本報(bào)記者 任志方 實(shí)習(xí)生 李鑫
濟(jì)南老火車站要復(fù)建的消息引起了不少市民的關(guān)注。除了這座已經(jīng)失去的老建筑外,濟(jì)南境內(nèi)的鐵路線上還有哪些老站房?近日,記者前往黃臺(tái)火車站和位于長(zhǎng)清的萬(wàn)德站進(jìn)行了探訪。
黃臺(tái)老站房: 一樓還有人辦公,二層已經(jīng)停用
同樣位于膠濟(jì)線上,黃臺(tái)火車站和濟(jì)南老火車站相比幸運(yùn)多了。黃臺(tái)車站初始稱為東關(guān)車站,也稱為濟(jì)南東站(TSINANFU—DST,德文),但人們還是習(xí)慣稱它為黃臺(tái)站。
黃臺(tái)火車站位于山大路最北頭,站前為黃臺(tái)南路,是濟(jì)南及膠濟(jì)鐵路全線唯一保存下來(lái)的原有車站,有著重要的歷史和文物價(jià)值,許多反映上個(gè)世紀(jì)初歷史事件的電影就是以黃臺(tái)車站作為外景地的。
12月6日,記者來(lái)到這里時(shí),車站的大鐵門緊鎖著。在經(jīng)過(guò)一位工作人員允許后,記者得以進(jìn)到院子里。
在此工作的滕先生告訴記者,原來(lái)的候車廳三開間,東面一間為售票室和票庫(kù),其余兩間為候車廳。
“旅客來(lái)了以后,從南面經(jīng)過(guò)高臺(tái)階進(jìn)入候車廳,然后向北到站臺(tái)上車。出口是一個(gè)突出的石門廊,門廊的四個(gè)方向均開洞,人流疏散便捷。
在車站的南門,掛著一塊銅牌,上面寫著“山東省省級(jí)歷史優(yōu)秀建筑,黃臺(tái)火車站”。
“車站在四年前大修過(guò)一次,因?yàn)榉孔永匣┯昃桶焉厦娴耐邠Q了。煙囪也是重修的,墻面也重新做了一邊,以前是水泥墻,后來(lái)刷了涂料。”滕先生告訴記者,現(xiàn)在站房已經(jīng)基本停用了,只有一層還有人在辦公,二層很長(zhǎng)時(shí)間不用了。
此外,在老站房東側(cè),還有一座二層的辦公樓也是德國(guó)老建筑,現(xiàn)在是車站派出所辦公地。
山東建筑大學(xué)教授張潤(rùn)武先生在《圖說(shuō)濟(jì)南老建筑》中說(shuō),黃臺(tái)車站建于1905年。以朝向鐵路的北面為主要立面,西部辦公樓為三個(gè)開間,開矩形門窗,扁平的窗楣；東部的候車廳鑲著粗石邊框的大半圓拱形門窗。碎石墻基,水泥拉毛的墻面,墻的拐角用粗石做隅石樣予以加固。屋頂初建時(shí)為四坡傳統(tǒng)小灰瓦屋面,屋頂上的吻獸花脊與濟(jì)南當(dāng)?shù)氐拿窬幼龇ㄏ嗤?br> 由候車廳到北站臺(tái)去的高大的石門廊是建筑立面的裝飾重點(diǎn)。下面是向兩側(cè)逐漸蹬開的粗石扶壁夾著半圓券的石拱門洞,上面是一高二低的三個(gè)山墻面小尖塔,挺拔向上,造型古樸,健壯而有力,頗有中世紀(jì)德國(guó)古城堡的感覺(jué)。
萬(wàn)德老站房: 拆了一半,剩下一半是物資倉(cāng)庫(kù)
從濟(jì)南出發(fā),出了二環(huán)南路約40分鐘就到了長(zhǎng)清區(qū)萬(wàn)德鎮(zhèn)。從萬(wàn)德鎮(zhèn)萬(wàn)武路向東走,過(guò)了津浦鐵路橋洞,然后向南拐入一條小路,再走不到200米的距離就到了津浦鐵路東側(cè)。從這里隔著鐵路的護(hù)欄,可以清楚地觀察到津浦鐵路線西側(cè)站臺(tái)上的老站房。
老站房以東立面為正面,平面呈長(zhǎng)方形,上覆雙坡瓦屋面,前墻上嵌以寬大的拱形高窗,傳遞給旅客一種篤實(shí)、穩(wěn)重的良好感覺(jué)。萬(wàn)德鎮(zhèn)文化站提供的資料表明:根據(jù)站房建筑用材和風(fēng)格,聯(lián)系津浦鐵路為上世紀(jì)初期德國(guó)人始建,老站房當(dāng)為上世紀(jì)初期的德式建筑。
隔著鐵路護(hù)欄,記者和里面的工作人員趙先生聊了起來(lái)。他告訴記者,這座老建筑也是德國(guó)人修建的,已經(jīng)有百年左右的歷史?！霸瓉?lái)是兩座緊靠著的站房,后來(lái)北邊的站房被拆掉了,只剩下了南邊的房子。”在萬(wàn)德火車站停止使用之前,老站房主要作為售票和候車使用,北側(cè)為候車處,南側(cè)為售票處。
“現(xiàn)在站房已經(jīng)不用了,里面主要堆放著一些物資,辦公人員都到北面新建的二層樓房了?！壁w先生告訴記者,萬(wàn)德火車站停運(yùn)至少也有十年以上的時(shí)間了,但在客貨列車混跑的年代,這里可是一座重要的避讓周轉(zhuǎn)和農(nóng)副產(chǎn)品、沙石建材等裝卸的車站。
萬(wàn)德鎮(zhèn)宣傳辦、文化站主任崔燕告訴記者:“老站房現(xiàn)在已經(jīng)被第三次全國(guó)文物普查列為登記文物。”
□資料鏈接 張夏火車站站房
除了黃臺(tái)和萬(wàn)德的火車站老站房,在長(zhǎng)清張夏鎮(zhèn)也有一座老站房。張夏火車站始建于1911年,德國(guó)建造,到目前為止已上百年?；疖囌灸壳耙呀?jīng)停用,在車站東面有一座早已廢棄的德國(guó)水塔,為張夏火車站增色不少。(來(lái)自網(wǎng)友博客“黃老漢的自留地”)
據(jù)網(wǎng)友“鐵路老高”提供的資料:張夏站在上世紀(jì)八十年代前,是濟(jì)南南下泰安線路中的重要中間站點(diǎn)。那時(shí)的蒸汽火車頭從濟(jì)南出發(fā),一過(guò)白馬山站就要開始沖坡,炒米店區(qū)間是千分之十一的大坡道,號(hào)稱津浦線上的“屋脊”,貨物列車都是雙機(jī)車牽引,行車爬坡速度很慢,機(jī)車鍋爐燒到最旺,耗煤耗水極大,列車爬到張夏站線路坡度放緩,機(jī)車頭后掛水柜的水也消耗差不多了,必須在張夏站補(bǔ)充給水。張夏站的水塔,就是蒸汽機(jī)車時(shí)代生產(chǎn)方式的產(chǎn)物,承載著那個(gè)時(shí)期幾代鐵路機(jī)車工人的辛苦與汗水。隨著機(jī)車動(dòng)力的加大和內(nèi)燃、電力機(jī)車的更新?lián)Q代,張夏站的補(bǔ)水功能也被歷史淘汰了,水塔也成為一個(gè)歷史的符號(hào),被永久地凝固在那里了。
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