隨著5月11日武漢光谷光子號列車開始試乘發(fā)車，網(wǎng)上頓時炸開了鍋。從畫面上看，一條列車直接倒掛在鐵軌上，就好像施工方把設計圖拿反了似的，直接將其建設成了輕軌的鏡像版。
對于這趟列車，有人說它華而不實，還有人說它建造成本肯定高。當然了，更多的人則是對這條空中列車的安全性表示質(zhì)疑。畢竟就這樣直接掛著，怎么看都像會掉下來。
話說空中列車為何要這樣吊著？它真的安全嗎？
其實嚴格來講，大家完全不用擔心光谷光子號會從軌道上掉下來。因為這種列車采用的是一種自鎖式的懸吊結(jié)構，也就是列車被軌道梁死死鎖在線路上。除非螺絲突然崩掉，否則列車是不會輕易脫軌的。
更何況，整條列車的走行構件已經(jīng)歷經(jīng)數(shù)百萬次的疲勞實驗。但凡其中一次實驗出現(xiàn)重大事故，光谷光子號列車都不可能成功上線。所以對于列車是否會掉下來的問題，大家完全不用擔心。
此外，從列車的運行原理來分析，也能確定該列車不會輕易掉下來。光谷光子號列車上搭建了一套名為稀土永磁裝置的動力設備，這套設備不僅可以利用電磁相互作用給列車提供動力，還能利用磁鐵的異性相吸原理，讓列車和軌道緊緊吸附在一起。
可能很多人會覺得磁鐵的吸力并不怎么強大，但如果有人了解過釹鐵硼磁鐵，就會知道這種類型的磁鐵吸力大到離譜。比如像報廢汽車拆解場和飛機墳場等地方，就有很多這種大型磁鐵。
類似于重型卡車這種東西，分分鐘給你吸起來。只要不斷電，卡車就能一直懸在半空中?，F(xiàn)在知道稀土永磁裝置的吸力有多強大了吧？別說是列車了，就算是飛機也得給它吸得穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)摹?/p>
說到這里可能很多人會問了，既然空中列車采用的是電磁吸力，假如突然停電了，那空中列車不就掉下來了嗎？其實關于這個問題，工程師們也想到了一個好的解決辦法，那就是在列車上安裝大容量蓄電裝置。
根據(jù)光谷光子號的建造公司透露，該列車在斷電的情況下，也能依靠大容量蓄電設備來行駛2～3公里。在這種情況下，乘客只需要安安穩(wěn)穩(wěn)坐好即可。至于列車何時會重新啟動，聽操作員的安排就行了。
更何況，在列車的頂部還安裝了8臺飛輪儲能裝置。有了這些儲能裝置，就更不用擔心列車的斷電情況了。因為這些飛輪儲能裝置可以在列車進站剎車的時候，利用飛輪來吸收能量。這就好比三峽水電站中的輪機一樣，可以通過源源不斷的摩擦切割來獲得電能。
所以當列車出站后，飛輪釋放的能量就能轉(zhuǎn)換成電量。在這種情況下，空中列車基本上可以擁有源源不斷的電力，就算它想斷電也沒法斷?？恐@套飛輪儲能裝置，空中列車一年可以節(jié)省23萬度的電量?？梢哉f，相比于傳統(tǒng)軌道列車而言，空中列車的節(jié)能效率更高。
當然了，除了能耗低、不易脫軌以外。空中列車還有其他的優(yōu)勢，其中最明顯的一個優(yōu)勢就是噪聲低。由于空中列車是磁懸浮式列車，所以它所產(chǎn)生的噪聲并不是特別大。在這種情況下，乘客們就可以在列車上進行很好的觀光，不至于被轟隆隆的聲音給吵到。
值得一提的是，像光谷光子號這種空中列車設計出來的初衷，就是為了給乘客觀光。畢竟像這種空中搖籃式的交通工具，如果不用它來游覽整個城市和風景區(qū)，簡直就是暴殄天物。
正是因為空中列車主打的就是游覽觀光，所以該列車的設計范圍才會將空中列車的周圍用鋼化玻璃打造。包括列車底部等，都是玻璃材質(zhì)，這樣就能讓乘客們擁有全景視角，來觀摩城市的每一個角落。像這種全新的游覽意境，可以說是獨一無二了。
比如日本東京的上野動物園，就是采用的這種全景玻璃窗模式。放眼望去，就仿佛飄在空中一樣，如果是心臟不好的乘客，可能還上不了這趟列車。
那這種列車的功能這么多，設備又這么新穎，那么這種列車俄造價一定特別高吧？其實這個問題也完全不用擔心，因為相比于傳統(tǒng)軌道列車而言，空中列車的工程造價并不高。
根據(jù)中鐵科工集團有限公司的介紹，武漢光谷光子號列車的造價，每公里僅僅只需要8000萬元人民幣。這種價格相比于地鐵而言，簡直是毛毛雨。畢竟地鐵的造價一公里可達5億元人民幣，如果遇到了特殊工程障礙，說不定造價還需要更高。
但光谷光子號列車完全沒有這個問題，畢竟這種空中列車只需要在橋架上鋪個電磁軌道就行了。至于打洞挖隧道什么的，根本不需要。所以空中列車的造價才這么低。
最關鍵的是，光谷光子號列車的造價不僅比地鐵便宜，它甚至還比國外的某些空中列車便宜。比如1988年建造的日本千葉單軌，價格就高達1到1.5億人民幣這么高，美國的部分空中列車造價更是達到了3億元人民幣每公里。所以在工程造價這方面，光谷光子號列車完勝。
由于工程造價低，工程建設簡單，所以該列車的建造周期也比較短。一般來講，一個空中列車項目的建造周期僅僅只有1到2年時間。
但如果是地鐵項目，其建造周期可能達到了6到8年。如果是像西安地鐵那種情況，估計沒個20年時間根本沒法把項目落地。畢竟秦漢時期的老祖宗都埋在那里，不把他們好好探測清楚，誰敢挖洞造地鐵？所以說，相比于傳統(tǒng)軌道列車，空中列車的優(yōu)越性簡直太多太多。
換句話說，空中列車就是地鐵的延伸。地鐵到的了的地方，空中列車也能到，地鐵到不了的地方，空中列車更能到。只要有需求，分分鐘就可以幫你把空中列車鋪到家門口。到了這個地步，估計不會再有人說空中列車華而不實了吧？
正是因為空中列車如此強悍，所以早在1901年的時候，德國烏波塔爾市就開通了第一條空中列車線，稱之為烏波塔爾線。雖然這條線路并不長，但它卻讓磁懸浮這項列車技術廣為人知。
我國正是借鑒了烏波塔爾線的靈感，才計劃在國內(nèi)開啟一系列的空中軌道列車研發(fā)。比如在2016年的時候，我國的中車浦鎮(zhèn)公司就率先建設出了一條空中列車線路。這項耗時4個月的工程，讓我國工程們看到空中列車的研發(fā)也不是特別難。
所以在此之后，中鐵科工集團開始接手空中列車的項目，并將其做大做強。比如現(xiàn)在的武漢光谷光子號列車，就是中鐵科工集團的得意之作。
從這個層面上來講，我國的各個工程項目，雖然起步很晚，但后發(fā)能力很強。只需要經(jīng)過一段時間的攻堅克難，很快就能做出比國外更加高級的產(chǎn)品，并依賴這些產(chǎn)品來打開國際市場。以前是高鐵，現(xiàn)在就是空中列車。
既然如此，那空中列車的票價究竟是多少呢？不會也跟高鐵一樣貴吧？其實和高鐵相比，空中列車的票價實在不值一提。根據(jù)官方報價，空中列車的車票只有20到40元，總之按照路程不同來算價格，一般不會超過40元。
空中列車的票價之所以這么低，主要也是因為它是屬于游覽式交通工具，里程并不是特別長，所以跟高鐵那種動輒幾百上千塊的價格沒法比。在這種情況下，人們只需要花一頓午飯錢，就能乘坐空中列車游覽整個大武漢了。如此看來，豈不美哉！
當然了，無論空中列車有多么高級，它也只是一個時代性的產(chǎn)品。可能在不遠的將來，還會出現(xiàn)海中列車、太空列車等。像那些東西，可能逼格更高，視覺效果更加炫酷。到了那個時候，人們的質(zhì)疑聲可能還會更大。如此看來，空中列車還不算太離譜。
總之，從各種技術層面來看，空中列車的安全性還是蠻高的，至少地鐵不相上下。而且就算斷電了，空中列車也能依靠自身的設備繼續(xù)前行，不會輕易掉下來。所以說，假如換做是你，你會選擇坐這種吊在空中的列車嗎？
