自大眾第五代POLO亮相2009年日內(nèi)瓦車展以來，國內(nèi)消費者便開始期待這款德系經(jīng)典小型車。作為歐系小型車的代表車型，國產(chǎn)第四代POLO于2002年4月正式上市。雖然在技術(shù)和品質(zhì)方面，這款小車在當時達到了同級別車中的最高水準，但因為其較高的起步價格和維修保養(yǎng)成本，讓它在市場上始終處于叫好不座的境地，“品質(zhì)過剩、性能過剩”也成為不少消費者對它的最深刻印象。為了盡可能的提升銷量和市場份額，上海大眾果斷的想到了減配降價這一法寶。配置和價格的雙雙降低，也讓POLO逐漸成為中國小型車市場的領(lǐng)跑者。來自相關(guān)部門的數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)第四代POLO的月銷量已經(jīng)穩(wěn)定在1萬輛左右。
新POLO年底上市，將采用和高6同源的“設(shè)計DNA”
有了第四代POLO走過的彎路，上海大眾在第五代POLO的運作上也就顯得得心應(yīng)手。雖然筆者目前尚未拿到新POLO的最終配置單，但其在技術(shù)和配置方面的縮水已經(jīng)是件不可避免的事情。對于廠家的這種縮水，雖然有些人會感覺不爽，但對于一個廠家來說，推出一款適合市場的車型顯然要比盲目的追求技術(shù)領(lǐng)先更為重要。
隨著上市時間的日趨臨近，有關(guān)國產(chǎn)第五代POLO的相關(guān)介紹也逐漸增多起來，在一些地區(qū)的4S店中，國產(chǎn)第五代POLO的展車甚至已經(jīng)出現(xiàn)在店內(nèi)的顯著位置，不少4S店已經(jīng)開始接受預定更是預示著這款德系小型車就要來了。按照廠家的計劃，國產(chǎn)第五代POLO將首先推出兩廂版車型，而車身尺寸更大、實用性更強的三廂版車型則要等到明年晚些時候才能上市。從車型推出順序來看，第五代車型與之前的第四代車型完全一樣。
歷代Polo
車身尺寸增加是不少廠家推出新一代車型的必修科目，大眾當然也不會例外。但受置于于定位更高的高爾夫車型影響，第五代POLO在車身尺寸方面的增加非常有限。其長寬高分別為3970mm、1682mm、1462mm，與國產(chǎn)POLO勁情的3916mm、1650mm、1465mm相比，提升的幅度非常有限。軸距方面，第五代車型為2470mm，比第四代車型增加了10mm。雖然車身尺寸增加的幅度非常有限，但從消費者對老款POLO的空間反饋情況來看，它的實用性基本可以滿足要求。若您是為非常注重后排腿部空間的消費者，那就等等三廂版車型吧，因為它的軸距達到2550mm，接近大眾集團緊湊型車速騰、明銳的2578mm。
動力系統(tǒng)方面，德國版第五代POLO采用了1.2L、1.4L自然吸氣和1.2TSI渦輪增壓的發(fā)動機組合，與它們相匹配的變速箱則是5速手動、6速手動和7速DSG。出于成本的考慮，首批上市的國產(chǎn)第五代POLO依然會采用與上一代車型相同的1.4L、1.6L兩款自然吸氣發(fā)動機。雖然從峰值功率輸出方面來看，1.6L自然吸氣發(fā)動機（最大功率77kw/5000rpm、最大扭矩155Nm/3800rpm）的最大功率、扭矩并沒有比1.2TSI發(fā)動機（最大功率77kw/5000rpm、最大扭矩175Nm/1550~4100rpm）遜色太多，但在低速扭矩輸出和燃油經(jīng)濟性方面，1.6L發(fā)動機卻要遠遠落后于1.2TSI發(fā)動機。在全球都在倡導低炭生活、國家鼓勵發(fā)展小排量車的情況下，POLO在發(fā)動機上的縮水確實讓人略感失望。
變速箱方面，首批上市的國產(chǎn)第五代POLO也不會采用7速DSG變速箱，其自動擋車型會繼續(xù)使用6速手自一體變速箱。雖然在小型車陣營中，6AT變速箱算得上是高技術(shù)含量產(chǎn)品，但其在性能方面和DSG變速箱還是有著一定的差距。除了性能差距之外，6AT變速箱較高的保養(yǎng)成本也會增加消費者的使用成本。至于手動擋車型，當然還是大眾車型經(jīng)典的5速手動變速箱。
和動力系統(tǒng)一樣，國產(chǎn)第五代POLO在配置水平方面也會有較為明顯的縮水。從目前筆者掌握的情況來看，在德國市場作為全系車型標配的ESP系統(tǒng)將極有可能與國內(nèi)消費者無緣，除此之外，新POLO還將繼續(xù)使用老款車型的前盤后鼓式制動。相比采用四輪盤式制動的本田飛度1.5L，新POLO的做法實在有些小氣。除此之外，國產(chǎn)新POLO是否能改回老款車型的電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是一個存在懸念的地方。舒適性配置方面，新POLO相比老款勁情、勁取車型有了一定的提升，行車電腦、大燈高度可調(diào)、座椅加熱、自動空調(diào)、6碟CD音響系統(tǒng)等配置，都會出現(xiàn)在新款車型身上。
價格方面，國產(chǎn)第五代POLO當然不可能像2002年第四代車型上市時那樣賣出12.75萬元起的高價。雖然在過去兩年里POLO一直處于熱銷的狀態(tài)，但受到緊湊型車價格持續(xù)走低的影響，其定價空間已經(jīng)被大幅度壓縮。今年7月斯柯達晶銳借新款車型推出之際變相降價，也為新POLO騰出了一定的定價空間?？紤]到POLO與晶銳在品牌、定位上的差異和老款勁情8.58萬元起的售價，新POLO的合理起步價格將在9萬元左右，9.08萬元或?qū)⒊蔀槠渥罱K售價。低于高爾夫車型2.8萬元，也符合這兩款車在大眾家族中的市場定位。
和老款車型一樣，8~10萬元家用車市場依然是國產(chǎn)第五代POLO的主戰(zhàn)場。相比福特嘉年華、本田飛度等車型，雖然新POLO在性能方面的優(yōu)勢并不明顯，但老款車型留下的良好口碑和德系車的出身會幫助它吸引不少消費者。除了傳統(tǒng)小型車之外，價格不斷走低的福特?？怂埂⑷债a(chǎn)騏達也是新POLO需要認真對待的對手。就目前的市場情況來看，定價9萬元左右的國產(chǎn)新POLO應(yīng)該可以像它的前輩一樣繼續(xù)在市場上熱銷。
