20日京廣高鐵車票開始銷售，北京西至廣州南G字頭列車最低865元，最高2727元，比普鐵高近一倍略低于打折機(jī)票。而隨著京廣高鐵的開通，多趟票價低廉的普鐵將會停開，意味著很多旅客將只能選擇高鐵。網(wǎng)友連稱“太貴”，抱怨“被高鐵”，稱高票價未考慮國民收入水平。（據(jù)12月21日《京華時報》）
世界上運營里程最長的高速鐵路終于正式開通了，但京廣高鐵公布的票價表也令公眾大開眼界，無數(shù)網(wǎng)友驚呼真心感覺太貴坐不起。而最令網(wǎng)友悲催的則是，不僅天價高鐵坐不起，就連廉價的普鐵也坐不上了。
京廣高鐵延續(xù)著“鐵老大”的一貫作風(fēng)，用停開普鐵的方式，來逼迫乘客被動選擇高鐵，從而盡快占領(lǐng)市場。這一招數(shù)早已被“鐵老大”運用地爐火純青，每當(dāng)有新的高鐵線路開通之時，就意味著同時將有一批普鐵班次停開，在缺乏選擇余地的情況下，乘客只能無奈購買價格高出一大截的高鐵票，并因之抱怨連連。
雖然高鐵有很多優(yōu)點，諸如速度快、環(huán)境舒適、設(shè)施高檔、節(jié)約時間、穩(wěn)定性好等等，比之普鐵和飛機(jī)均有一定的優(yōu)勢。但是，其最致命的弱點就是營建和運營成本太高，導(dǎo)致票價要比普鐵高出很多，才能實現(xiàn)盈利的可能性。而這與國民總體消費水平較低的現(xiàn)狀相悖，對于大部分乘客來講，高鐵票價太高無力承受，以至于高鐵已成為少數(shù)人的專享，部分線路的運力亦嚴(yán)重浪費。
按照市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，不同的定價對應(yīng)著不同的消費群體。富人和商人對價格不敏感，更看重的是時間和服務(wù)質(zhì)量，這也是乘坐高鐵的以商務(wù)公干和旅游休閑為主的原因。而對于收入較低的群體來講，低價格是最重要的選擇因素，寧肯多花點時間，也不愿坐昂貴的高鐵。雖然隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，居民收入也在逐年增長，但中產(chǎn)階層占比并不大，大部分國民的收入和消費均有限，在天價高鐵面前只能望洋興嘆。
隨著高鐵總里程的不斷增長，亦有一大批“綠皮車”從此消失，低收入者的選擇空間被壓縮，要支付更高的出行成本。高鐵定位高端并沒錯，畢竟有大筆債務(wù)壓身，需要考慮投資回報，但如此停開普鐵、超高票價的做法，卻未免有些不明智。我國鐵路并未實現(xiàn)市場化運營，仍處于高度壟斷格局，在商業(yè)運營之外，還要擔(dān)負(fù)著社會公益責(zé)任，不能過度追逐利潤，過高票價與此不稱。而靠停開普鐵爭搶市場份額，則傷害到低收入群體的利益，亦要受到譴責(zé)。
發(fā)展高鐵是一項長遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃，未來還將有更多的高鐵線路開通，可是，高鐵要想保持可持續(xù)性發(fā)展，就要遵守市場規(guī)律，不能一味追求超前消費，要根據(jù)具體國情綜合考慮。過高的票價嚇倒消費者，停開普鐵則有強迫消費之嫌，于理于法都不合，面對滔滔民意，“鐵老大”也該反思下了。
