發(fā)布日期:2010-7-3 來源:
西安博通國際貨運 字號：
大中小一． 基本組織及常用參考書：
1.基本組織:
1）IATA（INTERNATIONAL AIR TRANSPORTATION ASSOCIATION）：
國際航空運輸協(xié)會，1945年世界5家大航空公司自發(fā)組織的非政府性民間行業(yè)組織。IATA向成員提供廣泛的出版物。這些出版物為航空公司在承運旅客,行李,貨物,郵件及聯(lián)運工作上提供了基本操作要求和行之有效的章程.其總部位于加拿大的蒙特利爾和日內(nèi)瓦，分部在新加坡。
2）ICAO(INTERNATIONAL CIVIL AVIATION ORGANIZATION).國際民用航空組織。成立于1947年，是聯(lián)合國下屬的政府性機(jī)構(gòu)。中國在1974年正式參加了ICAO。ICAO 負(fù)責(zé)國際航空運輸?shù)募夹g(shù)，航行及法規(guī)方面的機(jī)構(gòu)。其總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾.地區(qū)性分部設(shè)在巴黎,達(dá)卡,開羅,曼古,利馬和墨西哥城.
2.常用參考書:
A. TACT（THE AIR CARGO TARIFF）：
航空貨物運價手冊，由IATA組織出版發(fā)行，每年2.6.10月各發(fā)行一期，包括RULES（規(guī)定手冊）和RATES（運價手冊）。其中RULES為我們最常用的工具書。包括一般的運輸要求,操作程序及承運人的規(guī)定.RULES中1.2 & 1.3 & 1.4 章是我們工作中應(yīng)用頻率最高的部分。
現(xiàn)就這3章內(nèi)容作一簡短介紹。
1.2.3. A 根據(jù)城市全稱查找城市三字代碼.
1.2.3. B 根據(jù)城市三字代碼查找城市全稱.
1.2.4.根據(jù)機(jī)場全稱查找機(jī)場三字代碼.
1.2.5.根據(jù)機(jī)場三字代碼查找機(jī)場全稱.
1.3.1.1.根據(jù)國家全稱查找國家二字代碼.
1.3.1.2.根據(jù)國家二字代碼查找國家全稱及所在的IATA運輸會議區(qū)域。
1.4.1.根據(jù)航空公司全稱查找三字票證代碼，二字代碼及三字代碼。
1.4.2根據(jù)航空公司三字票證代碼查找全稱.
1.4.3根據(jù)航空公司二字代碼查找全稱.
B. OAG (OFFICIAL AIRLINE GUIDE CARGO)航空貨運指南,每月出版一期,主要公布航班時刻.主要包括全貨機(jī),可裝載集裝貨物的客機(jī)的航班信息.
三.基本的貨運單證及相關(guān)知識
1. 托運書:托運書是收運貨物,計算運費,填寫貨運單的書面依據(jù),制單公司應(yīng)妥善保管托運書,以便貨物發(fā)生不正常運輸時,查找有關(guān)信息.
2 .貨運單:是托運人和承運人締結(jié)運輸契約的初步證據(jù),也是運輸貨物的憑證.貨運單的有效期,貨運單添開后,經(jīng)托運人與承運人雙方簽字,貨運單開始生效,貨物運至目的地，收貨人提取貨物并在貨運單上簽字后，運輸合同終止。但作為書面證據(jù)，貨運單的有效期應(yīng)延至運輸停止后兩年。
A..MAWB（MASTER AIR WAYBILL）
主運單，是航空公司向我司出具的貨運單,是托運人和承運人締結(jié)運輸契約的初步證據(jù),也是運輸貨物的憑證.主運單上注明發(fā)貨人及目的港代理的名稱，電話及目的港名稱，三字代碼，航班等內(nèi)容。對于運價應(yīng)特別注意，應(yīng)使用準(zhǔn)確的最低的運費費率，特殊貨物應(yīng)使用特別運價，主運單上的運費一般為“FREIGHT PREPAID”。主單的品名欄應(yīng)打上“CONSOLIDATION SHPT AS PER ATTACHED MANIFEST“字樣；若是鮮活易腐貨物，應(yīng)打上
“FRESH”或“PERISHABLE”字樣，以便航空公司或代理轉(zhuǎn)運清關(guān)。
.
B. HAWB (HOUSE AIR WAYBILL)
分運單，是我司向客戶出具的空運提單。分運單上注明實際的發(fā)貨人，收貨人，目的港，件數(shù)，重量，品名及航班信息等內(nèi)容。
3.MANIFEST
艙單，詳細(xì)列明了每一票主運單項下所包含的各分運單的詳細(xì)情況。內(nèi)容包括:國外代理名稱，MAWB NO.，航班號，起運港，卸貨港及每票分運單的HAWB NO.，最終目的港，件數(shù)，毛重，品名，SHIPPER和CONSIGNEE名稱。
4 .隨機(jī)文件
隨貨一同出運的文件，包括海關(guān)驗放的MAWB，HAWB的收貨人聯(lián)（Original for the consignee + Delivery copy + Extra copy），MANIFEST。若客戶要求，也可以將客戶提供的箱單/發(fā)票/產(chǎn)地證等隨機(jī)。
5. PRE-ALERT
預(yù)告，是傳給國外代理的有關(guān)貨物所在航班號，運單號，收費標(biāo)準(zhǔn)等信息的通知。一般包括主運單，分運單，MANIFEST，到付帳單（如果運費到付）等。
6. 兩種運費方式:FREIGHT PREPAID （PP）：運費預(yù)付；
FREIGHT COLLECT （CC）：運費到付。
若貨物已經(jīng)通關(guān)出運，客戶要求更改運費付款方式，必須提供保函。
航空公司不接受CC的情況：（可為我們收運CC貨物時提供參考）
a） 尸體骨灰；b）活體動物；c）鮮活易腐貨物；d）個人用品或無商業(yè)價值的
貨物；e）托運人與收貨人為同一人的貨物；f）收貨人為政府代理機(jī)構(gòu)的貨物；g）商業(yè)價值低于運費的貨物；h）無價樣品；I）報紙，印刷品及新聞膠片:j）含酒精類的飲料；k）收貨人所在地為機(jī)場，賓館或其他臨時所在地的貨物.L）收貨人為無人身自由的貨物。
四.貨物收運：
集中托運（CONSOLIDATION）航空貨運代理公司將若干發(fā)貨人的貨物匯集成一批，使用一份主運單，向航空公司辦理集中托運，由其國外代理在目的港辦理收貨，報關(guān)等手續(xù)，并將貨物分撥給實際的收貨人。集中托運方式可以爭取到較低的運價，在國際空運業(yè)務(wù)中使用較多。圖示如下：
SHIPPER 1↘ ↗ CNEE 1
SHIPPER 2→ CONSOLIDATOR → CARRIER → AGENT → CNEE 2
SHIPPER 3↗ ↘ CNEE 3
（A）LABEL
標(biāo)簽，是為了便于航空公司和我司國外代理分撥貨物所制的標(biāo)識粘紙。
對應(yīng)主運單的是主標(biāo)簽，內(nèi)容包括MAWB NO，目的港三字代碼，件數(shù)；
對應(yīng)分運單的是分標(biāo)簽，內(nèi)容包括HAWB NO，目的港三字代碼，件數(shù)。
（B） 運價代號：
M：MINIMUM CHARGE，最低運費；
N：NORMAL RATE，45KG 以下普通貨物運價；
Q：QUANTITY RATE，45KG 以上普通貨物運價。
航空貨物運價隨著重量的遞增而遞減，重量越大，運價越低，注意使用“較高重量等級的較低運價”（靠運價等級），避免出現(xiàn)多交運費，造成損失。
C） 貨物的計費重量
貨物的重量分為毛重和體積重量。
①毛重（GROSS WEIGHT），貨物的實際重量，以0.10KG 作為計量單位。
②體積重量（VOLUME WEIGHT）,根據(jù)貨物的體積計算出的重量。運用的計算公式為：6000立方厘米 =1公斤 或 1立方米 = 167公斤。
③計費重量（CHARGEABLE WEIGHT）：毛重與體積重量比較，兩者取其大者作為計費重量。
若貨物的毛重大于體積重量，則此票貨物稱為重貨；反之
若貨物的毛重小于體積重量，則此票貨物稱為泡貨。
五．航空地理（IATA運輸會議區(qū)域）及飛行時間的計算:
A.IATA分區(qū):充分了解航空地理對了解運價和限定其適用范圍有很大的幫助,對有些航空公司,IATA分區(qū)不同，燃油附加費和安全附加費不同。
IATA 一區(qū)：主要是南，北美洲。包括四個次區(qū)。
（1）加勒比次區(qū)；（2）墨西哥次區(qū)；（3）南美次區(qū)；（4）遠(yuǎn)程次區(qū)
IATA二區(qū)：主要是歐洲，非洲。包括三個次區(qū)。
（1）歐洲次區(qū)；（2）非洲次區(qū)；（3）中東次區(qū)
其中阿爾及利亞，摩洛哥，突尼斯和土耳其屬于歐洲次區(qū)；
埃及和蘇丹屬于中東次區(qū)。
IATA三區(qū)：主要是亞洲，大洋洲。包括四個次區(qū)。
（1）南亞次大陸次區(qū)；（2）東南亞次區(qū)；（3）西南太平洋次區(qū)；
（4）日本/朝鮮半島次區(qū)。
(復(fù)印區(qū)域地圖)。
B.飛行時間的計算:
地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生了時差,我們對這方面的相關(guān)知識進(jìn)行必要的了解,對安排航班,考慮運輸時間方面,有很大的幫助.
全球按經(jīng)度被劃分為24個時區(qū),在<>中,公布了各個國家所位于的時區(qū),我們據(jù)此可算出飛行時間.
計算步驟:
1)找出始發(fā)站和目的站城市所在的時區(qū).
2)將起飛時間和到達(dá)的當(dāng)?shù)貢r間轉(zhuǎn)換成格林尼治時間(GMT).
3)用到達(dá)時間減去起飛時間,即是飛行時間.
例:國航CA931航班于12月12日(星期二)13:45從BEIJING起飛,在同一天16:40到達(dá)FRANKFURT,計算全程運輸時間.
第一步:找出始發(fā)站和目的站城市所在的標(biāo)準(zhǔn)時區(qū).
PEK=GMT +0800(STANDARD TIME)
FRA=GMT+0200(STANDARD TIME)
GMT
+
第二步:將起飛時間和到達(dá)時間轉(zhuǎn)換為GMT.
起飛時間和到達(dá)時間的轉(zhuǎn)換:
-當(dāng)起飛,到達(dá)地點在格林尼治東部時,用當(dāng)?shù)貢r間減去所在時區(qū)數(shù).
-當(dāng)起飛,到達(dá)時間在格林尼治西部時, 用當(dāng)?shù)貢r間加上所在時區(qū)數(shù).
PEK 13:45TUE-(GMT+0800)=GMT05:45 TUE
FRA 16:40TUE-(GMT+0200)=GMT14:40TUE
第三步:起飛時間和到達(dá)時間的時間差,即為飛行運輸時間.
14:40-05:45=08:55(8小時55分鐘)
六．主要機(jī)型及集裝器簡介
1.機(jī)型簡介：
(1).按機(jī)身寬度劃分
a.)窄體飛機(jī)-機(jī)身長度長約3米，客艙內(nèi)有一條通道。下貨艙內(nèi)一般只能裝載散運貨物。例如：B737，B757，DC-8，MD-80，MD-90，A320，A321。
b.) 寬體飛機(jī)-機(jī)身寬度不小于4.72米，客艙內(nèi)有兩條通道。下貨艙內(nèi)可裝載集裝貨物和散裝貨物。例如：B767,B747,DC-10,MD-11,A300,A340.
(2).按用途劃分
a）全貨機(jī)（FREIGHTER）：主，下貨艙內(nèi)全部裝載貨物。
b) 全客機(jī)：只有下艙內(nèi)裝載貨物。
C）客貨混用機(jī)（COMBI）：在主艙前部設(shè)有旅客坐椅，后部可裝載貨物，下艙內(nèi)可裝載貨物。
２. 集裝器簡介
(1) 集裝器種類：
Ａ／Ｄ――集裝箱 ?。校屁D―集裝板 Ｒ――保溫集裝箱?。龋R廄。
集裝板
型號 尺寸 凈重 適用機(jī)型
88寸板：PAJ、PAG、P1P、PAH 224*318 115KG（連網(wǎng)）以航空公司為準(zhǔn) B777、B767、B747
MD11、A300、A330、A40
96寸板：P6P、PMC、PQP 244*318 115KG（連網(wǎng)）以航空公司為準(zhǔn) B777、B767、B747
MD11、A300、A330A340
PLA/PLW 153*318 以航空公司為準(zhǔn) 除767外的所有寬體機(jī)型
PMW 244*318 244*606
20尺板：P7E、PGE 500KG（參考） MD11F或B747F/SF上層
16尺板：PRA、PZA 244*498 FQA 118*244 B767
集裝箱
代碼 尺寸 凈重 適用機(jī)型
LD3 AVE、AKE
AVA、AKN 153*153*163CM 以箱標(biāo)為準(zhǔn) B777、B767（非標(biāo)準(zhǔn)裝載）
B747MD11、A300、A330、A340
ALF 2個LD3 以箱標(biāo)為準(zhǔn) 除767外的所有寬體機(jī)型
DPE 118*155*163 以箱標(biāo)為準(zhǔn) B767
DQF 2個DPE 以箱標(biāo)為準(zhǔn) B767
AMP 244*318*163 以箱標(biāo)為準(zhǔn) 除767外的所有寬體機(jī)型
AMJ/AMH 244*318*163 以箱標(biāo)為準(zhǔn) MD11、B747F/SF上層
AAZ 244*318*204 以箱標(biāo)為準(zhǔn) MD11
AAY 244*318*204 以箱標(biāo)為準(zhǔn) MD11
ALP 153*318*163 以箱標(biāo)為準(zhǔn) MD11
(2) 常用集裝器參考數(shù)據(jù)：
a）標(biāo)準(zhǔn)集裝板： ＰＡＧ，ＰＡＪ，Ｐ１Ｐ; 尺寸 224X318CM；
b）１０英尺集裝板：ＰＱＰ，ＰＭＣ，Ｐ６Ｐ; 尺寸 244X318CM；
c）２０英尺集裝板: Ｐ７Ｅ，ＰＧＥ; 尺寸 244X606CM；
d）ＬＤ－３集裝箱: ＡＫＥ，ＡＫＮ，ＡＶＥ;
e）ＬＤ－２集裝箱：ＤＰＥ;
f）ＬＤ－６集裝箱：ＤＱＦ。
（3） 集裝器的識別代碼：
例如：AKE31665CA
A---集裝器的種類代碼，A代表集裝箱；
K---集裝器底板尺寸代碼；
E---標(biāo)準(zhǔn)拱外形和適配代碼；
31665---集裝器識別編號；
CA---集裝器所屬承運人。
（4） 常用集裝箱，集裝板實際可利用的容積：
(5)收運貨物的重量和尺寸要求：
重量要求：只能裝于飛機(jī)散艙的貨物，單件重量一般不超過150KG。
尺寸要求：以厘米作為單位，量取貨物的最長，最寬和最高邊。
最小尺寸：貨物三邊之和不得小于40CM；
最大尺寸：以艙門尺寸為準(zhǔn)。對于裝集裝板的貨物，其高度要求分別為：
若貨物從側(cè)門裝入貨機(jī)或COMBI的主貨艙，最高不超過290CM；
若貨物從鼻門裝于貨機(jī)的主貨艙，最高不超過244CM；
若貨物裝載于飛機(jī)的下貨艙，最高不超過164CM
七．日常出口工作流程：
接受詢價－接受委托－訂艙－接貨－報關(guān)－貨物出運－通知代理—
跟蹤服務(wù)—收取費用．
Ａ．在接受詢價的環(huán)節(jié)，應(yīng)注意根據(jù)客人對貨物時間，路線的要求，選擇合適的航空公司．
Ｂ．接受委托環(huán)節(jié)，應(yīng)注意核對收發(fā)貨人，是否需要安排提貨，運費付款方式等相關(guān)重要信息．
*空運貨物收貨人不接受TO ORDER OF 形式；但對于TO ORDER OF XXX BANK 形式，可以接受；
*若運費為到付，應(yīng)確認(rèn)目的港是否有我司代理，且此代理能否接受運費到付條款。
Ｃ．訂艙時應(yīng)依照不同航空公司和代理的要求繕制訂艙委托書，應(yīng)明確標(biāo)明貨物的件重尺，中英文品名及所要求的航空公司．
D. 接貨時倉庫應(yīng)核對入庫編碼，檢查貨物外包裝有無破損，準(zhǔn)確稱，丈量貨物的重量和尺寸，將相應(yīng)聯(lián)交OP。
E. 檢查相應(yīng)的報關(guān)資料：
*一般所需單據(jù)：正本發(fā)票，裝箱單，報關(guān)單，報關(guān)委托書，出口收匯核銷單，（手冊……
F. 貨物出運環(huán)節(jié)應(yīng)該在預(yù)排航班出運后查是否正常出運。
G. 給代理發(fā)預(yù)告時應(yīng)包括主運單，分運單，艙單，國外帳單，（若運費到 付），貨物的箱單，發(fā)票（若有此要求）。
H. 及時收取應(yīng)收帳款，只有將應(yīng)收帳款收回，一票貨物才算真正操作完成。
八．日常操作中幾個需注意的問題：
1．客人要求在隨機(jī)文件中附加產(chǎn)地證等重要文件的，因航空公司對此類文件的丟失不負(fù)法律責(zé)任，我們盡量不要替客人隨此類文件，客人堅持的我們需客戶加蓋公章出具保函。（保函內(nèi)容如下）：
保 函
海程邦達(dá)國際貨運代理有限公司：
我司委托貴司出運提單號---------項下貨物，航班號為----------，現(xiàn)我司需將此票貨物的有關(guān)文件作隨即處理。我司承諾自行承擔(dān)因該隨機(jī)文件不能及時，安全運抵目的地所引起的一切風(fēng)險與損失，特此聲明。
公司簽章
年 月 日
2．應(yīng)高度重視國外代理信息資料，上面詳細(xì)列明與代理合作的條件，相關(guān)聯(lián)系人員，報價原則和利潤分配及目的港清關(guān)的特殊要求。對于在南美洲，南非的一些比較偏遠(yuǎn)的點，盡管我們有代理但是最好不要接運費到付的貨物。對于中東及東南亞地區(qū)，隨機(jī)文件艙單份數(shù)及艙單毛重有嚴(yán)格限制，務(wù)必要遵守，否則目的港會產(chǎn)生較高數(shù)額的罰金。
3．貨運代理的相關(guān)責(zé)任及應(yīng)提供的服務(wù)：
(1)代理人的權(quán)利和責(zé)任公布在《IATA CARGO AGENTS HANDBOOK》中，主要包括：
A.代理人可向航空公司領(lǐng)取航空貨運單:
B.代理人可獲得操作出口貨物的服務(wù)費;
C.代理人只能將 待運狀態(tài)的貨物交付給航空公司:
D.代理人應(yīng)嚴(yán)格遵守航空運費付款規(guī)定.
(2)代理人可提供的服務(wù):
A.協(xié)助托運人掌握進(jìn)口國的限制,規(guī)定等信息:
B. 準(zhǔn)備文件,
C.檢查進(jìn),出口許可證:
D.辦理保險
E. 安排貨物的訂艙,運輸及交付:
F. 查詢貨物的運輸情況.
4.索賠:
空運方式下,發(fā)貨人,收貨人或他們的代理有在貨物起運地或目的地均有權(quán)以書面形式向承運人或其代理人提出索賠要求,代理人經(jīng)授權(quán)可代替托運人或收貨人向制單承運人,第一承運人,最后承運人和造成不正常運輸?shù)某羞\人提出索賠.
代理人必須在限定的時間內(nèi)以書面的形式向承運人提出索賠要求:
破損---在貨物交付后14日內(nèi);
延誤---在貨物交付后21日內(nèi);
丟失---在添開貨運單后120日內(nèi).
