：主動(dòng)防盜系統(tǒng)具有一些特殊功能，如：鑰匙忘拔蜂鳴提醒，遙控鎖車后用鑰匙開(kāi)門警報(bào)觸發(fā)，強(qiáng)行開(kāi)啟車門發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋警報(bào)觸發(fā)。
6、什么是最小轉(zhuǎn)彎半徑? 最小轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計(jì)的依據(jù)是什么?
I. 車輛沿一中心作圓周運(yùn)動(dòng)時(shí),從轉(zhuǎn)向中心到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離稱為轉(zhuǎn)彎半徑。
II. 為了保證轉(zhuǎn)向時(shí)車輪作純滾動(dòng)而不產(chǎn)生滑動(dòng)，轉(zhuǎn)彎半徑的大小側(cè)由軸距來(lái)決定。軸距長(zhǎng)則轉(zhuǎn)彎半徑大.但是長(zhǎng)軸距的車輛行駛平順性較好。
7、為什么越野車的轉(zhuǎn)彎半徑較非越野車的要大？
越野車比非越野車重心高，在急轉(zhuǎn)彎時(shí)容易翻車，因此對(duì)越野車來(lái)說(shuō)轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計(jì)的大一些會(huì)更安全。
8、怎樣判斷汽車的操縱穩(wěn)定性？
操縱穩(wěn)定性的定義：指汽車在駕駛員通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)給定的方向行駛中抵抗外界干擾保持穩(wěn)定行駛的能力。
9、采用前輪獨(dú)立懸架,后輪鋼板彈簧的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)是什么？
前獨(dú)立懸架是采用轎車的典型結(jié)構(gòu),在左右輪高低不等的升降時(shí)維持車身前部?jī)A斜降至最小，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器動(dòng)力總成佈置得較低，改善了行駛平順性和乘坐舒適性。采用的扭桿彈簧比一般螺旋彈簧能容量大,更適合這種多功能越野車。
后輪鋼板彈簧非獨(dú)立懸架特點(diǎn):扭結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,承載性好，車輛后部底板降的較低。
10、可潰縮式安全轉(zhuǎn)向立柱與普通轉(zhuǎn)向立柱有何區(qū)別？?jī)?yōu)點(diǎn)是什么？
潰縮式安全轉(zhuǎn)向立柱與普通向立柱的區(qū)別在于受到外力沖擊時(shí)，可以沿受力方向收縮。其優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)向立柱可以沿受力方向收縮，有效地保護(hù)駕駛員胸部免受方向盤重創(chuàng)。這是美國(guó)汽車安全設(shè)計(jì)的又一體現(xiàn)。
11、防側(cè)撞鋼梁的位置在哪？作用是什么？
防側(cè)撞鋼梁位于中門柱里，同時(shí)左右兩側(cè)車門內(nèi)還有加強(qiáng)筋，可以有效地吸收撞擊能量，加之乘客車廂框架的特殊設(shè)計(jì)，車架的承載作用，當(dāng)車輛受到撞擊時(shí)，車廂乘客部位不至于嚴(yán)重變形。使駕乘人員不借助工具即可打開(kāi)車間離開(kāi)出事車輛。從而保護(hù)了人體免受損傷。
12、輪胎氣壓是多少？
Blazer SUV 冷態(tài)時(shí)為220KPA(千帕);S10皮卡車?yán)鋺B(tài)時(shí)為260KPA(千帕)。
具體情況請(qǐng)參見(jiàn)輪胎標(biāo)簽(位于駕駛員車門鎖位置)。
13、充氣不足對(duì)輪胎有什么危害？
充氣不足會(huì)使輪胎嚴(yán)重變形，如果輪胎長(zhǎng)期充氣不足使用，輪胎會(huì)過(guò)熱磨損嚴(yán)重.輪胎負(fù)荷過(guò)大.操縱困難.油耗高,降低輪胎使用壽命。
14、充氣過(guò)多對(duì)輪胎有什么危害？
充氣過(guò)多使輪胎中部磨損嚴(yán)重.操縱困難.行駛顛簸，由于路面上的障礙導(dǎo)致不必要的輪胎損壞，降低輪胎使用壽命。
15、辛烷值90RON的含義是什么？
辛烷值是表示點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料抗爆性的一個(gè)約定數(shù)值。兩種抗爆性相差懸殊的烷烴摻配而成的。一種是抗爆性良好的異辛烷，規(guī)定其辛烷值為100；另一種是抗爆性極差的正庚烷，規(guī)定其辛烷值為0。它們按不同比例摻和，便得到辛烷值從0-100之間的各號(hào)標(biāo)準(zhǔn)燃料。RON表示研究法辛烷值。
16、歐II是什么標(biāo)準(zhǔn)？具體內(nèi)容是什么？
歐II是汽車排放檢查標(biāo)準(zhǔn)。
內(nèi)容：尾氣排放檢查標(biāo)準(zhǔn) ：CO 2.2g/km,NOx+HC:0.5g/km，
油箱及碳罐排放檢查：2g/每次按標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)
曲軸箱不應(yīng)該有排放。
歐II標(biāo)準(zhǔn)完全滿足國(guó)家排放法規(guī)要求?，F(xiàn)在我國(guó)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)是GB14761-99，等同于采用歐洲I號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。已公布相當(dāng)于歐II標(biāo)準(zhǔn)的GB18352標(biāo)準(zhǔn)作為鼓勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)。如達(dá)到可減征30%的消費(fèi)稅。此標(biāo)準(zhǔn)將于2004年7月1日開(kāi)始強(qiáng)制執(zhí)行。
17、什么是無(wú)鉛汽油？
無(wú)鉛汽油并非絕對(duì)無(wú)鉛，歐I標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定一般無(wú)鉛汽油含鉛為0.013克/升，歐II標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定高級(jí)無(wú)鉛汽油含鉛為0.005克/升。
18、順序多點(diǎn)燃油噴射是如何工作的？多點(diǎn)燃油噴射如何工作？
多點(diǎn)燃油噴射是同時(shí)把燃油噴入進(jìn)氣道，會(huì)造成燃油浪費(fèi)。順序多點(diǎn)燃油噴射是把燃油按氣缸工作順序噴入進(jìn)氣道。易于控制排放。節(jié)省燃油。
ABS EBD ESP我的車到底需要誰(shuí)
與很多時(shí)尚的東西一樣，汽車?yán)锿瑯右泊嬖谥餍?。只不過(guò)，時(shí)裝里是“l(fā)essismore（越少越精致）”，汽車?yán)锸恰癿oreismore（越多越精致）”。上世紀(jì)90年代汽車配置中最受關(guān)注的要屬ABS了，就是當(dāng)時(shí)的捷達(dá)、桑塔納也不敢說(shuō)是每車必備，而到了現(xiàn)在，ABS已是新車的標(biāo)準(zhǔn)配備。
■什么是ABS
ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫，翻譯過(guò)來(lái)可以叫做“剎車防抱死系統(tǒng)”。在沒(méi)有ABS時(shí)，如果緊急剎車一般會(huì)使輪胎抱死，由于抱死之后輪胎與地面是滑動(dòng)摩擦，所以剎車的距離會(huì)變長(zhǎng)。如果前輪鎖死，車子失去側(cè)向轉(zhuǎn)向力，容易跑偏；如果后輪鎖死，后輪將失去側(cè)向抓地力，就易發(fā)生甩尾。特別是在積雪路面，當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí)，就更容易發(fā)生上述的情況。
ABS是通過(guò)控制剎車油壓的收放，來(lái)達(dá)到對(duì)車輪抱死的控制。其工作過(guò)程實(shí)際上是抱死—松開(kāi)—抱死—松開(kāi)的循環(huán)工作過(guò)程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)。
但是在一些電影特技場(chǎng)景中，有的車子是不裝ABS的，所以我們才能看到它們側(cè)滑、甩尾等多種高難度的刺激場(chǎng)面。對(duì)于一些想追求駕駛刺激的高級(jí)賽車手，他們同樣不喜歡給汽車裝上ABS。終究一點(diǎn)，ABS不是給特級(jí)演員和高級(jí)賽車手設(shè)計(jì)的，而是針對(duì)一般駕駛者，以保證他們駕車的安全。
■EBD比ABS先進(jìn)？
近幾年，汽車的流行里又多了EBD。許多車型，如廣本奧德賽、派力奧、西耶那等，都在制動(dòng)中說(shuō)明是“ABS+EBD”。那么EBD是ABS功能的擴(kuò)充，還是EBD比ABS更先進(jìn)？
EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直譯就是“電子制動(dòng)力分配”。汽車制動(dòng)時(shí)，如果四只輪胎附著地面的條件不同，比如，左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著于干燥路面，四個(gè)輪子與地面的摩擦力不同，在制動(dòng)時(shí)（四個(gè)輪子的制動(dòng)力相同）就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。
EBD的功能就是在汽車制動(dòng)的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動(dòng)裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。
當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動(dòng)距離。
EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標(biāo)上，汽車的性能又多了“ABS+EBD”。
■ESP的功能是否更強(qiáng)大
ESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫，中文譯成“電子穩(wěn)定程序”。這一組系統(tǒng)通常是支援ABS及ASR（驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng)）的功能。它通過(guò)對(duì)從各傳感器傳來(lái)的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來(lái)幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。
ESP一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。ESP可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，并自動(dòng)向一個(gè)或多個(gè)車輪施加制動(dòng)力，以保持車子在正常的車道上運(yùn)行，甚至在某些情況下可以進(jìn)行每秒150次的制動(dòng)。目前ESP有3種類型：能向4個(gè)車輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的雙通道系統(tǒng)；能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力和對(duì)后輪同時(shí)施加制動(dòng)力的三通道系統(tǒng)。
ESP最重要的特點(diǎn)就是它的主動(dòng)性，如果說(shuō)ABS是被動(dòng)地作出反應(yīng)，那么ESP卻可以做到防患于未然。
總之，不管是ABS、EBD還是ESP都是為了提高人們駕車的安全性。但這也并不意味著，所有的車都有必要安裝這些設(shè)備。如果你想追求賽車手那樣的駕駛快感和刺激，那么可以肯定：你的需求不在這些安全裝備的考慮范圍之內(nèi)。
速器的分類
手動(dòng)變速器（MT）
手動(dòng)變速器（ManualTransmission，簡(jiǎn)稱MT），也叫手動(dòng)擋，即必須用手撥動(dòng)變速桿（俗稱“擋把”）才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。手動(dòng)變速在操縱時(shí)必須踩下離合，方可撥得動(dòng)變速桿。
一般來(lái)說(shuō)，如果駕駛者技術(shù)好，手動(dòng)變速的汽車在加速、超車時(shí)比自動(dòng)變速車快，也省油。
自動(dòng)變速器（AT）
自動(dòng)變速器（AutomaticTransmission，簡(jiǎn)稱AT），利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動(dòng)地進(jìn)行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。
雖說(shuō)自動(dòng)變速汽車沒(méi)有離合器，但自動(dòng)變速器中有很多離合器，這些離合器能隨車速變化而自動(dòng)分離或合閉，從而達(dá)到自動(dòng)變速的目的。
手動(dòng)/自動(dòng)變速器
手動(dòng)/自動(dòng)變速器由德國(guó)保時(shí)捷車廠在911車型上首先推出，稱為Tiptronic，它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動(dòng)擋束縛，讓駕駛者也能享受手動(dòng)換擋種類的樂(lè)趣。此型車在其擋位上設(shè)有“+”、“-”選擇擋位。在D擋時(shí)，可自由變換降擋（-）或加擋（+），如同手動(dòng)擋一樣。駕駛者可以在入彎前像手動(dòng)擋般地強(qiáng)迫降擋減速，出彎時(shí)可以低中擋加油出彎。
現(xiàn)在的自動(dòng)擋車的方向盤上又增加了“+”、“-”換擋按鈕，駕駛者就能手不離開(kāi)方向盤加減擋。
無(wú)級(jí)變速器（CVT）
無(wú)級(jí)變速器（CVT）最早由荷蘭人范·多尼斯（VanDoorne’s）發(fā)明。無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)不像手動(dòng)變速器或自動(dòng)變速器那樣用齒輪變速，而是用兩個(gè)滑輪和一個(gè)鋼帶來(lái)變速，其傳動(dòng)比可以隨意變化，沒(méi)有換擋的突跳感覺(jué)。
無(wú)級(jí)變速器屬于自動(dòng)變速器的一種，但它能克服普通自動(dòng)變速器“突然換擋”、油門反應(yīng)慢、油耗高等缺點(diǎn)。
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)到底有什么好
近來(lái)，轎車型號(hào)中帶“Ｔ”標(biāo)志的產(chǎn)品熱銷，先是奧迪Ａ６１．８Ｔ大受歡迎，然后是上海帕薩特Ｂ５推出一款１．８Ｔ轎車，再有就是去年熱銷的寶來(lái)轎車也有一款是１．８Ｔ排量的產(chǎn)品?，F(xiàn)在很多人都知道了，渦輪增壓簡(jiǎn)稱ＴＵＲＢＯ，如果在轎車尾部看到ＴＵＲＢＯ或者Ｔ，即表明該車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。但渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)到底有什么好？大多數(shù)人并不清楚。
其實(shí)渦輪增壓主要是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比，可增加大約４０％，甚至更多。這意味著一臺(tái)尺寸和重量相同的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)增壓后可以產(chǎn)生較多的功率，或者說(shuō)，一臺(tái)小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)增壓后，可以產(chǎn)生較大排量發(fā)動(dòng)機(jī)相同的功率。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)在采用了增壓技術(shù)后，還能提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。不過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)在采用廢氣渦輪增壓技術(shù)后，工作中產(chǎn)生的最高爆發(fā)壓力和平均溫度將大幅度提高，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械性能、潤(rùn)滑性能都會(huì)受到影響。為了保證增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在較高的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷條件下，能可靠耐久地工作，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)主要熱力參數(shù)的選取、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料、工藝等方面做必要的改變，而不是簡(jiǎn)單地在發(fā)動(dòng)機(jī)上裝一個(gè)增壓器就行了。由于這個(gè)改變過(guò)程在實(shí)行中難度頗大，而且還要考慮增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配問(wèn)題，因此在一定程度上也限制了廢氣渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。
有專家曾比較過(guò)奧迪Ａ６２．４與１．８Ｔ的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，可以看出奧迪Ａ６２．４的發(fā)動(dòng)機(jī)排量比１．８Ｔ的要大，而其最大功率和最大扭矩卻相差不多。同時(shí)從發(fā)動(dòng)機(jī)工作曲線圖中可以看出：在低轉(zhuǎn)速時(shí)，１．８Ｔ的扭矩和功率要比２．４的小。這是因?yàn)闇u輪增壓在中、高轉(zhuǎn)速時(shí)作用更明顯。因此，奧迪Ａ６１．８Ｔ的起步就要比２．４略慢，若匹配自動(dòng)變速器，這點(diǎn)更為明顯。不過(guò)，僅以發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)論，１．８Ｔ滿足車輛一般性需要，已是綽綽有余了。
自動(dòng)變速器與無(wú)級(jí)變速器的異同
現(xiàn)在經(jīng)常聽(tīng)人說(shuō)，某某車型用的是無(wú)級(jí)變速器（CVT）。其實(shí)，他們所指的往往是自動(dòng)擋變速器。那么，自動(dòng)變速器、無(wú)級(jí)變速器是一回事嗎？二者之間又有哪些異同呢？
無(wú)級(jí)變速器是自動(dòng)變速器的一種手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、準(zhǔn)確有效，但是，也存在操縱復(fù)雜、長(zhǎng)期使用容易疲勞、換擋時(shí)沖擊較大等不足。為此，聰明的人們又開(kāi)始設(shè)想制造一種能夠自動(dòng)換擋的變速機(jī)構(gòu)。1940年，美國(guó)通用汽車公司在奧茲莫比爾（OLDSMOBILE）上安裝了世界上第一臺(tái)自動(dòng)變速器，從此自動(dòng)變速器取得了快速發(fā)展。一般來(lái)講，汽車上常用的自動(dòng)變速器有以下幾種類型：液力自動(dòng)變速器、液壓傳動(dòng)自動(dòng)變速器、電力傳動(dòng)自動(dòng)變速器、有級(jí)式機(jī)械自動(dòng)變速器和無(wú)級(jí)式機(jī)械自動(dòng)變速器等。其中，最常見(jiàn)的是液力自動(dòng)變速器。
液力自動(dòng)變速器不是真正的無(wú)級(jí)變速。目前，在常用的轎車中，大多采用電控的液力自動(dòng)變速器。其主要是由自動(dòng)離合器和自動(dòng)變速器兩大部分組成。它能夠根據(jù)油門的開(kāi)度和車速的變化，自動(dòng)地進(jìn)行換擋。與無(wú)級(jí)變速器相比，液力自動(dòng)變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，它是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成。因此，液力自動(dòng)變速器并不是真正的無(wú)級(jí)變速，還是有擋位的。其所能實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無(wú)級(jí)變速。而無(wú)級(jí)變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成的，因此，其比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒(méi)有傳統(tǒng)變速器換擋時(shí)那種“頓”的感覺(jué)。
現(xiàn)代無(wú)級(jí)變速器傳動(dòng)效率提高，油門反應(yīng)快、油耗低隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步，技術(shù)人員已經(jīng)越來(lái)越不滿足于液力自動(dòng)變速器，他們希望徹底改進(jìn)無(wú)級(jí)變速器，從實(shí)現(xiàn)汽車從有級(jí)變速階段向無(wú)級(jí)變速階段的飛躍。福特、菲亞特、奧迪等企業(yè)也紛紛推出了能夠匹配大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)級(jí)變速器。日前國(guó)內(nèi)的自動(dòng)擋基本上全是液力自動(dòng)變速器，只有奧迪采用了無(wú)級(jí)變速器。以?shī)W迪multitronic無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱為例，其就在原有的無(wú)級(jí)變速器基礎(chǔ)上，進(jìn)行多項(xiàng)技術(shù)上的創(chuàng)新、改進(jìn)和提高。據(jù)一汽大眾奧迪特許經(jīng)銷商———北京亞之杰汽車貿(mào)易有限責(zé)任公司技術(shù)總監(jiān)韓啟超介紹，奧迪的技術(shù)專家在變速器上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動(dòng)組件，這種組件能夠傳遞和控制峰值扭力高達(dá)280Nm的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)源源不斷地輸出的動(dòng)力和扭矩。由于這種組件的應(yīng)用，大大拓展了無(wú)級(jí)變速器的使用范圍，這種新的無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)比遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了以前各種自動(dòng)變速器的傳動(dòng)比的極限值。另外，這種變速器還采用了濕式多片式離合器，取代了以前無(wú)級(jí)變速器和普通自動(dòng)變速箱車上的液壓變矩。該離合器的明顯優(yōu)勢(shì)是耗能少，反應(yīng)更快，和一級(jí)方程式賽車采用的半機(jī)械式電子離合器極為相似。這樣，新型的無(wú)級(jí)變速器車輛油門反應(yīng)更快、油耗更低。從車輛的整體性能來(lái)看，裝有multitronic無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱的奧迪A62.8轎車的0100km/h加速時(shí)間比裝普通自動(dòng)變速器的同級(jí)車快了1.3秒，甚至比裝有最佳的5速手動(dòng)變速器的相同車型也快0.1秒。同時(shí)，按照歐洲的燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)，它比裝常規(guī)自動(dòng)變速器車輛每百公里少消耗0.9升汽油，而且比裝5速手動(dòng)變速器的車每百公里少消耗0.2升。另外，在價(jià)格上，裝有multitronic無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱的奧迪A62.8也僅比同樣車型售價(jià)增加2500元。
買車手續(xù)，你清楚嗎？
www.chinacars.com 中國(guó)汽車網(wǎng)
不少朋友利用春節(jié)長(zhǎng)假選中了自已心儀的愛(ài)車。由于春節(jié)期間很多單位放假，購(gòu)車手續(xù)暫停辦理，因此在節(jié)后幾天將迎來(lái)一個(gè)辦理購(gòu)車的高峰期。但是您清楚買車后要辦理哪些手續(xù)嗎？我們?yōu)槟鰝€(gè)簡(jiǎn)單的介紹。
從進(jìn)入市場(chǎng)選購(gòu)汽車開(kāi)始，到正式將車開(kāi)上路，其中要經(jīng)過(guò)辦移動(dòng)證、占地證、保險(xiǎn)、驗(yàn)車、繳附加費(fèi)、上牌、領(lǐng)照、繳養(yǎng)路費(fèi)、繳車船使用稅、建檔等十道程序。在以下各流程環(huán)節(jié)中您需要注意帶全了各種所需材料及查看經(jīng)銷商的證件。
選購(gòu)汽車：汽車經(jīng)銷商需提供以下合法證明：正規(guī)購(gòu)車發(fā)票、廠家提供的汽車質(zhì)量合格證、進(jìn)口車需提供海關(guān)貨物進(jìn)口證明或罰沒(méi)證明書、商檢證明書。
工商驗(yàn)證：正規(guī)購(gòu)車發(fā)票、廠家提供的汽車質(zhì)量合格證、進(jìn)口車需提供海關(guān)貨物進(jìn)口證明或罰沒(méi)證明書、商檢證明書。
辦理移動(dòng)證：沒(méi)牌照的車輛不能上路，因此驗(yàn)證后本地居民還得到當(dāng)?shù)亟煌ù箨?duì)（或其駐場(chǎng)代辦處）辦理車輛移動(dòng)證，出京車輛則須先到檢測(cè)場(chǎng)驗(yàn)車并辦理臨時(shí)牌照方準(zhǔn)許上路。
驗(yàn)車：新車須經(jīng)車輛檢測(cè)場(chǎng)檢驗(yàn)合格才能領(lǐng)牌。驗(yàn)車場(chǎng)由車管所指定。檢驗(yàn)合格后填發(fā)由駐場(chǎng)民警簽字的機(jī)動(dòng)車登記表。驗(yàn)車時(shí)須帶齊所需證件，車主身份證或法人代碼證；車輛合格證、進(jìn)口車還須出示商檢證書、進(jìn)口單和車管所核發(fā)的準(zhǔn)驗(yàn)單。
繳納購(gòu)置附加費(fèi)：汽車為高檔消費(fèi)品，因此你還必須到交通部門指定的車輛購(gòu)置附加費(fèi)征稽管理處繳納購(gòu)置附加費(fèi)，比例為車款（除去增值稅部分）的10％（進(jìn)口車為進(jìn)口環(huán)節(jié)各項(xiàng)稅費(fèi)組成的計(jì)稅價(jià)格的10％）。所需證件有，工商驗(yàn)證發(fā)票原件及復(fù)印件兩張；汽車質(zhì)量合格證；進(jìn)口車需提供海關(guān)貨物進(jìn)口證明或罰沒(méi)證明書、商檢證明書；個(gè)人提供身份證，單位提供企業(yè)法人代碼證，屬國(guó)家控制車輛還需提供控辦“準(zhǔn)購(gòu)證”。
保險(xiǎn)：身份證或法人代碼證；購(gòu)車發(fā)票。
領(lǐng)取牌照：購(gòu)車發(fā)票；質(zhì)量合格證（進(jìn)口車還須出示商檢證書、進(jìn)口單和車管所核發(fā)的準(zhǔn)驗(yàn)單）；個(gè)人需身份證，單位需企業(yè)法人代碼證，屬國(guó)家控制車輛還需提供控辦“準(zhǔn)購(gòu)證”；保險(xiǎn)單；購(gòu)置附加費(fèi)證；驗(yàn)車合格的機(jī)動(dòng)車登記表。注意，領(lǐng)取牌照需本人親自到場(chǎng)。
繳納養(yǎng)路費(fèi)：到車主所在地養(yǎng)路費(fèi)征稽所繳納養(yǎng)路費(fèi)。
辦理行駛證：準(zhǔn)備新車照片兩張；臨時(shí)行車執(zhí)照；備案卡；養(yǎng)路費(fèi)憑證。
繳納車船使用稅：到附加費(fèi)征稽處建檔，并在附加費(fèi)證上加蓋已建檔戳記，然后去所在地稅務(wù)局（或購(gòu)車時(shí)在其駐場(chǎng)代征處）繳納車船使用稅，領(lǐng)取稅字牌。
經(jīng)過(guò)以上十道手續(xù)您就可以將愛(ài)車開(kāi)回家了。
什么是CDK和SDK
CKD(CompletelyKnockDown)全散裝件
CKD是以全散件形式作為進(jìn)口整車車型的一種專有名詞術(shù)語(yǔ)，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的零部件以較低的關(guān)稅和較低的工資，利用當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力組裝成整車，并以較低零售價(jià)出售。
目前，我國(guó)引進(jìn)的轎車的整車生產(chǎn)企業(yè)或OEM配套商中利用全散件在裝配線上組裝成總成或部件并進(jìn)行檢驗(yàn)、測(cè)試后出廠。全散件可以是進(jìn)口零部件，也可以是本地生產(chǎn)的零部件?，F(xiàn)在大部分OEM配套供應(yīng)商采用一部分進(jìn)口零部件，一部分本地生產(chǎn)的零部件或有的全部是本地生產(chǎn)的零部件在裝配線上組裝成總成或部件。
SKD（SemiKnockedDown）半散裝件
在國(guó)際貿(mào)易中，特別是在國(guó)際汽車貿(mào)易中，整車出口國(guó)的汽車公司把成品予以拆散，而以半成品或零部件的方式出口，再由進(jìn)口廠商在所在國(guó)以自行裝配方式完成整車成品并進(jìn)行銷售。
采用此種方式對(duì)出口方來(lái)講，除了可節(jié)省運(yùn)費(fèi)，利用進(jìn)口國(guó)低廉勞動(dòng)力外，還可享受某種比整車進(jìn)口較低的進(jìn)口關(guān)稅，對(duì)進(jìn)口國(guó)而言，有促進(jìn)本國(guó)工業(yè)發(fā)展，并增加就業(yè)機(jī)會(huì)，占領(lǐng)本國(guó)市場(chǎng)的作用。其中SKD（半散裝件）是指汽車各大部件總成（如發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等）基本上以半成品形式分別裝箱出口，進(jìn)口國(guó)則就地將它們裝成整車。
這種方式是我國(guó)引進(jìn)的轎車等整車生產(chǎn)企業(yè)在開(kāi)始階段都采用的方式。如上海桑塔納轎車在生產(chǎn)初期國(guó)產(chǎn)化只有輪胎、收放機(jī)等，絕大部分總成、零部件以SKD方式進(jìn)口在上海大眾組裝成整車。
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