80后逐漸成為市場(chǎng)消費(fèi)主力軍，讓兩廂小型車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量開(kāi)始出現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)。作為國(guó)產(chǎn)精品兩廂小型車市場(chǎng)的開(kāi)創(chuàng)者，上海大眾當(dāng)然不會(huì)放棄這一大好時(shí)機(jī)。隨著全新第五代POLO于2009年日內(nèi)瓦車展亮相，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也將在本月迎來(lái)國(guó)產(chǎn)第五代POLO車型。

動(dòng)力系統(tǒng)縮水嚴(yán)重

和絕大多數(shù)國(guó)產(chǎn)大眾品牌車型一樣，新POLO同樣未能逃脫減配的命運(yùn)。雖然在外觀方面，它與歐洲版車型相比并沒(méi)有太大差異，但在動(dòng)力系統(tǒng)、安全配置等，中國(guó)版車型卻與歐洲版車型有著不小的差距。

國(guó)產(chǎn)新POLO

TSI發(fā)動(dòng)機(jī)加DSG雙離合變速箱的“雙核”動(dòng)力組合是時(shí)下大眾集團(tuán)旗下車型的主要賣點(diǎn)之一，但在國(guó)產(chǎn)新POLO上這套黃金動(dòng)力組合卻沒(méi)有出現(xiàn)，它依然采用來(lái)自老款車型的1.4L、1.6L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

與歐洲版1.2TSI車型相比，雖然老款POLO的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率方面并不吃虧，但其在最大扭矩方面卻有著20Nm的不足。除了較低的峰值扭矩輸出之外，1.2TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)寬泛的低速扭矩輸出高原也是1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所不具備。

7速DSG變速箱變?yōu)?速手自一體變速箱，是新POLO在動(dòng)力系統(tǒng)上的又一處縮水。雖然從技術(shù)含量和實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，老款POLO的6AT變速箱要優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)車型的4AT或5AT變速箱，但與歐洲版新POLO采用的7速DSG變速箱相比，它在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力傳遞效率方面都有一定的差距。除了沒(méi)有引入DSG變速箱之外，歐版1.2T車型采用的6速手動(dòng)變速箱也沒(méi)有出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新POLO身上。

安全配置不及日韓系車

安全性能出眾一直是德系車的賣點(diǎn)，但受廠家瘋狂減配的市場(chǎng)策略影響，新POLO未能在安全性方面顯示出高人一籌的實(shí)力。被很多消費(fèi)者質(zhì)疑、來(lái)自POLO勁情/勁取車型的前盤后鼓式制動(dòng)系統(tǒng)依然在新款車型身上服役，這是許多車迷和消費(fèi)者難以接受的事情，因?yàn)?年前上市的國(guó)產(chǎn)“老四眼兒”POLO就已經(jīng)使用了四輪盤式制動(dòng)。一款新車的制動(dòng)系統(tǒng)居然不及自己8年前的上一代車型，上海大眾如今的作法著實(shí)讓人不懂?？粗蒙纤妮啽P式制動(dòng)的本田飛度、起亞RIO千里馬等車型，不知道如今的上海大眾如何告訴消費(fèi)者新POLO在安全性方面具有優(yōu)勢(shì)。除了制動(dòng)系統(tǒng)的縮水之外，歐版車型標(biāo)配的ESP系統(tǒng)也被廠家無(wú)情的閹割掉。

新polo后防撞“泡沫”

后防撞鋼梁曾經(jīng)是大眾粉絲在被動(dòng)安全性方面打擊日系車型的主要論據(jù)，但在新款POLO上，這一配置卻被泡沫塑料吸能塊所取代。看著新POLO如此作法，不知道粉絲們?cè)撚檬裁磥?lái)質(zhì)疑日系車型被動(dòng)安全性不佳。

除了上述主要地方的減配之外，新POLO在行車電腦、車門鉸鏈、后排頭枕等細(xì)節(jié)之處也得有了一定程度的縮水。新POLO發(fā)動(dòng)機(jī)ECU從老款車型的博世bosch換成如今不知名的品牌，也是不少消費(fèi)者質(zhì)疑的地方。