問題：
似乎很多老司機(jī)都會這么認(rèn)為，比如在左側(cè)車道以100km/h的時速行駛，在中間車道以80-90km/h的時速行車；盡量避免駛?cè)敫咚佘嚨溃陀谄渌此岂{駛風(fēng)格比較彪悍的車輛總會更加安全——嗎？
這種說法其實(shí)是在誤導(dǎo)新手司機(jī)，別的不說，先來看一張圖片吧。
正常的三車道高速公路每條車道都有對應(yīng)的車型，而每種車型的限速標(biāo)準(zhǔn)都有很大差異，咱們以最常見車型來作為參考吧。
毫無疑問三種車型在各自車道上，都有大批按照最高限速行駛的車輛，因?yàn)閷τ诤芏嘬囕v與司機(jī)而言-「時間成本」的成本很高。相信這不是難以理解的一句話吧。
然而還有雙車道的高速公路，右側(cè)車道會混行上述2/3類車型，那么問題來了——在高速公路中間或右側(cè)車道以八九十公里的時速行車，別說普通代步汽車會超越這些車，連大型的客貨車都會超車。
在被這些車輛超越的過程中，造成的問題不僅是將己方車輛置于危險之地，更是造成了整個車流出異常情況的概率；因?yàn)槊看纬嚂r都要并線變道，每次做出這種超越動作的過程中都是存在車輛失控概率的。
即使概率非常之低但不要忘記汽車保有量的基數(shù)超過了三億輛，同時還有蝴蝶效應(yīng)的存在，作為公共交通的參與者應(yīng)當(dāng)考慮如何降低可能造成這種效應(yīng)的操作行為出現(xiàn)的概率，不談駕駛操守或者其他——往復(fù)循環(huán)是個很有意思的概念，蝴蝶效應(yīng)也與其有共通之處。說句很有年代感的話吧，駕駛汽車在公共道路行駛要懂得“我為人人·人人為我”的道理。
重點(diǎn)：在中間車道與中大型車輛“混戰(zhàn)”是不懂得什么叫做「君子不立危墻之下」，而在左側(cè)車道以≤100km/h時速駕駛的車輛就是不太道德的做法了。
高速公路之所以以“高速”來定義，說明的是其正常行車速度的標(biāo)準(zhǔn)要區(qū)別于“快速路”與“低速路”；車輛只有在中低速道路以高速行駛才會感覺到不安全，因?yàn)檐嚵髦械慕^大多數(shù)車輛作為參照物并以低車速行駛時，高速行駛的車輛就要不斷閃避這些車輛，說白了就是低速車成為了障礙物，但造成問題的是超速行駛的汽車。
反之在要求以高速行駛的道路上行車時，絕大多數(shù)車輛都以限速最高標(biāo)準(zhǔn)行駛，此時低速車是不是成為了高速車輛需要不斷閃避的障礙物了呢？——中低速道路超速的車輛影響的程度基本為「點(diǎn)」，高速公路中低速駕駛的車輛的基數(shù)（數(shù)量概念）是點(diǎn)，但是影響的確實(shí)以線到面，可以說這種速度標(biāo)準(zhǔn)的車輛才是高速公路中真正的危害。
最后說明：不論在任何限速標(biāo)準(zhǔn)的道路上行駛，多數(shù)車輛都會以「≤限速」的標(biāo)準(zhǔn)行駛；這是個快節(jié)奏的世界，追求時間效率是無可厚非的。而這種速度標(biāo)準(zhǔn)正式所謂的車流速度標(biāo)準(zhǔn)，也正式“正常行駛車速參照”，在公共之道路上行駛不要過于“個性”，這不是各體現(xiàn)性格的地方。
同時需要了解的是高速公路是有最低限速標(biāo)準(zhǔn)的，道路兩側(cè)或中間似門架上的路牌，藍(lán)色低溫標(biāo)準(zhǔn)的就是最低限速。
如果沒有這些指示路牌的話，三車道的左側(cè)車道最低限速為110km/h、中間車道為90km/h、右側(cè)為60km/h；雙車道左側(cè)為100km/h，右側(cè)為60km/h。
一般低于最低限速20%以內(nèi)往往不處罰，但仍有可能記錄信息并要求處理；重點(diǎn)是即使在20%以內(nèi)低速行車而引發(fā)交通事故，責(zé)任劃分也有可能是主責(zé)或者全責(zé)。超過20%當(dāng)然要進(jìn)行處罰，標(biāo)準(zhǔn)為「記3分·200元」。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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