我國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組將于7月15日進(jìn)行時(shí)速420公里高速會(huì)車試驗(yàn)。
從7月1日起，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組就開始在鄭徐高速鐵路上進(jìn)行一系列的綜合實(shí)驗(yàn)，從每小時(shí)200公里逐級(jí)提速至即將要進(jìn)行的每小時(shí)420公里會(huì)車實(shí)驗(yàn)，以獲得高速鐵路系統(tǒng)在400公里以上時(shí)速運(yùn)行時(shí)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。
420公里會(huì)車是什么概念?就是在會(huì)車的一剎那，相對速度瞬間達(dá)到840公里每小時(shí)，相當(dāng)于飛機(jī)在平穩(wěn)狀態(tài)下的飛行速度。專家介紹，列車交會(huì)的瞬間，會(huì)在周圍有強(qiáng)大的氣流繞動(dòng)，交匯的壓力波會(huì)對列車平穩(wěn)行駛帶形成沖擊。
中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員 王悅明：車頭一來，會(huì)有一個(gè)很大的壓力繞動(dòng)，影響到車體。這樣車體的疲勞強(qiáng)度、車內(nèi)外壓強(qiáng)就不一樣了。車體在這樣的情況下，氣密強(qiáng)度怎么樣，車上安裝部件的步接強(qiáng)度怎么樣，都要通過這實(shí)驗(yàn)來摸索數(shù)據(jù)。
專家介紹，420公里時(shí)速下的列車交會(huì)數(shù)據(jù)目前在世界范圍內(nèi)仍是空白。這次試驗(yàn)，每10公里都會(huì)對于列車的噪聲、能耗、震動(dòng)進(jìn)行測試論證，將為今后的研究提供寶貴的第一手實(shí)驗(yàn)資料。此外，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在高速運(yùn)行時(shí)的各方面性能也將再次得到檢驗(yàn)。
記者探秘兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車
中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組簡單說來就是采用中國標(biāo)準(zhǔn)打造，具有全面自主化、標(biāo)準(zhǔn)化的動(dòng)車組列車。中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組采用的重要標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了動(dòng)車組基礎(chǔ)通用、車體、運(yùn)用維修等全部13個(gè)大的方面。目前已經(jīng)下線的也就是即將參加會(huì)車實(shí)驗(yàn)的兩款車型分別為CRH-0503和CRH-0207。
CRH-0207列車，車頭采用藍(lán)色涂裝，車內(nèi)列車定員556人，擁有無線WIFI覆蓋。座椅間距較現(xiàn)有動(dòng)車增大10cm，座椅上方設(shè)有閱讀燈，亮度和色溫都可以手動(dòng)或自動(dòng)調(diào)節(jié)。在安全性上較以往列車也有提升。
中車四方股份有限公司技術(shù)人員：在這個(gè)車上我們加裝了防碰撞裝置，可以實(shí)現(xiàn)列車在三公里之內(nèi)的碰撞完全符合標(biāo)準(zhǔn)。第二個(gè)是我們在車?yán)锛恿艘粋€(gè)防脫線標(biāo)志，可以實(shí)現(xiàn)脫軌和脫線。
另外一款CRH-0503列車則采用金黃色涂裝，外形上相對另一輛列車車頭更短。
央視記者 李霜溪:在車廂的內(nèi)部，我看到的變化是車廂多了許多人性化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。比如這個(gè)小屏幕，就能夠顯示出每個(gè)座位的已售和待售情況。專家告訴我更大的變化還是在車廂外部，列車采用了平滑車體設(shè)計(jì)，不再有突出，這樣可以大大降低列車運(yùn)行阻力。
中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員 王悅明：原來的很多高速列車，上部的空調(diào)都是突出車面的。我們在過去的運(yùn)營當(dāng)中，就發(fā)現(xiàn)這個(gè)會(huì)有很大的車輛阻力。所以在我們現(xiàn)在這個(gè)車設(shè)計(jì)的時(shí)候，就做了改進(jìn)。把所有的東西，都盡量做得平滑，以減少空氣阻力和減少噪聲。
再精密的設(shè)計(jì)離不開精細(xì)的制造，有了標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范，動(dòng)車組對制造的精細(xì)化程度也有了更高要求。
中車長客公司技術(shù)工人：整個(gè)列車上有許多根電線，任意一個(gè)出現(xiàn)問題都可能會(huì)對列車運(yùn)營造成問題。所以每一個(gè)小配件都是實(shí)名制的，有著負(fù)責(zé)的人的姓名，是終身制的責(zé)任。等到車回廠時(shí)還能看到自己的名字，有一種傳承的感覺。
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